خبرگزاری فرغانه نوشت: ساتزان ابلالیف معاون وزیر حمل و نقل قزاقستان اعلام کرد که دولت این کشور با ایران و ترکمنستان «برای تضمین ترانزیت مطمئن زمانی که حامل‌های داخلی از مسیر جنوبی برای تحویل کالا به اروپا استفاده می‌کنند» مذاکراتی انجام داد.

وی گفت: این همکاری برای ما اجباری است، زیرا هشت ایست بازرسی از ۱۳ ایستگاه واقع بین بلاروس و کشورهای اروپایی تا به امروز بسته شده است.

این مقام قزاقستان تصریح کرد: همه پست های بازرسی بین روسیه و فنلاند نیز بسته است. به گفته طرف بلاروسی، پست‌های بازرسی اروپایی با حداکثر ۴۰ درصد ظرفیت استاندارد خود کار می‌کنند. به دلیل این وضعیت، توقف خودروهای قزاقستان در مرزهای بلاروس-لیتوانی و لتونی در حال افزایش است.

وی تصریح کرد: مسیر ایران- ترکمنستان به خاطر بسته شدن تمام بازرسی های کشورهای اروپایی مرزی با روسیه و بلاروس برنامه ریزی شده است.

به گفته ابلائیف، با وجود مشکلات اخیر به طور کلی در سال های اخیر روند مثبتی در حمل و نقل بار صادراتی و وارداتی با کشورهای اروپایی وجود داشته است.
کمیته مرزی ایالتی بلاروس روز گذشته گزارش داد که بیش از ۳ هزار کامیون در صف انتظار خروج از کشور به مقصد کشورهای اتحادیه اروپا هستند.

اتاق مشترک ایران و ترکمنستان

  ترکمنستان و قرقیزستان قصد دارند به کریدور حمل‌ونقل بین‌المللی شمال-جنوب بپیوندند که به این ترتیب با گنجاندن این دو کشور مسیرهای تکمیلی در مسیر این  گذرگاه ایجاد خواهد شد.

در راستای این تصمیم  یک هیئت ترکمنستانی به نمایندگی از سازمان آبراه ها از منطقه آستاراخان و بنادر آن در روسیه بازدید کردند.

ترکمنستان به همکاری با روسیه در زمینه‌هایی مانند حمل‌ونقل ریلی، جاده‌ای، هوایی و دریایی ادامه خواهد داد و این کشورها پتانسیل زیادی برای همکاری در زمینه کریدور شمال-جنوب دارند. قرارداد ایجاد کریدور حمل‌ونقل بین‌المللی شمال-جنوب  در سال ۱۹۹۸ توسط روسیه، ایران و هند امضا و در سال ۲۰۰۰ لازم الاجرا شد.

بعدها جمهوری آذربایجان، بلاروس، بلغارستان، ارمنستان، قزاقستان، قرقیزستان، عمان، تاجیکستان و ترکیه به آن پیوستند. پیش بینی می شود پس از اتمام کامل پروژه، زیرساخت های کریدور”شمال-جنوب” قادر به جابجایی ۱۵ میلیون تن بار در سال باشد. انتظار می رود این گذرگاه زمان ترانزیت بین بمبئی و مسکو را بر اساس مسیر عبوری ازجمهوری  آذربایجان به نصف کاهش دهد.

با قرار گرفتن بندر ترکمن باشی در این کریدور، قابلیت‌های ترانزیتی دریای خزر  افزایش می یابد. نقش ترکمنستان در این گذرگاه این است که بندر آن به مرکزی با مسیرهای منتهی به شرق به ازبکستان و افغانستان تبدیل شود. همچنین مسیرهایی مورد مطالعه قرار گرفت که از طریق ترکمنستان، ازبکستان و قزاقستان با چین ارتباط برقرار کند.

کالاهایی که از بندر ترکمن باشی خارج می شوند می توانند از طریق آستاراخان، قفقاز، ترکیه و اتحادیه اروپا از طریق بندر آذربایجان باکو به سمت بازارهای روسیه و یا از طریق بندر انزلی به سمت جنوب به بازارهای سراسر ایران رفته و سپس بنادر ایران را ترک کنند. چابهار در خلیج فارس با راه آهن این کریدور به بنادر دریایی خاورمیانه، شرق آفریقا، هند و جنوب آسیا می رسد.

علاوه بر این، ترکمنستان به دنبال مسیرهای جدید به امارات است. در کنفرانس حمل و نقل ماه گشته در شهر آوازه همچنین چشم اندازهای همکاری نزدیکتر بین بندر ترکمن باشی و بنادر دبی و ابوظبی مورد بحث و بررسی قرار گرفت.

موضوع دسترسی ترکمنستان به بنادر جنوب ایران مانند چابهار و بندرعباس نیز مورد توجه قرار گرفت که دسترسی عشق آباد را به آب های بین المللی باز می کند.

اتحادیه بین المللی حمل و نقل جاده ای گفت که ترکمنستان نقش مهمی در توسعه موفقیت آمیز کریدورهای حمل و نقل بین المللی ایفا می کند. در این بیانیه آمده است : “حمایت دولت ترکمنستان برای توسعه موفقیت آمیز کریدورهای حمل و نقل بین المللی، به ویژه لاجورد ضروری خواهد بود. ”

کریدور لاجورد برای تقویت همکاری‌های اقتصادی منطقه‌ای و روابط میان افغانستان، ترکمنستان، جمهوری آذربایجان، گرجستان و ترکیه و همچنین گسترش تعاملات تجاری و فرهنگی بین اروپا و آسیا طراحی شده است.   این طرح با هدف بهبود زیرساخت‌ها و رویه‌های حمل‌ونقل (از جمله جاده، ریلی و دریایی)، افزایش صادرات و گسترش فرصت‌های اقتصادی برای کشورهایی که از این کریدور حمل‌ونقل جدید بهره می‌برند، برنامه ریزی شده است.