گزیده اخبار و تحولات اقتصادی ترکمنستان (استان‌های ماری به مرکزیت مرو و لباب) در هفته دوم شهریور ماه ۱۴۰۲ مندرج در رسانه‌های این کشور به شرح زیر ارائه می‌گردد.

۲۰۰ کامیون برای کارهای کشاورزی در استان ماری آماده شده است(۷ شهریور)

خبرگزاری اورینت: به گزارش روزنامه “ترکمنستان”، اتحادیه تولیدی “ماری اوتواولاغ” ۲۰۰ کامیون سنگین مدرن را برای کارهای کشاورزی آینده در استان جنوبی کشور آماده کرده است که در زمان برداشت پنبه مورد استفاده قرار خواهند گرفت.

در حال حاضر، رانندگان آینده و متخصصان همراه راننده در حال گذراندن دوره‌های آموزشی در مورد عملکرد و ایمنی خودرو هستند. به طور کلی، اتحادیه اداره حمل و نقل استان از ابتدای سال نرخ بالای حمل و نقل بار و مسافر را نشان داده است.

کامیون‌های اتحادیه ۱.۳۸۵ میلیون تن بار تحویل دادند که ۸ درصد از برنامه پیشی گرفت. مجموع گردش حمل بار در استان به ۲۹.۴۴۱ میلیون تن رسید که ۹.۷ درصد بیشتر از هدف برنامه ریزی شده است. حمل و نقل عمومی استان برای مدت زمان ذکر شده ۱۲ میلیون و ۸۱۴ هزار مسافر جابجا کرده است که ۲ درصد بیشتر از هدف است.

به طور کلی، مازاد وجوه برنامه ریزی شده برای دریافت ۲.۵۳۲ میلیون منات بود که ۸.۴ درصد بیشتر از هدف برنامه ریزی شده است.

منبع: https://orient.tm/ru/post/59104/200-gruzovyh-avtomobilej-podgotovili-k-selhozrabotam-v-mary

در باغ “یونوس دایهان” ۷ نوع سیب بعمل می آید(۶ شهریور)

خبرگزاری جیهون نیوز: شرکت کشاورزی “یونوس دایهان” که در شورای خوجاهایران بخش هوجامباز استان لباب واقع است در ۱۰ هکتار زمین اجاره داده شده، ۲۵۰۰۰ نهال از انواع سیبهای پرمحصول را که از خارج به ترکمنستان آورده شده است، پرورش می دهد و برداشت غنی دارد.

معرفی بیوسند که در شرکت های کشاورزی تولید می‌شود و همچنین میکروالمان‌های تولید شده در کارخانه شیمیایی به نام “نیازوف” در ترکمن آباد قابل توجه است. چنین کاری امکان می دهد برداشت غنی از باغ و محافظت قابل اعتماد در برابر آفات به دست آورده شود.

شرکت کشاورزی “یونوس دایهان” محصول سیب سازگار با محیط زیست را به مردم ارائه می دهد. ۷ نوع سیب در اینجا کشت می‌شود. در مورد خاک، بهره وری باغ هر سال در حال افزایش است. در ابتدا از هر درخت ۲۰-۱۵ کیلوگرم برداشت می‌شد که این رقم در حال حاضر به ۳۰-۲۵ کیلوگرم رسیده است. برای افزایش این رقم در آینده، کارگران شرکت کشاورزی در حال برنامه ریزی برای گسترش مقیاس تولید و کاشت انواع جدید باغ است.

منبع: https://jeyhun.news/v-sadu-yunus-dajxan-sozrevayut-7-sortov-yablok/

پنبه پاک کن “چارجو” برای فصل جدید آماده است(۶ شهریور)

خبرگزاری جیهون نیوز: متخصصان شرکت پنبه پاک کن “چارجو” تمام اقدامات لازم را برای به دست آوردن محصول جدید و پردازش آن انجام دادند. آنها کار تعمیرات را در زمانی تعیین شده با موفقیت به پایان رساندند.

به لطف این کار های انجام شده، تیم کارمندان شرکت، “طلای سفید” را به موقع و با کیفیت بالا پردازش می‌کنند. همچنین لازم به ذکر است که کلیه تعمیرات توسط متخصصان انجام شده است. آنها کارهایی را برای تعویض قطعات منسوخ شده تجهیزات، تنظیم آنها و تعمیر موتورهای الکتریکی انجام داده اند. در نتیجه کار بی وقفه کارمندان مدیر ارشد انرژی – روسلان رحمانوف، تجهیزات الکتریکی و سیم ها با دقت بررسی و تعمیرات مناسب انجام شد.

علاوه بر این، کامیون‌ها، تراکتورها، تریلرها که در این فصل برای انتقال محصولات برداشت شده به شرکت مورد استفاده قرار می‌گیرند، بررسی، تعمیر، نگهداری لازم و آماده سازی شدند. انبارهایی که محصولات نهایی در آنها ذخیره می‌شود نیز برای فصل آماده شده اند.

منبع: https://jeyhun.news/chardzhevskij-xlopkoochistitelnyj-kombinat-gotov-k-novomu-sezonu/

در استان لباب دامنه حمل و نقل بار و مسافر در حال گسترش است(۶ شهریور)

خبرگزاری جیهون نیوز: نتایج بالایی در حمل و نقل بار و مسافر در استان لباب به دست آمده است.

در سال جاری ۶۰ هزار و ۶۵۳ تن بار از طریق استان لباب جابجا شد که این رقم نسبت به مدت مشابه سال قبل ۳.۳ درصد افزایش داشته است. در این مدت حجم حمل و نقل مسافر به ۹۴ هزار و ۵۴۹ نفر رسید و نسبت به مدت مشابه سال گذشته ۱.۱ درصد افزایش داشت.

شرکت های آژانس “ترکمن اوتو اولاگلاری” و کارگران راه آهن همواره در دستیابی به عملکرد خوب در این امر مهم، سهیم هستند.

منبع: https://jeyhun.news/rasshiryaetsya-spektr-gruzovyx-i-passazhirskix-perevozok/

در تولید پارچه‌های نخی نیز ۳۳.۷ درصد افزایش یافت(۷ شهریور)

خبرگزاری جیهون نیوز: حجم محصولات تولید شده در نتیجه فرآوری پنبه به طور مداوم در حال افزایش است که با تلاش های پنبه‌کاران استان لباب تولید می‌شود.

برای این کار، کارگران کارخانه‌های پنبه‌شویی و نساجی محلی با شوق کار می‌کنند. آنها برای هفت ماه سال جاری ۴۰.۴ هزار تن الیاف پنبه، ۱۸۶.۴ میلیون منات نخ پنبه، ۴۰ میلیون منات پارچه پنبه تولید کردند.

در عین حال در تولید پارچه‌های نخی نیز نسبت به هفت ماهه سال گذشته ۳۳.۷ درصد افزایش داشته است.

منبع: https://jeyhun.news/v-proizvodstve-xlopchatobumazhnyx-tkanej-dostignut-rost-na-337-procenta/

بیش از ۲۴۲۹ میلیون کیلووات ساعت برق در لباب تولید شده است(۷ شهریور)

خبرگزاری جیهون نیوز: از اوایل سال تاکنون ۲۴۲۹.۷ میلیون کیلووات ساعت برق در استان لباب تولید شده و نسبت به مدت مشابه سال گذشته ۱۲.۵ درصد رشد داشته است.

چنین شاخص هایی امکان تامین مطمئن برق مصرف کنندگان داخلی و همچنین ارسال بخشی مشخص از آن به خارج از کشور را فراهم می‌کند.

متخصصان مجرب نیروگاه‌های دولتی “لباب” و “وطن” با تمایز فراوان در این کار مهم فعالیت می‌کنند.

