اخبار اقتصادی ترکمنستان – مرو/هفته اول شهریور۱۴۰۲
گزیده اخبار و تحولات اقتصادی ترکمنستان در هفته اول شهریورماه ۱۴۰۲ مندرج در رسانههای این کشور به شرح زیر ارائه میگردد.
ناوگان دریایی ملی ترکمنستان خدمات سوخت رسانی به کشتیهای خارجی را ارائه میدهد(۲۶ مرداد)
خبرگزاری ترکمن پورتال: ناوگان دریایی ترکمنستان به کشتیهای خارجی که به بندر بین المللی ترکمن باشی می رسند خدمات سوخت گیری دیزل ارائه می دهد.
خدمات سوخت رسانی به کشتیها نه تنها در اسکلههای بندر ترکمن باشی، بلکه در پاسگاه ۷۸ نیز ارائه میشود که باعث صرفه جویی قابل توجهی در زمان در مسیر میشود و به کشتیها اجازه می دهد پس از سوخت گیری مسیر تعیین شده خود را طی کنند.
بانکرینگ توسط کشتی “سرپای” انجام میشود که علاوه بر سوخت، قابلیت تامین آب آشامیدنی و غذای آب های خارجی را نیز دارد.
“با تبدیل شدن به مشتریان ما، میتوانید از خدمات با کیفیت و خدمات سریع مطمئن شوید. در سایت رسمی ناوگان دریایی ترکمنستان آمده است: ناوگان دریایی تجاری در جایگاه “حامل ملی ترکمنستان” ضامن اطمینان و ایمنی است.
هدف ایران توسعه همکاریهای حمل و نقل با ترکمنستان است(۲۶ مرداد)
خبرگزاری ترکمن پورتال: غلام عباس ارباب خالص سفیر جمهوری اسلامی ایران در ترکمنستان در گفت و گو با خبرنگار آسیای مرکزی در حاشیه کنفرانس عملی “دریای خزر – دریای دوستی و برادری” در خصوص حوزه حمل و نقل از توسعه روابط اقتصادی ترکمنستان و ایران در بخش حمل و نقل خبر داد.
این دیپلمات در خصوص موافقت روسیه با الحاق ترکمنستان به کریدور حمل و نقل بینالمللی “شمال-جنوب” گفت: انتظار می رود که این کشورش تصمیم مثبتی بگیرد زیرا ترکمنستان نقطه اتصال این کریدور است.
این دیپلمات اشاره کرد: ما در حال حاضر با طرف روسی در این زمینه در تماس هستیم. در این راستا میخواهم به این نکته اشاره کنم که ظرفیت ترکمنستان در همکاریهای حملونقل منطقهای را میتوان با اطمینان ۱۰۰ درصد ارزیابی کرد. این دیپلمات میگوید ترکمنستان یکی از نقاط اتصال این کریدور خواهد بود.
همانطور که وی خاطرنشان کرد، لازم به ذکر است که در حال حاضر ترکمنستان و ایران از طریق چهار ایست بازرسی به یکدیگر متصل هستند. اینها سرخس (استان آخال)، آرتیق-لطف آباد (استان آخال)، اینچه برون (اترک، استان بالکان) و باجگیران (عشق آباد) هستند. ضمناً از طریق بنادر بندرعلی (استان گلستان، سواحل جنوب شرقی دریای خزر) و بندرعباس ارتباط مستقیم با بندر بین المللی ترکمن باشی وجود دارد. در این راستا سفیر بر جایگاه عشق آباد به عنوان شریک عالی تهران تاکید کرد.
غلام عباس ارباب خالص میگوید: “بدیهی است که ترکمنستان ظرفیت ارتباط ژئواستراتژیک بسیار خوبی دارد.”
ایران ۴۰۵ هزار تن کالای غیرنفتی به ترکمنستان صادر کرد(۲۶ مرداد)
خبرگزاری ترکمن پورتال: به گزارش ترند، ایران در چهار ماهه نخست سال جاری ایرانی ۴۰۵ هزار تن کالای غیرنفتی به ارزش کل حدود ۱۳۶ میلیون دلار به ترکمنستان صادر کرده است.
بر اساس اطلاعات گمرک جمهوری اسلامی ایران (ایریکا)، صادرات غیرنفتی ایران به ترکمنستان در دوره مورد گزارش از نظر ارزشی ۲.۵۳ درصد افزایش و نسبت به مدت مشابه سال قبل ۷.۶۲ درصد کاهش داشته است.
ایران در مدت مشابه سال گذشته ۴۳۹ هزار تن کالا به ارزش کل ۱۳۲ میلیون دلار به ترکمنستان صادر کرده است. ایران در مدت ۴ ماه عمدتاً محصولات کشاورزی و غذایی، محصولات صنعتی، ترانسفورماتور، کولر، محصولات پتروشیمی و … صادر میشود.
صادرات غیرنفتی ایران به ترکمنستان تنها در چهارمین ماه سال جاری ایرانی تقریباً ۹۱۳۰۰ تن (حدود ۲۸.۷ میلیون دلار) بوده است. در مجموع در ۴ ماهه نخست سال جاری، ایران ۴۵.۸ میلیون تن کالای غیرنفتی به ارزش حدود ۱۵.۹ میلیارد دلار صادر کرده است.
نرخ محمولههای صادراتی- وارداتی در کریدور شمال- جنوب کاهش یافته است(۲۷ مرداد)
خبرگزاری بیزنس ترکمنستان: الکساندر سیورتسف، مدیر حمل و نقل کانتینری شرکت RZD Logistics گفت: شرکت سهامی RZD Logistics توجه ویژه ای به کاهش هزینه حمل و نقل در مسیرهای کریدور “شمال-جنوب” دارد. شرکت سهامی RZD Logistics این را روز چهارشنبه گزارش داد.
الکساندر سیورتسف تاکید کرد که یک دستاورد بزرگ برای “RZD” کاهش تعرفه برای محمولههای صادراتی- وارداتی از مسیر کریدور “شمال- جنوب” تقریبا دو برابر در مقایسه با سال گذشته است.
مدیر شرکت “RZD Logistics” خاطرنشان کرد: این شرکت در نظر دارد محمولههای جغرافیایی را بیش از پیش گسترش دهد و تمام مناطق کشور را در این کریدور قرار دهد.
علاوه بر این، چهارمین قطار کانتینری آماده شد که از ایستگاه راه آهن فورماچوو حرکت میکند. ابتدا قطار از گذرگاه مرزی آق یایلا (ترکمنستان) – اینچه بورون (ایران) عبور میکند که زمان تحویل را چندین روز کاهش می دهد.
مسیر جدیدی به عنوان بخشی از خدمات ارسال قطارهای کانتینری از ایستگاه راهآهن اورال جنوبی به سمت بندرعباس از طریق گذرگاه مرزی سرخس اضافه شد. این سرویس در حال حاضر به صورت ماهانه راه اندازی شده و بر روی طیف گسترده ای از کالاها متمرکز شده است.
پیش از این، اولگ بلوزروف، مدیر کل RZD Logistics گفته بود که RZD Logistics امسال قصد دارد یک میلیون تن بار را در شاخه شرقی کریدور حمل و نقل بین المللی “شمال-جنوب” از طریق قزاقستان و ترکمنستان حمل کند.
ترکمنستان و قزاقستان ۲.۹ میلیون تن نفت از طریق آذربایجان صادرات داشتند. (۲۷ مرداد)
خبرگزاری بیزنس ترکمنستان: مجموع ترانزیت نفت از قزاقستان و ترکمنستان از طریق پایانه به آذربایجان در ژانویه تا ژوئیه سال جاری به ۲.۹ میلیون تن رسید.
همانطور که آمار دولتی آذربایجان روز پنجشنبه گفت، سال گذشته این رقم ۲.۶ میلیون تن بود.
نفت از طریق خط لوله باکو-تفلیس-جیهان که از سرزمینهای آذربایجان، گرجستان و ترکیه میگذرد، حمل میشد.
حجم کل صادرات نفت به آذربایجان در ژانویه تا ژوئیه ۲۰۲۳ بالغ بر ۲۳.۱ میلیون بود تن که ۷۶.۳ درصد آن از طریق خط لوله باکو-تفلیس-جیهان بوده است.
همچنین آذربایجان در ژانویه تا آوریل سال جاری بیش از ۳۹۸۸۷۲ میلیون متر مکعب گاز ترکمنستان وارد کرده است.
در تاجیکستان، جاده ای برای کریدور چین-اروپا با هزینه ۲۲۷ میلیون دلار ساخته میشود(۲۸ مرداد)
خبرگزاری اورینت: در تاجیکستان ۲۲۷ میلیون دلار برای ساخت و بازسازی جاده در منطقه خودمختار گورنو-بدخشان در شرق این کشور هدایت خواهد شد. این جاده بخشی از کریدور حمل و نقل چین به اروپا خواهد شد.
این جاده به طول ۱۰۹ کیلومتر است که پس از بازسازی کامل، ۱۷ کیلومتر کاهش مییابد. در نتیجه ۹۲ کیلومتر جاده مدرن وجود خواهد داشت که تمام استانداردهای بین المللی را رعایت میکند. امامعلی رحمان رئیس جمهور تاجیکستان در سفر به این منطقه گفت: مبلغ این پروژه ۲.۵ میلیارد سامانی است.
وی افزود: ساخت این جاده نه تنها برای جمعیت منطقه از اهمیت بالایی برخوردار است، بلکه در آینده نزدیک به عنوان کریدور اقتصادی ترانزیتی بین چین – تاجیکستان – شمال افغانستان و چین – تاجیکستان – ازبکستان – ترکمنستان – ایران – ترکیه – اروپا مورد استفاده قرار خواهد گرفت.
رحمان همچنین خاطرنشان کرد که دولت جمهوری تصمیم به ساخت چندین جاده دیگر و بازسازی ایست بازرسی در مرز با چین به منظور کار بر روی کریدورهای حمل و نقل گرفت.
همکاری در زمینه حمل و نقل یکی از محورهای اجلاس روسای جمهور ترکمنستان، تاجیکستان و ازبکستان بود که چهارم اوت در عشق آباد برگزار شد. قصد استفاده از ظرفیت های بزرگ سه کشور در زمینه حمل و نقل، لجستیک و ترانزیت در بیانیه مشترک سران کشورها ذکر شده است.
به منظور گسترش همکاریها در زمینه حمل و نقل و استفاده از ظرفیت ترانزیتی سه کشور، طرف ها بر اهمیت فعال سازی حمل و نقل چندوجهی در مسیر حمل و نقل تاجیکستان-ازبکستان-ترکمنستان با دسترسی به بنادر دریایی سه کشور را از جمله دریای خزر و خلیج فارس تاکید کردند.
صادرات ترکمنستان به بریتانیا ۴۰۰ درصد افزایش یافت(۲۸ مرداد)
خبرگزاری ترکمن پورتال: در بازه زمانی آوریل ۲۰۲۲ تا مارس سال جاری، صادرات ترکمنستان به بریتانیا ۴۰۰ درصد افزایش یافته و به ۱۵ میلیون پوند استرلینگ رسیده است، در حالی که ارزش کالاهای حمل شده معادل ۱۰ میلیون پوند استرلینگ (۶۶.۷ درصد)، ارزش خدمات ۵ میلیون پوند استرلینگ (۳۳.۳ درصد) است.
در همان زمان، صادرات انگلیس به ترکمنستان ۳۷ میلیون پوند استرلینگ بود. در این مورد، سهم کالا ۱۵ میلیون پوند (۴۰.۵ درصد) و سهم خدمات ۲۲ میلیون پوند (۵۹.۵ درصد) بوده است.
در طول دوره گزارش، کل تجارت بین بریتانیا و ترکمنستان ۳۰ درصد افزایش یافت و به ۵۲ میلیون پوند استرلینگ رسید.
مواد شیمیایی، تجهیزات صنعتی عمومی، هواپیماها و کالاهای الکتریکی در صادرات کالا از بریتانیا به ترکمنستان غالب هستند.
این منبع خاطرنشان کرد: کالاهای وارداتی بریتانیا از ترکمنستان مواد شیمیایی معدنی، ژنراتورهای الکتریکی مکانیکی، تجهیزات صنعتی عمومی، سنگ معدن و ضایعات فلزی، مواد پاک کننده است.
منبع: https://turkmenportal.com/blog/65943/turkmenistanyn-beyik-britaniya-eksporty–4-esse-artdy
“ترکمن دنیزدریایولاری” آماده اجرای طرح سرمایه گذاری توسعه ناوگان دریایی تجاری است(۲۸ مرداد)
خبرگزاری بیزنس ترکمنستان: آژانس ترکمن دنیزدریا یولاری از آمادگی خود برای اجرای طرحهای سرمایهگذاری برای توسعه ناوگان تجاری دریایی در دریای خزر خبر میدهد.
به گفته سرویس مطبوعاتی آژانس، این پروژههای سرمایه گذاری باعث افزایش رقابت پذیری ناوگان از جمله گسترش گردش کالا در حوزه صادرات و واردات و همچنین پاسخگویی به تقاضای رو به رشد برای خدمات حمل و نقل دریایی میشود.
یکی از مهمترین پروژهها ساخت فله بر، تانکر و کشتی از نوع روپکس است. در حال حاضر چهار کشتی از این نوع وجود دارد که به طور منظم حمل و نقل بین بنادر باکو (آذربایجان) و ترکمن باشی را انجام می دهند.
بر اساس این گزارش، توسعه شبکه مسیرها شامل بنادر ماخاچکالا (روسیه)، کوریک (قزاقستان) و آستاراخان (روسیه) در نظر گرفته شده است.
علاوه بر این، کشتی سازی “بالکان” در نظر دارد سفارشات ساخت انواع شناورها از جمله نفتکش، آبرسانی، محموله خشک چند منظوره و در آب های عمیق را در دریای خزر انجام دهد.