منبع: https://jeyhun.news/v-lebape-proizvedeno-bolee-2429-millionov-kilovatt-chasov-elektroenergii/

در استان لباب محصولات صنعتی به ارزش ۱۳ میلیارد منات تولید شد(۷ شهریور)

خبرگزاری جیهون نیوز: در آخرین دوره سال جاری، حجم محصولات صنعتی تولید شده در استان لباب به قیمت بیش از ۱۳ میلیارد منات بوده است.

شرکت های دولتی چنین محصولاتی را به ارزش بیش از ۳.۷ میلیارد منات تولید کردند.

تولید محصولات تولیدی برق، پارچه‌های پنبه ای، ابریشم خام، نان و محصولات نانوایی، لبنیات و سایر انواع محصولات تولیدی نسبت به مدت مشابه سال قبل نرخ رشد داشته است.

طی دوره گذشته، حجم محصولات صنعتی ارسال شده به مصرف کنندگان توسط بنگاه‌های صنعتی (با احتساب ضایعات محصولات ابتدای سال) بالغ بر ۳ میلیارد و ۶۴۸.۳ میلیون منات بوده و ۷۱.۴ درصد از حجم کل این محصول صادر شده است.

منبع: https://jeyhun.news/v-lebape-proizvedeno-promyshlennoj-produkcii-na-13-milliardov-manatov/

مراسم افتتاحیه در استان لباب برگزار می‌شود(۷ شهریور)

خبرگزاری  جیهون نیوز: سردار بردی محمداف رئیس جمهور ترکمنستان در ۲۸ آگوست یک جلسه کاری از طریق شبکه دیجیتال برگزار کرد.

استاندار استان لباب شهرت امانگلدیف، در این جلسه گزارشی از ساختمان‌ها و تأسیساتی که طبق برنامه توسعه اقتصادی و اجتماعی کشور برای سال‌های ۲۰۲۸-۲۰۲۲ تا روز آموزش و دانش‌آموز افتتاح و به بهره‌برداری می‌رسد، گزارش کرد.

رئیس جمهور ترکمنستان بر اساس برنامه توسعه اقتصادی و اجتماعی کشور برای سال های۲۰۲۸-۲۰۲۲ و برنامه ملی روستایی، به استاندار دستور داد که به مناسبت آغاز سال تحصیلی جدید، موسسات جدید در استان لباب را افتتاح و استفاده کنند.

در اولین روز از سال تحصیلی جدید در استان شرقی قرار است ۸ مدرسه جدید و تعدادی مهدکودک افتتاح و به بهره برداری برسد.

منبع: https://jeyhun.news/v-lebapskom-velayate-projdut-ceremonii-otkrytiya/

یک فروشگاه جدید با نام تجاری “روشن” درهای خود را در شهر آناو افتتاح کرد(۹ شهریور)

خبرگزاری ترکمن پورتال: برند پیشرو کفش “روشن” که در بین مصرف کنندگان ترکمنستان محبوبیت دارد، همچنان به گسترش شبکه فروشگاه‌های برند خود در سراسر کشور ادامه می دهد. در شهر آناو، یکی دیگر از نقاط “روشن” افتتاح شده است که در آن، کل طیف محصولات برند ارائه می‌شود.

ساکنان آناو و همچنین حومه گامی و خود عشق آباد می‌توانند کفش های مردانه، زنانه و بچه گانه را برای تمام فصول در فروشگاه خریداری کنند. کفش های کلاسیک مردانه، زنانه، کفش بچه گانه، صندل تابستانی و همچنین دمپایی، کتانی در فروشگاه جدید ارائه شده است. همه مدلهای “روشن” از چرم طبیعی با کیفیت بالا، راحت و بادوام ساخته شده اند.

این فروشگاه همچنین دارای مجموعه ای از لوازم چرمی مختلف کمربند شلوار، کیف پول، جای کارت ویزیت است.

تعهد طراحان این برند به سبک کلاسیک و اسپرت مدل‌ها، کفش‌های “روشن” را با هر لباسی، کت و شلوارهای اداری مردانه و زنانه، لباس‌های ملی زنانه، و همچنین یونیفرم‌های مدرسه و دانش‌آموزی و لباس‌های ورزشی جوانان،  ترکیب می‌کند.

نماینده برند کفش گفت: “مشتریان عزیز، در فروشگاه جدید منتظر شما هستیم. تیم “روشن” همیشه از پذیرایی مشتریان جدید خوشحال و آماده است تا در انتخاب به شما کمک کند.

فروشگاه جدید “روشن” منتظر خریداران به آدرس: شهر آناو، خیابان گیامی، خانه ۲/۱، مرکز خرید “نورانا” است.

منبع: https://turkmenportal.com/blog/66416/v-anau-raspahnul-dveri-novyi-firmennyi-magazin-brenda-rowshen

حزب کشاورزی جلسه ای را به مناسبت روز استقلال برگزار کرد(۸ شهریور)

خبرگزاری  جیهون نیوز : جلسه باشکوهی با عنوان “استقلال سرچشمه سعادت” در کتابخانه استان برگزار شد. این مراسم که به طور مشترک با کمیته استانی حزب کشاورزی ترکمنستان برگزار شد  به سی و دومین سالگرد استقلال ترکمنستان اختصاص داشت. با حضور کارکنان فرهنگی، بهداشتی و آموزشی برگزار شد.

در این جلسه همچنین امانگلدی هزیف، کارشناس ارشد اداره استانداری، معاون مجلس ترکمنستان، بختیار درکاروف، مدیر کمیته استانی حزب کشاورزی ترکمنستان، آکچاگول شاموحامدوا، متدولوژیست درجه اول کتابخانه استان لباب و آینا آنامیرادوا، کتابدار ارشد حضور داشتند.

شرکت کنندگان در این جلسه با نمایشگاه کتاب آشنا شدند.

منبع: https://jeyhun.news/agrarnaya-partiya-provela-sobranie-posvyashhennoe-dnyu-nezavisimosti/