علاوه بر این، تقاضای قابل توجهی برای نفتکش ها برای حمل نفت و فرآوردههای نفتی از بنادر محلی مانند اکرم، آلاجه و ترکمن باشی وجود دارد.
ترکمنستان همچنان رتبه اول تامین گاز خط لوله به چین را دارد(۲۹ مرداد)
خبرگزاری اورینت: حجم عرضه گاز ترکمنستان به چین در ژانویه تا جولای سال جاری حدود ۱۰ درصد افزایش یافته است.
ارزش تحویل گاز ترکمنستان به چین در ژانویه تا ژوئیه سال جاری به ۵.۸۵ میلیارد دلار رسید که تقریباً ۱۰ درصد افزایش داشت. این را دادههای منتشر شده توسط اداره کل گمرک چین نشان می دهد.
ترکمنستان همچنان در میان کشورهایی که گاز خط لوله به چین می فروشند، رتبه اول را دارد. روسیه در رتبه دوم قرار دارد و پس از آن میانمار با افزایش ۱۷.۶ درصدی به ۸۶۱.۸۱ میلیون دلار رسیده است. قزاقستان (۵.۴ درصد کاهش به ۶۱۴.۳۲ میلیون دلار) و ازبکستان (۴۱.۶ درصد کاهش به ۲۹۵.۳ میلیون دلار) در رتبههای بعدی قرار دارند.
برنامه توسعه سازمان ملل متحد یک دسته دیگر از داروها را به وزارت بهداشت و صنعت پزشکی ترکمنستان تحویل داد(۱ شهریور)
خبرگزاری ترکمن پورتال: برنامه توسعه سازمان ملل متحد یک دسته دیگر از داروها را به وزارت بهداشت و صنعت پزشکی ترکمنستان تحویل داد.
این دسته شامل آموکسی سیلین و اسید کلاوولانیک ۱۰۰۰ میلی گرم / ۲۰۰ میلی گرم به مقدار ۷۲۰۰۰ ویال و ۵۰ میلی لیتر آلبومین به مقدار ۳۰۰۰ ویال به مبلغ ۲۰۳۷۳۰ دلار آمریکا میباشد.
برنامه توسعه سازمان ملل متحد در شبکههای اجتماعی گزارش داد که این داروها توسط وزارت بهداشت و صنعت پزشکی ترکمنستان در بین موسسات پزشکی پایتخت و استانها توزیع میشود.
این داروها به عنوان بخشی از پروژه “واکنش به کووید-۱۹ در ترکمنستان” که توسط بانک جهانی تامین میشود، عرضه شده است.
پیش از این گزارش داده شد که یک دسته بزرگ از معرف های آزمایشگاهی برای آزمایش خون به ترکمنستان تحویل داده شده است.
ناظر یکی از نشریات آسیای مرکزی وضعیت و چشم انداز توسعه صنعت گاز ترکمنستان را ارزیابی کرد(۱ شهریور)
خبرگزاری ترکمن پورتال: اوسا اوسایف، سردبیر روزنامه نبیت-گاز، ستون نویس و همکار دائمی نشریه اطلاعات “سنترال آسیا.نیوز” پیش بینیهای خود را در مورد چشم انداز توسعه صنعت گاز در ترکمنستان به اشتراک گذاشت و وضعیت فعلی آن را ارزیابی کرد.
دومین میدان گازی بزرگ جهان به نام “گالکینیش”، در سرزمین ترکمنستان قرار دارد که ذخایر آن بیش از ۲۶ تریلیون متر مکعب سوخت تخمین زده میشود.
چین در حال حاضر بزرگترین واردکننده گاز ترکمنستان میباشد. بیش از ۴۰ میلیارد متر مکعب گاز از طریق سه خط لوله گاز ترکمنستان – ازبکستان – قزاقستان – چین که در دسامبر ۲۰۰۹ راه اندازی شد، به زمین جمهوری خلق چین عرضه میشود. پس از اتمام ساخت خط لوله گاز چهارگانه، حجم صادرات گاز ترکمنستان به چین از ۶۰ میلیارد متر مکعب عبور خواهد کرد.
ترکمنستان در سال ۲۰۲۱ وام ۸ میلیونی دریافتی از چین را برای ساخت خط لوله گاز ترکمنستان – چین و توسعه میدان “گالکینیش” به طور کامل بازپرداخت کرد.
گاز ترکمنستان نیز به روسیه (بیش از ۵ میلیارد متر مکعب در سال) صادر میشود. صادرات سوآپ به آذربایجان نیز به میزان بیش از ۲ میلیارد متر مکعب انجام میشود. علاوه بر این، ترکمنستان امکان فنی برای صادرات گاز طبیعی به ایران را دارد.
در میان پروژههای خط لوله گاز در دست اجرا، مهم ترین پروژه ساخت خط لوله گاز ترکمنستان-افغانستان-پاکستان-هند (تاپی) است. ساخت خط لوله از ترکمنستان به هند در سال ۲۰۱۵ آغاز شد و طول کل آن حدود ۱۸۴۰ کیلومتر است. تاپی از شهرهای هرات و قندهار افغانستان، کویته و ملتان پاکستان میگذرد و به شهرک فضیلکا در مرز پاکستان و هند می رسد. پروژه خط لوله گاز توسط بزرگترین تامین کنندگان گاز جهان (روسیه، ایالات متحده آمریکا) تایید شده است.
ترکمنستان همچنین به بررسی چشم انداز تامین گاز طبیعی به کشورهای اروپایی از جمله از طریق خط لوله گاز ترانس خزر ادامه می دهد. یکی از عوامل کلیدی برای توسعه مجتمع سوخت و انرژی ترکمنستان و جذب سرمایه گذاری خارجی نیز توسعه ذخایر هیدروکربنی در بخش ترکمنی دریای خزر است. سالهاست که شرکتهای معروف نفت و گاز مانند دراگون اویل (امارات متحده عربی)، پتروناس (مالزی)، انی (ایتالیا) و سایرین بر اساس قراردادهای اشتراک تولید در ترکمنستان فعالیت میکنند.
تفاهمنامه بین دولت ترکمنستان و دولت جمهوری آذربایجان که در زمستان ۲۰۲۱ امضا شد، چشم اندازهای جدیدی را برای همکاری و تحقق پتانسیل انرژی دریای خزر باز میکند. نکات این تفاهم نامه حاکی از اکتشاف، توسعه مشترک منابع میدان “دوستلوک” در دریای خزر است. به گفته کارشناسان صنعت، توسعه همکاریهای ترکمنستان و آذربایجان در دریای خزر میتواند دوران جدیدی را در توسعه منابع انرژی منطقه خزر بگشاید و به آغاز صادرات گاز ترکمنستان به بازار اروپا کمک کند.
صنعت گاز و شیمیایی، یعنی ساخت مجتمع های گاز و شیمیایی برای فرآوری عمیق گاز طبیعی و تولید محصولات شیمیایی، روند جدیدی در توسعه منابع گاز در ترکمنستان است. این صنعت در آینده میتواند به یک صنعت کلیدی در اقتصاد کشور تبدیل شود. شرکت های تولید کودهای اوره، پلی پروپیلن و پلی اتیلن با چگالی بالا و بنزین مصنوعی از گاز طبیعی در ترکمنستان به بهره برداری رسیدند. همچنین، پروژههایی برای شرکت های جدید فرآوری شیمیایی و گاز طبیعی و تولید کالاهای با مایع بالا در بازار جهانی در حال توسعه است. بر اساس برنامه توسعه صنعت نفت و گاز کشور، تا سال ۲۰۳۰ مجتمع های جدید گاز و شیمیایی در ترکمنستان ساخته میشود که شامل تولید ایزوبوتان، متانول، پلی وینیل کلراید، پلی وینیل استات میشود.
ترکمنستان توجه زیادی به انتقال به منابع انرژی کم کربن داشت. چشم انداز ایجاد تولید هیدروژن به عنوان یک “سوخت آینده” احتمالی در حال بررسی است. اخیراً، رئیس جمهور سردار بردی محمداف نقشه راه توسعه همکاریهای بین المللی را با هدف بررسی موضوع الحاق ترکمنستان به تعهد جهانی متان برای سال های ۲۰۲۴-۲۰۲۳ تصویب کرد. این نقشه راه به عنوان بخشی از اجرای تعهدات بین المللی ترکمنستان برای حفاظت از محیط زیست و اجرای نکات توافقنامه پاریس برای کاهش انتشار گازهای گلخانه ای به تصویب رسید.
حجم مبادلات تجاری ترکمنستان و ازبکستان از ابتدای سال جاری تاکنون بیش از ۴۹۰ میلیون دلار بوده است(۱ شهریور)
خبرگزاری اورینت: بر اساس گزارش آژانس آمار ازبکستان تحت ریاست جمهوری، مبادلات تجاری بین ترکمنستان و ازبکستان در هفت ماه سال جاری بالغ بر ۴۹۲ میلیون دلار بوده که نسبت به مدت مشابه سال گذشته ۱.۴ درصد بیشتر است.
صادرات ترکمنستان بیش از سه برابر از ازبکستان پیشی گرفت. ترکمنستان کالاهایی به ارزش ۳۸۳ میلیون دلار به جمهوری ازبکستان صادر کرد و بیش از ۱۰۹ میلیون دلار واردات داشت. بر اساس این شاخص، ترکمنستان در میان ده شریک تجاری کلیدی ازبکستان قرار گرفت.
عمده کالاهای صادراتی فروخته شده به ازبکستان برق و گاز طبیعی بود. به لطف توافقات در زمینه تامین منابع انرژی ترکمنستان از جمله گاز طبیعی، گردش مالی تجاری در سالهای اخیر پنج برابر شده است.
ازبکستان محصولات صنایع شیمیایی، بخش کشاورزی و تجهیزات صنعتی را در بازار ترکمنستان به فروش می رساند.
چین در حال سرمایه گذاری در تاجیکستان برای تسریع پروژه ۴، خط لوله گاز از ترکمنستان است(۱ شهریور)
خبرگزاری اورینت: به گزارش سرویس مطبوعاتی دولت RT، هه لیفنگ، معاون شورای دولتی چین با زایر محمدطاهر، رئیس مجلس اعلای پارلمان تاجیکستان و رستم امامعلی شهردار پایتخت تاجیکستان، جنبه همکاری دوجانبه در مورد ساخت خط چهارم خط لوله گاز “ترکمنستان – چین” را بررسی کردند.
تایید شد که جذب سرمایه گذاریهای چینی و فناوریهای مدرن برای توسعه صنعت انرژی در تاجیکستان به منظور تسریع در ساخت خط دی خط لوله گاز “ترکمنستان – ازبکستان – تاجیکستان – قرقیزستان – چین” ضروری است.
پیش از این گزارش شده بود که کشور آسیای مرکزی قبلاً سهمیه ای را برای جذب نیروی کار خارجی اختصاص داده است که بر ایجاد زیرساخت های بزرگراهی لازم در تاجیکستان متمرکز خواهد شد. علاوه بر این، عشق آباد و پکن قصد خود را برای سرعت بخشیدن به پروژه بزرگ انرژی در نشست سران در ژانویه سال جاری تایید کردند. در ماه مه، در چارچوب اجلاس سران “آسیای مرکزی- چین”، مقامات چینی بار دیگر به فوریت اجرای تسریع موضوع خط دی اشاره کردند.
خط چهارم خط لوله بین المللی گاز که از تاجیکستان و قرقیزستان میگذرد، به افزایش حجم کل صادرات گاز به چین ۶۵ میلیارد متر مکعب، رفع نیاز کشورهای ترانزیتی به گاز طبیعی و تنوع بخشیدن به مسیرهای عرضه انرژی ترکمنستان کمک میکند.
تهیه کننده “ویازانکی” به بازار ترکمنستان محصولات خود را صادر میکند(۱ شهریور)
خبرگزاری بیزنس ترکمنستان: به گزارش روز سه شنبه new-retail.ru، ابی از روسیه تولید کننده محصولات غذایی راحت و آسان از آغاز صادرات برندهای خود به ترکمنستان خبر می دهد.
در ماه اوت ۱۶ تن سوسیس و کالباس از برندهای “ویازانکا”، “استارودوریه” و “باواروشکا” صادر شد. به لطف مشارکت با شبکههای تجاری بزرگ ترکمنستان، محصولات ابی در تمامیشهرهای پیشرو کشور نمایندگی دارند.
این شرکت قصد دارد گستره محصولات خود از جمله “محصولات نیمه تمام منجمد” و “محصولات کاملاً نهایی” را گسترش دهد.
ابی علاوه بر ترکمنستان، محصولات خود را به قزاقستان، ازبکستان و قرقیزستان نیز صادر میکند.
این شرکت علاقه زیادی به بازار ترکمنستان نشان می دهد و قصد دارد با تجزیه و تحلیل نیازهای بازار و به کارگیری استراتژیهای بازاریابی موثر، حضور خود را توسعه دهد.
ابی تولید کننده پیشرو غذاهای راحت در روسیه است و در کارنامه خود مارک هایی مانند ” ویازانکا “، “گوریاچایا شتوچگا”، ” استارودوریه “، ” باواروشکا”، “یادرونیا کوپوت” و نام تجاری محصولات گیاهی نسل جدید – فودجیتال را شامل میشود.
منبع: https://business.com.tm/ru/post/10667/proizvoditel-vyazanki-osvaivaet-rynki-turkmenistana
ترکمنستان کمکهای بشردوستانه را به منطقه پریمورسکی فدراسیون روسیه که از فاجعه طبیعی آسیب دیده، ارسال میکند(۱ شهریور)
خبرگزاری اورینت: صندوق خیریه قربانقلی بردی محمدوف کمکهای بشردوستانه را برای سیل زدگان در منطقه پریمورسکی فدراسیون روسیه ارسال خواهد کرد.