اتاق مشترک ایران و ترکمنستان

لجستیک و هوشمند سازی لجستیک

نویسنده:دکتر رحمان قره باش

نائب رئیس اتاق مشترک ایران و ترکمنستان

مقدمه: حمل و نقل مدرن مقدمه هوشمند سازی لجستیک

ایجاد سیستم حمل و نقل هماهنگ و دقیق ، لازمه توسعه مسیر های ترانزیتی کشور است. کارشناسان حمل و نقل معتقدند برای تقویت مسیر های ترانزیتی کشور باید نظام حمل و نقل را باز تعریف کرده و سطح هماهنگی ها را در این حوزه افزایش داد .یکی از نقاط ضعف سیستم حمل و نقل ایران آن است که ۹۰ درصد سیستم‌حمل و نقل جاده ای در ایران خود مالک‌ است. این امر موجب اختلال در نظم و بالا رفتن هزینه های حمل ونقل می شود.
آنچه که در ترانزیت اهمیت بالایی دارد آن است که در ابتدا باید برای نو سازی ناوگان حمل و نقل اقدام عاجل صورت گیرد .
مولفه مهم دیگر در ترانزیت و حمل نقل موضوع زمان و هزینه است که در بخش هزینه به دلیل خود مالکی سیستم لجستیک کشور قادر به رقابت با سایر کشور ها که رقیب حمل و نقل ترانزیتی هستند نیست. ولی از نظر زمان شرایط نسبتا قابل قبولی در بنادر به ویژه بنادر جنوبی حاکم است و مشکل خاصی در ترخیص ‌بارگیری کالا مشاهده نمی شود .
زمانی که کالا به کشور وارد می شود وارد چرخه گمرک می شود .اخذ پروانه گمرکی و برگه سبز گمرکی و‌ ترخیص کالا خود بخشی از روند لجستیک‌محسوب می شود .
منظور از لجستیک چیست؟
لجستیک مفهومی است که در یک تعریف ساده این گونه بیان می‌شود: « مدیریت فرآیند جمع آوری، ذخیره و انتقال منابع (یا کالا) از نقطه مبدأ به مقصد.» در حقیقت لجستیک بخشی از زنجیره تأمین است که وظیفه جابجایی یک مرسوله و رساندن آن به دست گیرنده نهایی را برعهده دارد.
مناسب ترین کلمه معادل فارسی لجستیک ، واژه پشتیبانی است .هر نوع کاری که مربوط به پشتیبانی یک محصول تا آن محصول به طور سالم و کامل بدست مشتری و مصرف کننده برسد یکی از زیر شاخه ها لجستیک می باشد. در حقیقت پشتیبانی بخشی از کسب و کار و تجارت یک محصول است که مشتری آن را نمی بیند ومتوجه آن نمی شود در حقیقت یکی از مهم ترین بخش های روند کاری تولید کننده ویا وارده کننده است اگر یک تولید کننده با زحمت و تلاش بسیار محصولی را با کیفیت بالا تولید کند و یا یک تاجر قصد دارد محصولی را با همه مشکلات و سختی وارد کشور بکند
اگر تولید کننده و یا وارد کننده نتواند یک شرکت خدماتی لجستیک وظیفه شناس استفاده نماید به طور واضح وبه جد فعالیت خود را به هدر می دهد
انواع فرایند های لجستیک
خدمات و پشتیبانی برای یک محصول تولیدی با یک محصول وارداتی تا حدود زیادی شبیه یکدیگر می باشد
۱- خدمات حمل و نقل
۲- انبار داری
۳- بیمه
بخش اصلی تشکیل دهنده انواع لجستیک است.
ضرورت هوشمند سازی لجستیک
در عصر فناوری اطلاعات و پیشرفت اینترنت هوشمند سازی لجستیک ضروری است.
هوشمند سازی به معنای بهره گیری از ابزارهاو‌تکنیک های فنی و اطلاعاتی جهت مدیریت صحیح امور و تسهیل فعالیت هاارتقاو‌اصلاح سبک زندگی ؛ شتاب بخشیدن به اجرای دقیق و حرفه ای تر امور ، کاهش مصرف انرژی و بهره برداری حداکثری از خدمات حوزه فناوری اطلاعات در راستای ارتقا شاخص های زندگی فردی و اجتماعی است
هرچه اعمال این سیستم‌ها دقیق تر وبه نمونه های انسانی نزدیک تر باشد هوشمند تر قلمداد می شود
مزایاو‌دلایل ضرورت هوشمند سازی :
-بهبود کارایی و بهره وری
– صرفه جویی در هزینه ها
– افزایش در امنیت
– استفاده هوشمند از داده ها
– حذف نیروی انسانی
امروزه اهمیت هوشمند سازی تقریبا بر هیچ کس پوشیده نیست کلیه سیاست مداران و مدیران به دنبال ترویج آن در جامعه هدف خود هستند . افزایش هزینه نیروی کار و بازدهی پایین و احتمال بروز خطاهای انسانی بعضا جبران ناپذیر ، بسیاری از مدیران و کار فرمایان را برای بکار گیری سیستم های هوشمند متقاعد نموده است .
حمل ‌ونقل هوشمند را می توان به دو دسته تقسیم کرد :
۱- زیر ساخت های عمومی
۲- صنعت خودرو‌
این دو بخش وقتی هوشمند می شوند که سنسورهای شبکه و وسایل قرار می گیرند تا اهداف مدیریت و کنترل از راه دور ، ایمنی و کارایی را تحقق بخشند تقاطع شلوغ شهری به تصویر کشیده شود ، عابران پیاده سعی کنند از آنجا عبور کنند که چراغ های خیابان جریان ترافیک را تنظیم کنند .
اما در سیستم های حمل ونقل سنتی ، چراغ های خیابان یا از طریق تایمز ، صفحات تحت فشار در زیر جاده یا دکمه های عابر پیاده در حاشیه رانده می شوند ، رانندگان سوار بر وسایل نقلیه به سختی سعی می کنند خود را به مقصد برسانند .
مهم‌ترین مولفه های هوشمند سازی لجستیک
۱- نوسازی ناوگان های حمل ونقل
۲- آموزش رانندگان در مورد هوشمند سازی
۳- آموزش مردم در مورد هوشمند سازی از طریق رسانه‌های عمومی
۴- آموزش دانش اموزان با همکاری آموزش و پرورش در مورد هوشمند سازی
۵- آماده سازی سازمان راهداری در تهیه و نصب زیر ساخت های هوشمند سازی با همکاری راهنمایی و رانندگی ‌سایر نهاد های ذیربط
۶- اعمال سیاست خروج از خود مالکی ناوگان های حمل ونقل ویا حداقل کم کردن نسبت سهمی آنها
نتیجه گیری :
این مقاله پیرو سیاستهای اداره کل راهداری استان گلستان در رابطه با هوشمند سازی حمل ونقل و لجستیک تهیه گردید . امیدوارم با تلاش مدیران و کارشناس محترم سازمان محترم راهداری زیر ساخت لازم تهیه گردد تا زمینه رشد و توسعه استان فراهم گردد .
لازم به ذکر است سهم استان گلستان از ۱۴۳۲ شرکت حمل و نقل بین المللی در ایران ۱۹ شرکت فعال است که می‌توان در زمینه به روز رسانی ناوگان حمل و نقل و ارتقای سطح هوشمندی حمل و نقل سیاستگذاری و برنامه ریزی اجرایی نمود.

ترکمنستان را دروازه تجارت با کشورهای آسیای مرکزی خوانده‌اند؛ تجارتی که در دوره پساکرونا با چشم‌انداز روشنی آغاز شد اما در ادامه با چالش‌های ترانزیتی در خاک ترکمنستان، که به تدریج خود را نمایان کرد، به مشکل برخورد.

ترکمنستان از جنوب با استانهای خراسان رضوی و گلستان و از شرق دریای خزر با کشورمان دارای مرز خشکی و دریایی است، از طرفی بندر “ترکمن‌باشی” این کشور پذیرای کشتی های تجاری کشورهای منطقه است.

ترکمنستان دارای چهار گذرگاه مرزی زمینی با ایران شامل سرخس، لطف آباد، باجگیران (در خراسان رضوی) و اینچه برون (در گلستان) است که عمده ترددهای تجاری ریلی و جاده ای به ترتیب از طریق سرخس، اینچه برون و لطف آباد انجام می شود.

تردد ناوگان ترانزیت ورودی و خروجی از مرزهای مشترک ایران با ترکمنستان به مقصد کشورهای آسیای مرکزی در سال ۱۴۰۱ نسبت به سال قبل از آن به ترتیب ۵۶ و ۷۰ درصد افزایش داشته است.

ترکمنستان به واسطه همین موقعیت جغرافیایی، پذیرای ناوگان ترانزیتی به مقصد کشورهای قرقیزستان، تاجیکستان، قزاقستان، ازبکستان و حتی چین است.

این کشور در دوره کرونا نیز محدودیت هایی را در مرزهای خود با ایران و دیگر کشورها، برای ترددهای مرزی، از جمله برای رانندگان اعمال کرد و از در همین راستا شیوه غیرمعمول “تعویض یدک” را جایگزین حمل مستقیم بار ترانزیتی کرد، یعنی کامیون‌های ایرانی، باید یدک (بار) خود را تحویل کشنده ترکمنستانی می دادند تا به مقصد رسانده شود.

خوشبختانه پارسال با فروکش کردن کرونا و مطابق توافقات دوجانبه، شاهد رونق ترانزیت و ترددهای مرزی بودیم چنانکه مدیرکل راهداری و حمل و نقل جاده ای خراسان رضوی اظهار داشت: تردد ناوگان ترانزیتی ورودی و خروجی از سه پایانه مرزی فعال استان در سال ۱۴۰۱ نسبت به سال قبل از آن ۴۸ درصد افزایش یافت.