بنا به دستور رئیس جمهور ترکمنستان، وزارت صنایع نساجی و اتحادیه صنعتگران و کارآفرینان این کشور با همکاری صندوق خیریه بنام قربانقلی بردی محمداف، کالاها و محصولات غذایی مربوطه را به عنوان کمک بشردوستانه برای کودکان پریموریه تهیه و تحویل خواهند داد.
وزارت امور خارجه ترکمنستان وظیفه سازماندهی حمل و نقل محمولههای بشردوستانه را بر عهده دارد.
تعداد گردشگران ترکمنستانی که طی هفت ماه از آذربایجان بازدید کردند، ۳.۸ برابر شد(۲ شهریور)
خبرگزاری ترکمن پورتال: در ۷ ماه سال جاری تعداد گردشگران ترکمن در آذربایجان نسبت به مدت مشابه سال گذشته ۳.۸ برابر شده است.
گردشگران ترکمنستان ۱.۲ درصد از مجموع بازدیدکنندگان خارجی از آذربایجان را تشکیل می دهند. فدراسیون روسیه پیشرو شد.
به گفته این منبع، در مجموع یک میلیون و ۱۴۳.۶ هزار خارجی و افراد بدون تابعیت از ۱۸۳ کشور جهان در ماههای ژانویه تا ژوئیه به آذربایجان سفر کرده اند.
پیش از این ما گزارش دادیم که تقریبا ۲ هزار گردشگران ترکمنستان در مارس ۲۰۲۳ از آذربایجان بازدید کردند.
عراق و ترکمنستان بر سر تامین گاز به توافق رسیدند، آنها تا پایان سال این قرارداد را امضا خواهند کرد(۲ شهریور)
خبرگزاری اورینت: عراق، عضو اوپک، روز پنجشنبه اعلام کرد که با ترکمنستان بر سر واردات گاز برای بهره برداری از نیروگاههای این کشور به توافق اولیه رسیده است.
به گفته عزت صابر، معاون وزیر نفت و گاز، توافق بین دو کشور پس از مذاکره در عشق آباد میان هیئت وزارت نفت و وزارت برق، دیگر نمایندگان رسمی عراق و مقامات بخش گاز ترکمنستان حاصل شد.
صابر در بیانیه ای که توسط خبرگزاری رسمی عراق INA منتشر شد، گفت که توافق نهایی تا پایان سال ۲۰۲۳ امضا خواهد شد.
صابر گفت: این قرارداد که نزدیک به پایان سال امضا خواهد شد، میزان گازی را که ترکمنستان به عراق عرضه خواهد کرد، تعیین خواهد کرد.
وی با بیان اینکه بر اساس تفاهم نامه همکاری در دست تهیه برای این منظور، توافق اصولی بر واردات حجم گاز برای تامین بخشی از نیاز نیروگاهها حاصل شد و ابراز امیدواری کرد که این تفاهم نامه تا پایان سال جاری به امضای طرفین برسد که شامل حجم ها و سازوکارهای پیشنهادی بین دو کشور میشود.
صابر این توافق را گامیبلند در جهت گسترش افق همکاری با ترکمنستان که یکی از مهمترین کشورهای تولید کننده گاز در منطقه و جهان است خواند.
وزارت انرژی پاکستان: توافقنامه با دولت در مورد تاپی در ماه اکتبر منعقد خواهد شد(۳ شهریور)
خبرگزاری اورینت: پاکستان و ترکمنستان برای پیشبرد پروژه خط لوله گاز ترکمنستان-افغانستان-پاکستان-هند توافق کردند.
به گزارش پروپاکستانی، توافق بر سر این موضوع در جریان دیدار محمد علی وزیر موقت انرژی با آتاجان مولاموف سفیر ترکمنستان در پاکستان در روز پنجشنبه در اسلام آباد حاصل شد.
در این دیدار، طرفین توافق کردند که جلسات منظم کارگروه بررسی روند اجرای پروژه تاپی را برگزار کنند.
وزیر موقت پاکستان در سخنانی در این مراسم گفت که پروژه تاپی برای تامین نیازهای روزافزون انرژی پاکستان مهم است.
در این زمینه، انتظار میرود که توافقی با دولت میزبان (HGA) با توافق دوجانبه در ماه اکتبر منعقد شود. وی افزود، علاوه بر این، جلسات مکرر کارگروه پروژه برق ترکمنستان، افغانستان و پاکستان (تاپ) برای تسریع در اجرای پروژه برگزار خواهد شد.
به گفته وی، پروژه تاپی نه تنها به برآوردن تقاضای رو به رشد انرژی در کشور کمک میکند، بلکه فرصت های بزرگی را برای اتصال منطقه ای و همراه با رشد اقتصادی فراهم میکند.
پیش از این، در ژوئن ۲۰۲۳، پاکستان و ترکمنستان طرح مشترک برای تسریع اجرای تاپی امضا کردند.
شورای ترویج سرمایه گذاری پاکستان در ماه جولای، پروژه تاپی را در اولویت های جذب سرمایه گذاران عرب قرار داد.
روسای جمهور کشورهای آسیای مرکزی توافق نامه ای را در مورد حمل و نقل زمینی امضا خواهند کرد(۴ شهریور)
خبرگزاری ترکمن پورتال: ترکمنستان، قزاقستان، قرقیزستان، تاجیکستان و ازبکستان قرارداد حمل و نقل زمینی امضا خواهند کرد. این را “KazTAG” گزارش کرده است.
همانطور که در این گزارش اشاره شد، قزاقستان در حال آماده شدن برای امضای توافقنامهای برای تقویت ارتباط حمل و نقل زمینی در آسیای مرکزی است.
هدف از این موافقتنامه ایجاد شرایط مساعد برای توسعه حمل و نقل بین المللی از طریق حمل و نقل زمینی، ایجاد فضای رقابتی در بازار خدمات حمل و نقل در منطقه آسیای مرکزی، ایجاد کریدورهای بین المللی جدید از جمله کریدورهای چندوجهی و افزایش کارایی آنها است. برای تسهیل حمل و نقل زمینی و عملیات ترانزیتی، این توافقنامه همچنین توسعه خدمات حمل و نقل و لجستیک مدرن، پیاده سازی و استفاده از فناوریهای نوآورانه، از جمله دیجیتالی کردن کنترل ترافیک حمل و نقل زمینی و ترویج و توسعه روش های حمل و نقل سازگار با محیط زیست را در نظر دارد.
همانطور که قبلاً گزارش داده بودیم، در تاریخ ۱۴ تا ۱۵ سپتامبر سال جاری، پنجمین نشست مشورتی سران کشورهای آسیای مرکزی در دوشنبه، پایتخت تاجیکستان برگزار میشود. در نشست روز دوشنبه مجموعه اسنادی امضا خواهد شد که مهمترین آنها بیانیه مشترک سران کشورها خواهد بود. همچنین اسناد مهمی در مورد سیستم حمل و نقل زمینی و سیاست جوانان امضا خواهد شد.