جعفر شهامت افزود: در سال ۱۴۰۱ باتوجه به رفع محدودیت های کرونایی و افزایش ظرفیت پذیرش ناوگان و نیز پیگیری های صورت گرفته، بیش از ۳۱۴ هزار دستگاه کامیون حامل چهار میلیون و ۳۰۲ هزار تن بار صادراتی، وارداتی و ترانزیتی از سه پایانه مرزی دوغارون، لطف آباد و سرخس بین ایران و ترکمنستان تردد داشته اند.

وی گفت: تردد ناوگان ترانزیت ورودی و خروجی از مرزهای مشترک با ترکمنستان به مقصد کشورهای آسیای مرکزی در سال ۱۴۰۱ نسبت به سال قبل از آن به ترتیب ۵۶ و ۷۰ درصد افزایش داشته است.

مدیرکل راهداری و حمل و نقل جاده ای خراسان رضوی گفت: باتوجه به هدف گذاری های صورت گرفته در سال گذشته، مبنی بر ازسرگیری ترددهای حمل یکسره به ترکمنستان و دیگر کشورهای آسیای مرکزی در قالب توافقات کمیته مشترک حمل و نقل جاده ای و نیز بازگشایی مجدد مرز باجگیران، روند افزایشی در کلیه رویه های حوزه حمل و نقل بین المللی استان در سال جدید ادامه خواهد داشت.

حمل یکسره بار از خاک ترکمنستان پرهزینه و خطرناک

رانندگان ایرانی تمایلی به عبور از خاک ترکمنستان ندارند، زیرا احتمال آن وجود دارد که طرف ترکمنستانی، راننده یا ناوگان ایرانی را صرفا به دلیل همراه داشتن یک قرص استامینوفن و یا موارد دیگر، مدتها نگه دارد.

با این حال عضو هیات مدیره انجمن شرکتهای حمل و نقل بین المللی خراسان رضوی با انتقاد از حمل یکسره بار گفت: ترانزیت بار از مرزهای شمالی استان به صورت حمل یکسره از خاک ترکمنستان به دیگر کشورهای آسیای مرکزی در مقایسه با دیگر روشهای حمل، پرهزینه است.

ابراهیم عطایی افزود: در حال حاضر ترانزیت کالا از بندرعباس و از طریق گذرگاه های مرزی سرخس و لطف آباد خراسان رضوی با ترکمنستان به مقصد ازبکستان بین چهار هزار و ۲۰۰ تا چهار هزار و ۵۰۰ دلار هزینه برمی‌دارد.

وی گفت: این در حالی است که هزینه انتقال همان کالا از بندرعباس تا مرز سرخس خراسان رضوی ۵۷۰ دلار و در ادامه انتقال بار توسط ناوگان ترکمنستانی یا ترانشیپمنت مرزی و سپس حمل تا تاشکند، پایتخت ازبکستان، هزار و ۷۰۰ دلار است.

این فعال حوزه حمل و نقل بین المللی کالا اظهار داشت: محاسبه و مقایسه رقم های فوق نشان می دهد حمل یکسره بار از بندرعباس تا تاشکند در مقایسه با ترانشیپمنت مرزی کالا در سرخس و انتقال با ناوگان ترکمن دست کم ۲ هزار دلار گران تر است.

عطایی اظهار داشت: علاوه بر گران بودن مسیر یاد شده، رانندگان ایرانی تمایلی به عبور از خاک ترکمنستان ندارند، به عنوان نمونه احتمال آن وجود دارد که طرف ترکمنستانی، راننده یا ناوگان ایرانی را با قیمت حدود ۶۰ میلیارد ریال، صرفا به دلیل همراه داشتن یک قرص استامینوفن و یا موارد دیگر، مدتها نگه دارد.

وی گفت: دلایل ذکر شده موجب شده شرکتهای حمل و نقل و البته صاحبان بار همچون دوره همه‌گیری کرونا و محدودیت‌های مرزی، خواهان حمل کالا به صورت تعویض یدک و یا ترانشیپمنت مرزی بار با ناوگان ترکمن باشند.

جواد رخشانی و محمد صباغی از مدیران شرکتهای حمل ونقل بین المللی خراسان رضوی نیز از اعمال محدودیت تردد برای ناوگان ترانزیتی در مرز سرخس گلایه کرده و  گفتند: اعمال محدودیت در تردد ناوگان ترانزیتی به صورت تعویض یدک، موجب معطلی و خواب کامیون های تجاری تا ۹ شب در این پایانه مرزی شده است.

اعلام کنار گذاشتن شیوه تعویض یدک از هفت ماه پیش

با لغو محدودیت‌های کرونا از شهریورماه پارسال به گمرک ابلاغ شد دیگر تردد ناوگان به صورت تعویض یدک صورت نگیرد و حمل بار از مرز سرخس به شکل ترانشیپمنت یا حمل یکسره باشد.

سرپرست اداره کل گمرک سرخس در پاسخ به این انتقادات گفت: در دوره کرونا به دلیل اعمال محدودیت‌های مرزی، رانندگان اجازه ورود به ترکمنستان را نداشتند و لذا جابه‌جایی بار با تعویض یدک یا همان سپردن بار تریلی به رانندگان ترکمنستان انجام می شد.

علی اکبر کیانی علی آباد افزود: اما با لغو محدودیت‌های کرونا از شهریورماه پارسال به گمرک ابلاغ شد دیگر تردد ناوگان به صورت تعویض یدک صورت نگیرد و حمل بار از مرز سرخس به شکل ترانشیپمنت یا حمل یکسره باشد.

وی بیان داشت: وقتی محدودیت‌های کرونا به صورت رسمی برداشته شده و هیچ منع قانونی برای ورود ناوگان به ترکمنستان وجود ندارد، دیگر جابه‌جایی مرزی بار به صورت تعویض یدک معنی ندارد و کامیون ها باید طبق رویه قانونی تردد داشته باشند.

حمل یکسره بار اولویت راهداری خراسان رضوی برای تجارت مرزی

رییس اداره ترانزیت راهداری و حمل و نقل جاده ای خراسان رضوی نیز گفت: طبق توافقنامه کمیته مشترک حمل و نقل بین‌المللی جاده‌ای با ترکمنستان در اسفندماه پارسال، اولویت حمل کالای تجاری از مرزهای سرخس و لطف‌آباد، “حمل یکسره” کالا توسط ناوگان ایرانی است.

نصیر برادران افزود: مطابق توافقنامه بین ایران و ترکمنستان که در اسفندماه ۱۴۰۱ در مشهد صورت گرفت، طرفین بر ضرورت افزایش سهم حمل و نقل یکسره در جایگزینی با شیوه های قبلی تعویض یدک و ترانشیپمنت کالا تأکید کرده و مراتب آمادگی خود را در این خصوص اعلام کرده اند.

طبق توافقنامه کمیته مشترک حمل و نقل بین‌المللی جاده‌ای با ترکمنستان در اسفندماه پارسال، اولویت حمل کالای تجاری از مرزهای سرخس و لطف‌آباد، “حمل یکسره” کالا توسط ناوگان ایرانی است.

وی بیان کرد: از بهمن سال گذشته و در پی رفع محدودیت های ناشی از کرونا برای تردد رانندگان ایرانی در خاک ترکمنستان، اولویت تردد ناوگان تجاری به صورت حمل یکسره اعلام و با تصمیم کمیته هماهنگی مرز برای حمل یدک یا ترانشیپمنت کالا در پایانه مرزی سرخس محدودیت تعیین شد تا شرکتهای حمل و نقل رویه قانونی حمل یکسره را در پیش بگیرند.