اتاق مشترک ایران و ترکمنستان
- نوشته شده در : اخبار اقتصادی ترکمنستان
چرا موقعیت ژئوپلیتیکی ایران برای آسیای میانه مهم است؟

اهمیت ژئوپولیتیکی ایران و اجماع منطقهای و افزایش سرمایهگذاری متمرکز بر کریدور شمال- جنوب و بنادر جنوبی از طرفی دیگر، این زمینه را برای ایران به عنوان یک قطب مهم ترانزیت منطقه ای و جهانی فراهم کرده، بطوری که این موقعیت راهبردی مورد توجه جدی بسیاری در آسیای میانه و قفقاز قرار گرفته است.
کشورهای آسیای میانه محصور در خشکی هستند و برای اینکه بتوانند به بازارهای جهانی دسترسی پیدا کنند، یکی از مسیرهای خوب و قابل اعتماد، مسیر ایران است تا بتوانند به آبهای آزاد خلیج فارس متصل شوند و برای صادرات و واردات از این مسیر استفاده کنند.
توسعه و کمال تمدن بشری ارتباط مستقیمی با جاده ها دارد. راه ها به قدری مهم هستند که سطح فرهنگ هر منطقه و میزان توسعه آن می تواند تعیین کننده نزدیکی آن به جاده ها باشد. آسیای مرکزی سرزمینی است که دسترسی به دریا ندارد از این روست که از قدیم الایام به دلیل عدم دسترسی به دریای آزاد، دولتمردان کشورهای این منطقه به فکر ایجاد مسیرهای نزدیک، امن و اقتصادی برای رفت و آمد و تجارت افتادند.
و موقعیت جغرافیایی ایران از این لحاظ برای آنها اهمیت حیاتی دارد.
آسیای مرکزی از شرق و جنوب با کوه های چین، افغانستان و ایران همسایه است. این منطقه که از شمال توسط بیابان ها و استپ ها و از غرب با دریای خزر احاطه شده است، دارای حوزه های آبخیز متعددی است. ترکمنستان و قزاقستان تنها کشورهایی هستند که از طریق دریای خزر ارتباط دریایی دارند.
رسانه کاسپین وستنیک (CASPIAN VESTNIK)می نویسد: ایران دارای پیوندهای تاریخی و اقتصادی محکم با آسیای میانه است که پایهای نیرومند برای ایجاد روابط با یکدیگر را فراهم میکند. از اینرو دیپلماتهای هر دو طرف نیز بارها بر شباهت فرهنگی آنها به عنوان زمینه مشترک برای تقویت همکاریها تأکید میکنند. بنابراین با توجه به جایگاه سرزمینی ایران و محصور بودن اسیای مرکزی در خشکی، این ویژگیها همه موقعیت ترانزیتی ایران را برای آسیای مرکزی مضاعف کرده است.
خبرگزاری آکی پرس قرقیزستان نیز در گزارشی نوشت: با اجماع منطقهای و افزایش سرمایهگذاری متمرکز بر گذرگاه شمال جنوب (INSTC )و بنادر جنوبی ایران بخصوص چابهار، این زمینه برای ایران فراهم شده است تا خود را به یک قطب ترانزیت و تجاری مهم بخصوص برای کشورهای اسیای میانه و قفقاز از جمله روسیه تبدیل کند که درآمدهای مالیاتی قابلتوجهی و همچنین اهرم استراتژیک برای خود به دست میآورد. این تغییرات تا حد زیادی به حفاظت از منافع ایران و رهایی ایران از قید تحریم های غرب کمک خواهد کرد.
این رسانه آسیای میانه با یادآوری اینکه اهمیت راهبردی ایران بر بندر چابهار و کریدور شمال جنوب تمرکز یافته است، نوشت: ظهور و توسعه بندر چابهار در هرمزگان راه حلی برای برخی از این مسائل ایجاد کرده است زیرا این مسیر باعث کاهش ۴۰ درصدی زمان حمل و نقل و کاهش ۳۰ درصدی هزینه های لجستیکی و همچنین برخورداری از ظرفیت ذخیره سازی و پهلوگیری برتر نسبت به سایر بندرهای ایران می شود.
علاوه بر این، ایران در تلاشهای خود برای توسعه زیرساختها برای رهایی از وابستگی به تنگه هرمز به عنوان یک مسیر مواصلاتی، گامهای قابل توجهی برداشته است.
با خط لوله جدید و تأسیسات بندری ارتقا یافته در سواحل جنوبی هم مرز با خلیج عمان، ایران صادرات نفت خود را از وابستگی به تنگه هرمز جدا کرده است و به ایران این امکان را می دهد که مسیر متنوعی را برای صادرات خود ایجاد کند. این قابلیت جزء لاینفک استراتژی بلندمدت ایران برای کاهش و دور زدن تاثیر تحریم های ایالات متحده است. این تحولات به نفع ایران بوده است که چشم انداز درآمد پایدار از مالیات بر تجارت از طریق کریدور سمال – جنوب (INSTC ) و درآمد از بندر چابهار را ایجاد کند.
موقعیت راهبردی و ژئوپلتیکی جمهوری اسلامی ایران همواره مورد توجه سایر کشورهای جهان قرار داشته است از این رو میتوان سهم قابل توجه ای از ترازیت کالا را با استفاده از توسعه زیرساختهای ریلی جادهای به خود اختصاص داد. این کریدور یکی از مهم ترین گذرگاههای ارتباطی نیمکره شرقی است که با ابتکار سه کشور ایران روسیه و هند تاسیس شد و سپس با پذیرفتن ۱۱ کشور دیگر شامل جمهوری آذربایجان، ارمنستان، قزاقستان، قرقیزستان، تاجیکستان، ترکیه، اوکراین، بلاروس، عمان، سوریه و بلغارستان، خود را به عنوان مسیری جایگزین و قابل اعتماد به اثبات رسانده است.
کاظم جلالی سفیر جمهوری اسلامی ایران در فدراسیون روسیه بارها بر راه اندازی و تکمیل هر چه سریعتر کریدور شمال جنوب تاکید کرده و گفته است: تنها خلاء این مسیر در کشورمان خط راه آهن رشت- آستارا به طول ۱۶۴ کیلومتر است که در رایزنی با مسئولان متولی بارها اعلام کرده ام که تکمیل این مسیر از «نان شب هم واجب تر» است.
مدیرکل ترانزیت سازمان راهداری در گفتوگو با ایرنا نیز تصریح کرد روابط ترانزیتی ایران با کشورهای آسیای میانه بخصوص از طریق کریدور شمال – جنوب اغاز شده است.
«جواد هدایتی» مدیرکل حمل و نقل بینالملل و ترانزیت سازمان راهداری و حمل و نقل جادهای با بیان اینکه تسهیل شرایط عبور مرزی ناوگان باری ایران از کشورهای آسیای میانه از مسیر دیپلماسی مورد پیگیری قرار گرفت، گفت: تردد عادی مرزی بین ایران و ترکمنستان پس از ۳۲ ماه وقفه برقرار شد.
با ورود یک دستگاه ناوگان ترکمنستانی ماه گذشته به پایانه مرزی اینچهبرون، تردد مرزی بین کشور ایران و ترکمنستان از طریق این پایانه پس از قریب به ۳۲ ماه وقفه بهصورت عادی برقرار شد.
جواد هدایتی درباره اینکه آیا این دستاورد از نتایج نخستین اجلاس وزرای ایران با نمایندگان شش کشور آسیای میانه درباره همکاریهای ترانزیتی است که مهرماه امسال در تهران برگزار شد، اظهار داشت: تسهیل شرایط عبور مرزی از موضوعات جدی ایران در اجلاس ترانزیتی آسیای میانه بود که محقق شد.
وی توضیح داد: ایران با کشورهای حوزه آسیای میانه در سالهای قبل به ویژه پس از فروپاشی شوروی سابق، روابط تجاری دو جانبه و ترانزیتی خوبی داشت.
به گفته هدایتی کشورهای آسیای میانه کشورهای محصور در خشکی هستند و برای اینکه بتوانند به بازارهای جهانی دسترسی پیدا کنند، یکی از مسیرهای خوب و قابل اعتماد برایشان مسیر ایران است تا بتوانند به آبهای آزاد خلیج فارس متصل شوند و برای صادرات و واردات از این مسیر استفاده میکردند.
هدایتی گفت: در چند ماه گذشته نشستها و مذاکرات متعددی را برای فعالسازی کریدور شمال – جنوب با کشور فدراسیون روسیه و جمهوری آذربایجان داشتیم که ناظر بر شاخه غربی دریای خزر میشود؛ در اجلاس ترانزیتی آسیای میانه مسیر شرق دریای خزر را به موازات مسیر غربی فعال میکنیم؛ چون ظرفیت مرزی بیشتری داریم و امکان اتصال ریلی را در چند نقطه مثل سرخس و اینچهبرون همراه با امکان حمل و نقل ترکیبی داریم.
مدیرکل حمل و نقل بینالملل و ترانزیت سازمان راهداری و حمل و نقل جادهای تاکید کرد: عمده دستاوردی که برای این اجلاس در نظر داریم فعالساز مسیر کریدور شمال به جنوب اعم از بندرعباس و یا بندر چابهار به سمت کشورهای آسیای میانه و نهایتاً روسیه خواهد بود که این میتواند زمینهساز اتصال به کشور چین هم باشد و ما بتوانیم با امتداد کریدور محور شرق به غرب را هدف قرار دهیم و از طریق چین اتصال به کشورهای آسیای میانه بتوانیم شاخه جنوبی کریدور شرق به غرب یا چین به اروپا را فراهم کنیم.
هدایتی درباره اینکه گام نخست اجرای بیانیه اجلاس ترانزیتی ایران و ۶ کشور منطقه چه بود، ادامه داد: گام نخست تعریف یکسری نظامات تعرفهای و برداشتن موانع بود. مهمترین مسایلی که در حوزه حمل و نقل جادهای گریبانگیر و کند کننده ترانزیت است سه محور اصلی یعنی ویزا، مجوزها و نظام تعرفهای است. اکنون در بخش تعرفه قدم مثبتی برداشته شد و کاهش قابل ملاحظهای از سوی ترکمنستان داده شد؛ اما باز هم به نوعی جا دارد که روی این موضوع کار شود.
معاون وزیر راه و شهرسازی ایران نیز از آمادگی ایران برای افزایش ترانزیت کالا با کشورهای آسیای میانه خبر داد. شهریار افندی زاده با تشریح موقعیت استراتژیک جغرافیایی و مزیت های لجستیکی ایران در همایش بین المللی لجستیک و مزیت های آن در توسعه ارتباطات حمل و نقل بین تاجیکستان و کشورهای منطقه، گفت: ترانزیت کالاهای چینی از طیف تاجیکستان، ازبکستان و ترکمنستان به ایران و سپس به ترکیه و اروپا انجام شود.
وی در ادامه افزود: روابط ایران و تاجیکستان نقش مهمی برای دو کشور در زمینه ارتباط سایر کشورها در مسیر ترانزیت کالا، صادرات و واردات دو کشور مانند ازبکستان، ترکمنستان و افغانستان دارد.
در تاریخ ۸ تا ۹ اکتبر، نمایندگان روسیه، جمهوری آذربایجان، ایران و کشورهای آسیای میانه – قزاقستان، قرقیزستان، تاجیکستان، ترکمنستان و ازبکستان در کنفرانس دو روزه در تهران که به توسعه همکاری ها در زمینه ترانزیت کالا اختصاص داشت، شرکت کردند.
رسانه روسی نزاویسمیا درباره اهمیت کریدورهای حمل و نقلی می نویسد: سازمان همکاری شانگهای در حال تبدیل شدن به یک سازمان جدی است که بزرگترین قدرت های جهانی و منطقه ای اروپایی-آسیایی – روسیه، چین، هند، پاکستان، ایران و همچنین کشورهای منطقه – قزاقستان، ازبکستان و تاجیکستان را متحد می کند. بنابراین، شکلگیری ارتباط متقابل حملونقل در چارچوب سازمان همکاری شانگهای بین اعضای آن یکی از وظایف اصلی سازمان است.
موقعیت راهبردی چابهار
دسترسی به آب های گرم در جنوب ایران بیشترین سود را برای کشورهای آسیای میانه به همراه دارد. مسیرهای دریایی ایران می تواند به کشورهای آسیای میانه دسترسی به دریای آزاد بدهد. این کشورها در سال های اخیر توجه ویژه ای به جاده های جنوب ایران به ویژه کریدور ترانزیتی بین المللی شمال – جنوب داشته اند. بندر چابهار در جنوبی ترین نقطه ایران با موقعیت استراتژیک خود نزدیک ترین جاده در دسترس به کشورهای محصور در خشکی آسیای میانه است، بنابراین این بندر از اهمیت بالایی برخوردار است. تمایل زیادی برای ساخت و سرمایه گذاری در این منطقه در سطح محلی و بین المللی وجود دارد. به عنوان مثال، قزاقستان به عنوان بزرگترین اقتصاد آسیای مرکزی با تولید ناخالص داخلی ۱۶۰ میلیارد دلار، تمایل خود را برای سرمایه گذاری در چابهار اعلام کرده است.
قزاقستان نیز با استفاده از بندر چابهار در حال گسترش روابط با هند است. اتصال شبکه ریلی قزاقستان به شبکه ریلی ایران و دسترسی ارزان و سریع به بندر استراتژیک چابهار برای قزاقستان مهم است. یکی از اهداف اصلی قزاقستان برای دسترسی به چابهار، صادرات محصولات کشاورزی است، از این رو این کشور قصد دارد ساخت انبارها و طاقچه ها در بندر چابهار ایران را در دستور کار خود قرار دهد. مشارکت در پروژه جاده ابریشم چین نیز فرصت دیگری برای قزاقستان در این زمینه است. ترکمنستان نیز به نوبه خود برای سرمایه گذاری در منطقه چابهار با هدف صادرات کالا به نقاط مختلف جهان از طریق چابهار ابراز علاقه کرد.