تاجر در انتخاب شیوه حمل، آزاد است

با این حال عضو هیات مدیره انجمن شرکتهای حمل و نقل بین المللی خراسان رضوی بیان داشت: مطابق قواعد جهانی در حمل و نقل بین المللی، تاجر و فورواردر (شرکت حمل کننده کالا) باید بتواند به شیوه های مختلف شامل حمل مستقیم یا ترانشیپمنت، کالای خود را جابه‌جا کند و محدودسازی ترانشیپمنت حمل کالا از مرزهای سرخس و لطف آباد از سوی مسوولان مرزی استان در مجموع عبور کالای آسیای مرکزی از مسیر ایران را با مشکل مواجه خواهد کرد.

عطایی بیان داشت: در حالی که مسیر ترانزیتی ایران به آسیای مرکزی امن و ارزان ترین مسیر جاده ای موجود است، محدودیت‌های مرزی اعمال شده موجب می شود بازرگانان به فکر تغییر مسیر ترانزیت کالایشان از خاک ایران بیفتند.

وی گفت: هم اینک ناوگان ترانزیتی ترکیه کالای خود به مقصد آسیای مرکزی را از خاک جمهوری آذربایجان و مسیر رو- رو دریای خزر به بندر ترکمن باشی منتقل می کند و ناوگان ترکمنستانی بار را تا کشور مقصد حمل می کند، که بعیدنیست تجار این مسیر را جایگزین مسیر جاده ای ایران کنند.

پذیرش بار ترانزیتی در قالب تعویض یدک همچنان انجام می شود

پیگیری از سایر فعالان تجارت بین المللی و دست اندرکاران دستگاه دیپلماسی در خراسان رضوی نشان می دهد دریافت هزینه گزاف از ناوگان ترانزیتی عبوری از ترکمنستان به ایران خلاصه نمی شود، حتی برخی کشورها برای عبور ترانزیتی هزینه بیشتری از ناوگان ایرانی پرداخت می کنند.

بر اساس اعلام فعالان حمل و نقل، هم اکنون ناوگان ترانزیتی ترکیه از مرزهای غربی وارد کشور شده و کالای مصرفی خود را از طریق لطف آباد و سرخس به ترکمنستان و دیگر کشورهای آسیای مرکزی انتقال می دهند.

فعالان حمل ونقل می گویند که ناوگان ترکیه ای با وجود همین هزینه ها باز هم کالای خود را به شکل ترانزیت یکسره به ترکمنستان حمل می کنند.

دریافت هزینه گزاف از ناوگان ترانزیتی عبوری از ترکمنستان به ایران خلاصه نمی شود، حتی برخی کشورها برای عبور ترانزیتی هزینه بیشتری از ناوگان ایرانی پرداخت می کنند.

با توجه به نقدهای مطرح شده از طرف بخش خصوصی، رییس اداره ترانزیت اداره کل راهداری و حمل و نقل جاده ای خراسان رضوی گفت: نظر به مطالبه شرکتهای حمل و نقل بین المللی کالا و جلوگیری از بروز مشکل و معطلی ناوگان و روان سازی تردد در مرز سرخس، با هماهنگی های صورت گرفته مقرر شد عملیات تعویض یدک و ترانشیپمنت در منطقه ویژه اقتصادی سرخس همچنان صورت گیرد.

نصیر برادران خاطرنشان کرد: در عین حال ناوگان ترانزیتی که قصد تردد به صورت حمل یکسره به ترکمنستان و یا سایر کشورهای آسیای مرکزی از مرز سرخس را دارند در اولویت خروج نسبت به فرآیندهای تبادل یدک و ترانشیپمنت هستند تا به تدریج با افزایش حمل یکسره کالاهای ترانزیتی به آسیای مرکزی همانند دوران قبل از کرونا، موجبات افزایش سهم ناوگان ایرانی در ترانزیت و توسعه بیشتر فعالیت های اقتصادی فراهم شود.

منبع: ایرنا

رفع ممنوعیت تردد کامیون ها ایرانی و ترکمنی به عمق خاک دو کشور/ افزایش ۱۰۰ درصدی تردد کامیون ها از گمرک سرخس به ترکمنستان

♦️با تحقق مصوبات نشست روسای کل گمرکات ایران و ترکمنستان در شهریور ماه سال جاری و تسهیلات و اقدامات در نظر گرفته شده حجم تردد کامیون ها در مرزهای گمرکی مشترک دو کشور افزایش ۱۰۰ درصدی یافت.

♦️به گزارش روابط عمومی گمرک ایران، با رفع محدویت ها و ممنوعیت هایی که از زمان همه گیری بیماری کرونا اعمال شده بود، بعد از ۳ سال کامیون های حامل کالاهای ترانزیتی، صادراتی و وارداتی می توانند به عمق خاک ۲ کشور وارد شوند.

♦️این گزارش می افزاید: در این راستا و با تحقق مصوبات نشست روسای گمرک دو کشور در شهریور ماه سال جاری در محل گمرک مرزی لطف آباد ایران و آرتیق ترکمنستان، اولین کامیون ترکمنستانی وارد خاک ایران شد.
این‌ گزارش حاکیست با این اقدام کامیون های دو طرف می توانند به صورت حمل یکسره، ترانشیپمنت مستقیم و غیر مستقیم وارد اماکن گمرکی و عمق خاک دو کشور شوند.

♦️این گزارش در خصوص دستاوردهای دیگر نشست طرفین در شهریور ماه سال جاری را حذف دریافت متقابل خط سیر عبور کامیون های ایرانی و ترکمنی در داخل خاک دو کشور از آبان امسال به ازای هر کیلومتر ۱/۵ دلار ذکر کرد و می افزاید: این امر سبب کاهش هزینه ها و افزایش حجم‌ مبادلات تجاری خواهد شد.

♦️ این گزارش با اشاره به اینکه طرف ترکمنستانی هیچ محدودیت و ممنوعیتی در تعداد ناوگان ورودی و خروجی اعمال نمی کند، می افزاید: با توجه به علاقمندی طرف ترکمنستانی به افزایش حجم مبادلات بین کشور، مقامات گمرکی ترکمنستان خواهان افزایش ساعت کاری گمرک دو طرف هستند تا تشریفات گمرکی با سرعت بیشتری انجام شود.
براساس این گزارش محدودیت های کرونایی هم که بیش از این، طولانی شدن عملیات گمرکی را در پی داشت، برداشته شده است.

♦️این گزارش در خصوص افزایش میزان ترانزیت و صادرات کالا از گمرک مرزی سرخس می افزاید:  در ۷ ماهه سال جاری میزان ترانزیت از گمرک سرخس ۶۲ درصد و وزن صادرات ۱۳ درصد افزایش یافت.

ترکمنستان تعرفه‌ها و هزینه‌های جدیدی را برای کامیون‌های بین المللی وضع می‌کند.

-لزوم افزایش ظرفیت جاده‌های جدید و بازسازی شده. -عوارض و هزینه‌های جدید برای تریلرهای کامیون و نیمه تریلرهای کشورهای خارجی . -کل هزینه تریلرهای ورودی به کشور ۱۵۰ دلار و تریلرهای ترانزیتی ۱۰۰ دلار خواهد بود.

ترکمنستان تعرفه‌ها و هزینه‌های جدیدی را برای کامیون‌های بین المللی وضع می‌کند.

خبرگزاری بیزنس ترکمنستان: به گزارش رسانه‌های رسمی‌کشور:سردار بردی محمداف رئیس جمهور ترکمنستان روز پنجشنبه در جریان جلسه آنلاین کابینه وزیران، فرمانی را درباره تعیین عوارض و پرداختی از صاحبان تریلرهای کامیون و نیمه تریلرهای کشورهای خارجی دوره از ۱۵ نوامبر ۲۰۲۲ میلادی لغایت ۱۵ نوامبر ۲۰۲۳ میلادی که به ترکمنستان وارد می‌شوند و از خاک این کشور عبور می‌کنندرا امضا کرد.

سردار بردی محمداف در این دیدار بر لزوم افزایش ظرفیت جاده‌های جدید و بازسازی شده، استفاده از ظرفیت صادرات کالاهای خارجی و داخلی به بازارهای بین المللی و تحلیل ظرفیت ترانزیت خودروهای خارجی در ترکمنستان تاکید کرد.

عوارض و هزینه‌های جدید برای تریلرهای کامیون و نیمه تریلرهای کشورهای خارجی که از کشورهای شرکت کننده در توافقنامه عشق آباد (ایران، عمان، ترکمنستان و ازبکستان) وارد ترکمنستان می‌شوند، پروژه کریدور لاجورد که افغانستان را به ترکیه و اروپا از طریق ترکمنستان، آذربایجان و گرجستان متصل می‌کند، تعیین شده است.

کل هزینه تریلرهای ورودی به کشور ۱۵۰ دلار و تریلرهای ترانزیتی ۱۰۰ دلار خواهد بود. به گفته آژانس حمل و نقل و ارتباطات زیرمجموعه کابینه وزیران ترکمنستان، این مبلغ شامل هزینه رویه‌های اسنادی و عملیات گمرکی، ردیابی، بازرسی قرنطینه محصولات زراعی و ضدعفونی است.

عوارض و عوارض جدید برای افزایش رقابت پذیری سیستم حمل و نقل ترکمنستان در حمل و نقل بین المللی بار طراحی شده است.

نایب رئیس هیات مدیره انجمن صنفی شرکت‌های حمل و نقل بین‌المللی خراسان رضوی گفت: به طور کلی هم اکنون ترانزیت به ترکمنستان مانند گذشته صورت می‌گیرد، یعنی کامیون‌های ایرانی محموله را تا مرکز لطف آباد و سرخس حمل و از آنجا با کامیون ترکمن بار را به مقصد مورد نظر چه داخل کشور ترکمستان یا کشورهای آسیای میانه بار حمل می‌کنند و تنها طی رزوهای آتی می‌توان در خصوص رفع مشکل نظر داد.

تا قبل از استقلال ترکمنستان، نام بندر ترکمن‌باشی، کراسنوودسک بود. این بندر در زمان اتحاد جماهیر شوروی بیشتر کاربرد نظامی داشت اما بعد از استقلال ترکمنستان، بندر مذکور تجاری شد و در چند مرحله بازسازی و توسعه یافت.

منطقه آوازه : مرکز گردشگری، تجارت و لجستیک

منطقه آوازه به عنوان یک منطقه گردشگری با جنبه‌های تجاری و لجستکی برای توسعه ترکمنستان و کل منطقه خزر ایجاد شده است. ساخت بندر بین‌المللی ترکمن‌باشی کمک شایانی به منطقه آوازه خواهد نمود. بندری که با مهندسی مدرن و تاسیسات ارتباطی‌اش، شرایط را برای توسعه بلند مدت آن فراهم آورده است.

منطقه ملی گردشگری آوازه با سرمایه‌گذاران داخلی و خارجی و همچنین شرکت های لجستیکی و بازرگانی معروف دنیا، مراکز تجاری‌ای را در این شهر بندری افتتاح کرده است و قرار است در آینده به مرکز اقتصادی این کشور تبدیل شود. افتتاح پایانه مسافربری این بندر باعث خواهد شد تا گردشگران و بازرگانان بیشتری به ترکمنستان و در عین حال به منطقه ملی گردشگری آوازه سرازیر شوند. هرچند که تاکنون از این پایانه صرفا جهت تعداد معدودی از اتباع در مسیر باکو و در قالب کشتی رو-رو استفاده شده که غالبا تجار محلی و رانندگان کامیون‌های بارگیری در این کشتی‌ها را شامل شده است و در سطح گسترده و کشتی‌های گردشگری مورد استفاده قرار نگرفته است.

توسعه بندر بین‌المللی ترکمن‌باشی: پیوند لجستیک بین‌المللی

تا قبل از استقلال ترکمنستان، نام بندر ترکمن‌باشی، کراسنوودسک بود. از سال ۱۹۶۲ در این بندر تجهیزات بندری نصب شد. این بندر در زمان اتحاد جماهیر شوروی بیشتر کاربرد نظامی داشت. بعد از استقلال ترکمنستان، بندر مذکور وارد فاز تجاری شد و در چند مرحله بازسازی و توسعه یافته است. مهم ترین مراحل بازسازی آن سال‌های ۲۰۰۰ و ۲۰۱۴ انجام گرفت.

با توجه به اینکه ترکمنستان در موقعیت جغرافیایی نسبتا مساعد اقتصادی قرار دارد، ساخت بندر بین‌المللی ترکمن‌باشی تحت برنامه اصلی “توسعه بندر بین‌المللی ترکمن‌باشی و ناوگان تجاری ترکمنستان تا سال ۲۰۲۰” توسط شرکت ترکی Gap Inşaat و با سرمایه‌ای در حدود ۱.۵ میلیارد دلار انجام شده است. عملیات نوسازی و تجهیز بندر ترکمن‌باشی به عنوان تنها بندر ترکمنستان در دریای خزر بر اساس فرمانی که در تاریخ ۲۹ می ۲۰۱۴ به امضای رئیس جمهور وقت این کشور رسید آغاز شد. این بندر که در سواحل دریای خزر ساخته شده است، دروازه دریایی جدیدی برای اقتصاد ملی این کشور و بخشی از منطقه خزر خواهد بود و به عنوان یکی از شریان‌های اصلی بخش ترانزیتی و تجاری ترکمنستان عمل می‌کند. ادغام این بندر با راه‌آهن و بزرگراه‌ها که به‌منظور ارسال آسان محموله‌های تجاری به مقصد نهایی پیش‌بینی شده است، دریچه حمل و نقلی و تجاری جدیدی را در شرق و غرب باز خواهد کرد و به تسریع حمل و نقل شمال-جنوب نیز کمک می‌کند.

به منظور ارائه خدمات سریع و مطمئن که هدف اصلی لجستیک است، ساختمان‌های اداری دولتی، بازرسی محموله‌ها، دستگاه‌های کنترل کننده مدرن، ماشین‌آلات بارگیری و تخلیه محموله در بندر تدارک دیده شده است. ساختمان‌های خدماتی و تأسیسات ساخته شده برای امور داخلی، مهاجرت، گمرک، همچنین ساختمان کنترل راه‌آهن در بندر، به طور قابل‌توجهی به تحویل سریع‌تر محموله‌هایی که باید به مقصد نهایی منتقل شود یاری ‌می‌رساند.

یکی از ویژگی‌های اصلی این بندر، وجود پایانه‌های اختصاصی‌ است که شامل: ۱. پایانه‌ عمومی حمل و نقل؛ ۲. پایانه فله؛ ۳. پایانه کانتینری (مخصوص کشتی‌های رو-رو جهت بارگیری کامیون‌ها و واگن‌ها) و ۴. پایانه پلی‌پروپیلن می‌شود. مجموعه پیشبینی شده برای تعمیرات کشتی در بندر مذکور بعنوان بخش لجستیکی و پشتیبانی حمل و نقل دریایی و رودخانه‌ای ترکمنستان سهم عمده ای در این بخش دارد. علاوه بر این، این تاسیسات به طور گسترده برای رفع نقص کشتی‌هایی که از مسیرهای دور می آیند استفاده می‌شوند. با راه اندازی بندر بین‌المللی ترکمن باشی، بیش از ۲۵۰۰ پست ایجاد شده است. راه اندازی چنین بندر دریایی جدیدی در سواحل خزر، به ارتقای سطح کیفی همکاری‌های اقتصادی و تجاری این کشور با آسیا و اروپا کمک کرده و فرصت‌های جدیدی را برای تنوع‌بخشی حمل و نقلی منطقه فراهم آورده است.

ویژگی‌های فنی و مهندسی بندر بین‌المللی ترکمن‌باشی:

در این پروژه در ۸ حوزه مختلف کار انجام شده است. ۱. زیرساخت‌های عمومی‌بندر؛ ۲. پایانه مسافر؛ ۳. پایانه کانتینری؛ ۴. پایانه عمومی؛ ۵. پایانه‌بار فله؛ ۶. پایانه تعمیر کشتی‌های حمل قطار؛ ۷. توسعه پایانه پلی‌پروپیلن و ۸. کشتی سازی و تعمیر.

کلیه بناهای اداری و خدماتی ساخته شده در قلمرو بندر بین‌المللی ترکمن‌باشی به شکل تلفیقی از مهندسی ملی و استانداردهای فنی و مهندسی بین‌المللی است. اطلاعات فنی این پروژه و ساخت و ساز آن به شرح جداول ذیل می‌باشد.

در این پروژه، لایروبی و تعمیق بستر دریا از ۲ متر تا ۸ متر از سطح آب برای اطمینان از نزدیک شدن کشتی‌‎ها به بندر انجام شده است. حدود ۱۰ میلیون مترمربع حفاری شده و یک خط لوله به جزیره مصنوعی متصل شده است. طول کل اسکله در بندر ۳۶۰۰ متر است. این طول برای کشتی‌های باری و مسافری که به بندر می‌رسند کافی است تا به آن نزدیک شوند و در حین عملیات تخلیه و بارگیری در آنجا منتظر بمانند.

ساختمان اداری بندر شامل: ۱. ارتفاع ۷۷.۲ متر ؛ ۲. دارای سیستم ردیابی حرکت صنعتی (سیستم رادار، سیستم هواشناسی، سیستم تماس رادیویی، مرکز امنیتی دوربین مدار بسته)؛ ۳. ساختمان اداری راه آهن و پارکینگ واگن (۴۵۰ واگن)؛ ۴. مرکز پزشکی، ایستگاه آتش نشانی و تصفیه آب، سیستم تصفیه آب سیار برای آب‌های کشتی‌های خالی، سیستم اطفاء حریق بندر؛ ۵. اسکله به طول ۲۲۵ متر و ۶. ایستگاه ترانسفورماتور ۱۱۰/۳۵ کیلو ولت برای تامین برق بندر می‌باشد.

پایانه مسافربری و خودرو در زمینی به مساحت ۲۳۰.۰۰۰ متر مربع واقع شده است. پایانه برای خدمات رسانی به ۳۰۰.۰۰۰ مسافر و ۷۵.۰۰۰ وسیله نقلیه در سال طراحی شده است. به منظور راحتی پایانه برای وسایل نقلیه و مسافران، ایستگاه قطار در یک طرف ترمینال و ایستگاه اتوبوس در سمت دیگر برنامه ریزی شده است. مرکز کنترل ویژه نیز برای وسایل نقلیه ساخته شده است.

ساختمان پایانه که با تمامی امکانات رفاهی برای سفر راحت مسافران طراحی شده است، ظرفیت ۸۰۰ مسافر را دارد. ۲۰ نقطه فروش بلیت، کنترل گذرنامه و ترخیص کالا از گمرک در آن قرار گرفته است. تجهیزات فنی و کنترل گمرکی نصب شده برای ارائه خدمات سریع به مسافران در محل ترخیص توسط شرکت‌های مطرح دنیا تولید شده است. یک هتل مدرن با ۵۰ تخت نیز در پایانه مسافربری و وسایل نقلیه ساخته شده است. مسافران و خدمه کشتی‌هایی که به بندر می‌رسند می‌توانند در هتل اقامت کنند.

یکی از مهم ترین پایانه‌های بندر بین‌المللی ترکمن‌باشی، پایانه کانتینر است که از نظر امکانات در سیستم حمل و نقل و لجستیک در دنیای امروز بسیار مناسب است. همچنین کانتینرها در بزرگراه و راه آهن قابلیت حمل در بندر بین المللی ترکمن باشی خواهند داشت. پایانه کانتینری به صورت ۴۰۰.۰۰۰ TEU در سال طراحی شده است. طول اسکله ترمینال ۴۸۰ متر است.

جرثقیل‌های نصب شده برای بارگیری و تخلیه کانتینر در پایانه که از فناوری بالایی برخوردار و برای بارگیری و تخلیه کانتینرهایی با وزن و انواع مختلف طراحی شده‌اند. دو جرثقیل STS برای کانتینرهایی با وزن حداکثر ۴۰ تن طراحی شده است. کانتینرهای تخلیه شده از کشتی‌ها به منطقه عمومی‌کانتینر، واگن‌های راه‌آهن یا وسایل نقلیه کانتینری حمل می‌شوند. محوطه کانتینری برای ۹.۰۸۰ واحد جهت نگهداری کانتینرهای ورودی به پایانه در نظر گرفته شده است. این منطقه توسط ۲ کانتینر اِستکر خالی و ۶ کانتینر بارگذاری شده سرویس دهی می‌شود. مساحت کل پایانه کانتینری ۲۴۹.۰۰۰ متر مربع است.

همچنین در توسعه بخش‌های صنعتی و شیمیایی، تعداد زیادی تاسیسات صنعتی و شیمیایی با اهمیت بین‌المللی در ترکمنستان ساخته و به بهره برداری رسیده است. محصولات تولید شده در این تاسیسات عرضه کامل بازارهای داخلی این کشور را فراهم و بیشتر آنها به خارج از ترکمنستان صادر می‌شود. در حال حاضر بسیاری از محصولات مانند سیمان، اوره و پتاسیم به بازارهای خارج از کشور، از این بندر صادر می‌شود. ظرفیت سالانه پایانه‌بار فله برابر با ۳ میلیون تن است. تجهیزات لازم با فناوری‌های ویژه برای نگهداری غلات، خوراک، آرد، محصولات شیمیایی و سیمان در انبار پایانه نصب شده است.

پایانه عمومی‌برای محموله‌هایی طراحی شده است که نیاز به مراقبت خاصی ندارند. فضای باز پایانه از بخش‌های بیرونی و داخلی تشکیل شده است. در انبار سرپوشیده به مساحت ۲۶.۳۹۴ مترمربع، کالاهایی مانند پنبه و پارچه که در شرایط جوی آسیب می‌بینند نگهداری می‌شود. ۷۵.۰۰۰ متر مربع فضای باز پایانه برای فلزات و اجناس فلزی که تحت شرایط آب و هوایی آسیب نمی‌بینند، ایجاد شده است. این پایانه از طولانی‌ترین اسکله در بندر بین‌المللی ترکمنباشی بهره می‌برد. طول این اسکله ۶۲۵ متر است و برای بارگیری و تخلیه همزمان سه کشتی با ظرفیت ۵۰۰۰ DWT طراحی شده است. ظرفیت سالانه این پایانه ۴ میلیون تن است.

۶ جرثقیل در حال حرکت بر روی ریل‌های در ترمینال نصب شده است. علاوه بر این، برای بالا بردن محموله‌های فوق سنگین، دو جرثقیل با ظرفیت ۳۳۰ تن و یک جرثقیل چرخ دار با ظرفیت ۸۴ تن ایجاد شده است. به منظور جابجایی محموله‌ها، یک دستگاه خودروی سنگین با ظرفیت ۵۰۰ تن، هفت دستگاه تریلر ۶۰ تنی و ۹ دستگاه لیفتراک برقی در پایانه خدمات ارائه می‌دهند. یکی از ویژگی‌های مهم این تسهیلات این است که سیستم‌های کنترل و عملیات خودکار برای کنترل محموله‌های مختلف در حین بارگیری و تخلیه همزمان در ۴ کشتی جداگانه راه‌اندازی شده‌اند. این سیستم ها به اجرای روان و بی نقص کارها در پایانه کمک می‌کنند. مساحت کل ترمینال ۲۶۱.۰۰۰ متر مربع است.

یکی از تأسیسات مهم تولیدی در این بندر و در سطح منطقه‌ای و استاندارد بین‌المللی تأسیس شده است، مجتمع گاز شیمیایی است که برای تولید سالانه ۳۸۶ هزار تن پلی‌اتیلن و ۸۱ هزار تن پلی‌پروپیلن در شهرک کیانلی در سواحل دریای خزر طراحی شده است. این محصول جایگاه مهمی در فهرست فرآورده‌های نفتی تولیدی مجتمع پالایش نفت ترکمن‌باشی دارد. تقاضای زیادی برای این محصول در بازارهای جهانی وجود دارد. ۱۲۰.۰۰۰ تن پلی پروپیلن در سال از طریق توسعه پایانه از بندر حمل می‌شود. تمامی امکانات برای جلوگیری از آسیب دیدن پلی پروپیلن (ناشی از شرایط جوی) در پایانه فراهم می‌شود که اکنون ۶۲.۰۰۰ متر مربع مساحت دارد. در عین حال، جرثقیل‌های بندری ریلی فولادی با ظرفیت ۴۵ تن و زاویه چرخش ۱۷ متر، بارگیری و تخلیه را انجام می‌دهد.

ساخت”محوطه کشتی‌سازی و تعمیرات بالکان” در بندر بین‌المللی ترکمن‌باشی، اولین گام در صنعت تعمیر و ساخت کشتی در این کشور است که کمک زیادی به اقتصاد ملی و بخش حمل و نقل دریایی و رودخانه‌ای ترکمنستان کرده است. ظرفیت تولید برای ساخت ۴ تا ۶ کشتی با فرآوری ۱۰.۰۰۰ تن فولاد طراحی شده است. این کارخانه تولیدی ظرفیت کامل تعمیر و نگهداری ۲۰ تا ۳۰ کشتی با فرآوری ۲.۰۰۰ تن سازه فولادی در سال را دارد.

شعار “بندر سبز – دنیای سبز” ترکمنستان برای بندر ترکمن‌باشی

پروژه بندر بین‌المللی ترکمن‌باشی با در نظر گرفتن استانداردهای بین المللی بعنوان بندر سبز اجرا شده است. به منظور حفظ محیط زیست دریای خزر، در هر پایانه تجهیزات پاکسازی زیست محیطی نصب شده است. علاوه بر این، تا حد امکان، تجهیزات قرار داده شده در داخل تأسیسات از فناوری‌هایی انتخاب شدند که با برق کار می‌کنند و زباله‌های مضری برای طبیعت تولید نمی‌کنند. یکی از کارهای جذابی که برای اطمینان از رعایت الزامات ایمنی زیست محیطی در دریای (غنی از گیاهان و جانوران) خزر انجام شده است، ایجاد اقامتگاه‌های ویژه برای پرندگان در کنار بندر بین‌المللی است. در این پروژه اقامتی، تالاب‌ها و باتلاق‌های موجود در مجموعه ذخیره‌گاه طبیعی خزر با تمامی امکانات رفاهی برای اسکان و تامین غذای هزاران پرنده از جمله فلامینگو، قو، اردک، حواصیل، پلیکان و سایر پرندگان فراهم شده است.

ساخت جزیره مصنوعی

این جزیره توسط شرکت “GAP Construction” با مواد لایروبی پروژه بندر دریایی ترکمنباشی ساخته شد. کار ایجاد جزیره در نوامبر ۲۰۱۴ آغاز و تا جولای ۲۰۱۶ ادامه یافت. برای ایجاد آن از ۱۱.۲۹۵.۸۷۱ متر مکعب مواد لایروبی استفاده شده است. همچنین ۱.۳۵۲.۹۴۱متر مکعب برای پر کردن دیوار دریا و ۹.۹۴۲.۹۳۰ متر مکعب لایروبی برای ایجاد محیط استفاده گردیده است. محیط‌های متنوعی برای جذب انواع پرندگان ایجاد شده است. برای پرندگان مختلف سکوها و میله‌‎های نشیمنگاهی ساخته و لانه‌های مصنوعی ایجاد گردیده است.

احداث پلی روی خلیج قره‌بغاز در ترکمنستان به منظور تسهیل حمل و نقل و ترانزیت کلید خورد.

در مراسم کلنگ زنی این پروژه «سردار بردی محمداف»  رئیس جمهور ترکمنستان اعلام کرد که احداث این پل روی خلیج قره بغاز به طور موثر به حامل‌های بار و حمل و نقل  از بسیاری از کشورها خدمات رسانی خواهد کرد. پل جاده‌ای جدید روی خلیج قره بغاز نه تنها به ترکمنستان، بلکه به روسیه، قزاقستان، ایران و هند نیز خدمت رسانی خواهد کرد.

در این مراسم رئیس‌جمهور ترکمنستان تاکید کرد: این تسهیلات زیرساختی حمل‌ونقل به حامل‌های کالای خارجی اجازه می‌دهد با استفاده از حمل‌ونقل جاده‌ای، دریایی و ریلی از کوتاه‌ترین مسیر به کشورهای شمال و شرق اروپا برسند.

وی افزود: پل در حال ساخت خلیج قره بغاز شرایط خوبی را برای ادغام ترکمنستان در فضای اقتصادی جهانی و تقویت بیشتر همکاری‌های این کشور با کشورهای خارجی فراهم می‌کند.

رئیس جمهور ترکمنستان گفت: همچنین ظهور یک زیرساخت جدید حمل و نقل در این منطقه منجر به افزایش قابل توجه تجارت، حمل و نقل بار و مسافر بین مناطق شمالی و شرقی ترکمنستان خواهد شد.

وی ادامه داد: بزرگراه‌هایی که امروز در ترکمنستان ساخته و بازسازی می‌شود، باید شرایط بهینه را برای حمل و نقل مداوم مسافر و کالا بین اروپا و آسیای مرکزی از طریق بندر بین المللی ترکمن باشی ایجاد کند.

شایان ذکر است، این پروژه باید توسط شرکت اوکراینی Altkom Road Construction مطابق با چارچوبی که قبلاً توسط رئیس جمهور ترکمنستان امضا شده است، اجرا شود.

 پل جدید بخشی از بزرگراه مرزی ترکمن باشی-قره بغاز – قزاقستان خواهد شد و باید به افزایش تجارت بین کشورها و تسهیل ترانزیت سریع‌تر کالا از طریق منطقه بالکان کمک کند.

 قرار است این پروژه در ژوئن ۲۰۲۴ به بهره برداری برسد.

تجارت بین ترکمنستان و ایران با ورود کامیون های ایرانی از طریق پایانه مرزی سرخس از اول ژوئن ۲۰۲۲رونق خواهدگرفت.

تجارت بین ترکمنستان و ایران از طریق پایانه مرزی سرخس از اول ژوئن ۲۰۲۲ از سر گرفته می‌شود.

به منظور استفاده موثر از کریدورهای حمل‌ونقل بین‌المللی ترکمنستان و افزایش حجم حمل‌ونقل بین‌المللی، از اول ژوئن ۲۰۲۲، خودروهای خارجی به همراه رانندگان مجاز به تردد از مرز سرخس – فاریاب – سرخس هستند.

از این پس ترکمنستان به کامیون‌های ایرانی اجازه عبور از خاک خود تا ازبکستان را می‌دهد. پیش از این، کامیون‌های ایرانی و در زمان شیوع کرونا می‌توانستند از طریق «اینچه برون» وارد خاک ترکمنستان شوند و از آنجا کالاها با خودروهای ترکمنستانی برای انتقال به مقصد بارگیری می‌شد.

از ماه آینده کامیون‌های ایران و رانندگان آنها با رعایت الزامات لازم می‌توانند از خاک ترکمنستان تردد کنند.

خاطر نشان می‌شود که پایانه مرزی سرخس در استان خراسان رضوی در شمال شرق ایران و در مرز مشترک با ترکمنستان قرار دارد.