مقامات دولتی این کشور بر اهمیت بندر چابهار برای دسترسی عشق آباد به بازارهای جهانی تاکید دارند. در حال حاضر ترکمنستان از طریق دو گذرگاه مرزی سرخس و اینچه برون که دروازه ورود کشورهای آسیای میانه است به شبکه راه آهن ایران متصل است.
ازبکستان به دنبال سرمایه گذاری و استفاده از موقعیت ویژه منطقه آزاد اقتصادی چابهار از طریق کریدور ترانزیتی و حمل و نقل بین المللی «ازبکستان-ترکمنستان-ایران-عمان» است. در مورد چابهار، ایران و ازبکستان برنامه هایی مانند اتصال راه آهن ازبکستان به افغانستان و دسترسی به ایران از این مسیر دارند. تاجیکستان و قرقیزستان به ویژه نیاز به استفاده از بندر چابهار دارند، زیرا این کشورها اقتصاد ضعیفی دارند، در آسیای مرکزی محصور در خشکی هستند و خواهان تنوع بخشیدن به اقتصاد خود هستند.
به طور کلی می توان گفت که بندر چابهار برای کشورهای آسیای میانه مزیتی برای ترانزیت و صادرات کالاهای خود از طریق خطوط ریلی متصل به سیستم حمل و نقل ایران فراهم می کند. منطقه آزاد اقتصادی چابهار به عنوان تنها بندر دریایی ایران، کشورهای آسیای میانه را به دریای آزاد متصل می کند و آنها را از حفره ژئوپلیتیک و اقتصادی بیرون می کشد.
راجیف نارایانان، کارشناس سیاست هند و عضو اندیشکده مؤسسه خدمات متحد هند درباره اهمیت بندر چابهار در این کشور گفت: این بندر به نفع همه کشورهای منطقه از جمله کشورهای آسیای میانه، ایران و افغانستان است. آسیای مرکزی. سرمایه گذاری در بندر چابهار فرصتی است که کشورهای آسیای میانه برای توسعه اقتصاد خود ارائه می کنند.
یکی دیگر از ویژگی های چابهار عدم درگیری بین غرب آسیا و خلیج فارس در این منطقه است. رویدادهایی که در غرب آسیا رخ می دهد بیشترین تأثیر را بر خلیج فارس به دلیل ارتباط آن با این منطقه دارد. اما بندر چابهار خارج از این تحولات است. به گفته جاوید منتظران، کارشناس علوم سیاسی، وابستگی ایران به خلیج فارس در طول جنگ ایران و عراق باعث شکست ایران شد.
اهمیت استراتژیک اقتصادی و ژئوپلیتیکی بندر چابهار در اندیشکده های جهان نیز نمود پیدا کرده است. مرکز تحلیلی آمریکایی مرکز مطالعات استراتژیک و بین المللی می نویسد: به لطف دو بندر چابهار و گوادر، منطقه جنوب شرق ایران و منطقه جنوب غرب پاکستان به عرصه های همکاری استراتژیک بین دو مقام منطقه یعنی هند و ایران تبدیل شده است. چین با کشورهای منطقه، به هر حال، چابهار در کریدور آسیای جنوبی قرار دارد که از طریق هند و میرجاوه در ایران می گذرد و آسیای جنوب شرقی را به اروپا وصل می کند هند، ایران و افغانستان در تلاش برای توسعه زیرساخت های ارتباطی از جمله بنادر، شبکه های جاده ای و ریلی هستند. کشورهای شرق آسیا به ویژه ژاپن به ویژه در مقایسه با چین به دنبال استفاده از چابهار در حوزه های اقتصادی و ترانزیتی برای بهره مندی از این حوزه ها هستند.
علاوه بر این، کریدور حمل و نقل بین المللی شمال به جنوب نیز در منطقه آزاد اقتصادی چابهار در حال تقویت است. این پروژه روابط اقتصادی بین بلاروس، قزاقستان، تاجیکستان، آذربایجان، ارمنستان، اوکراین، بلغارستان و قرقیزستان را گسترش خواهد داد. این کریدور با صرفه جویی ۳۰ تا ۴۰ درصدی در هزینه ها و زمان حمل، سالانه ۲۰ تا ۳۰ میلیون تن بار را حمل می کند.
کریدور شمال-جنوب اقیانوس هند و خلیج فارس را از طریق ایران به دریای خزر و سپس از طریق روسیه در سن پترزبورگ به اروپای شمالی متصل می کند که امکان حمل بار از بندر بمبئی در هند به بنادر بندرعباس و چابهار را فراهم می کند. کالاها از طریق راه آهن به بنادر دریای خزر منتقل می شوند، سپس به سایر بنادر دریای خزر و از آنجا از طریق ولگا به فدراسیون روسیه و شمال اروپا به فنلاند می روند. اگرچه کشورهایی مانند چین و پاکستان به دنبال سازوکارهایی موازی با سازوکارهای بندر چابهار هستند، اما پتانسیل چابهار می تواند منجر به همکاری سازنده بین ایران و پاکستان شود. به عنوان مثال، با ایجاد خط لوله نفت از پاکستان به چین و جبران پروژه ناتمام خط لوله گاز میر، ایران می تواند به خط چین و پاکستان متصل شود. این می تواند مسیرهای تجاری جدیدی را برای ایران باز کند و عنصر مهمی در افزایش تجارت ایران با چین و آسیای مرکزی باشد.
منبع: ایرنا
- نوشته شده در : اخبار اقتصادی ترکمنستان
پیوستن ترکمنستان و قرقیزستان به کریدور شمال – جنوب

ترکمنستان و قرقیزستان هم به دنبال پوستن به کریدور حملونقل بینالمللی شمال-جنوب هستند؛ این طرح توافق آن توسط جمهوری اسلامی ایران، روسیه و هند به امضا رسیده و از سال ۲۰۰۰ لازم الاجرا شده است.
ترکمنستان و قرقیزستان قصد دارند به کریدور حملونقل بینالمللی شمال-جنوب بپیوندند که به این ترتیب با گنجاندن این دو کشور مسیرهای تکمیلی در مسیر این گذرگاه ایجاد خواهد شد.
در راستای این تصمیم یک هیئت ترکمنستانی به نمایندگی از سازمان آبراه ها از منطقه آستاراخان و بنادر آن در روسیه بازدید کردند.
ترکمنستان به همکاری با روسیه در زمینههایی مانند حملونقل ریلی، جادهای، هوایی و دریایی ادامه خواهد داد و این کشورها پتانسیل زیادی برای همکاری در زمینه کریدور شمال-جنوب دارند. قرارداد ایجاد کریدور حملونقل بینالمللی شمال-جنوب در سال ۱۹۹۸ توسط روسیه، ایران و هند امضا و در سال ۲۰۰۰ لازم الاجرا شد.
بعدها جمهوری آذربایجان، بلاروس، بلغارستان، ارمنستان، قزاقستان، قرقیزستان، عمان، تاجیکستان و ترکیه به آن پیوستند. پیش بینی می شود پس از اتمام کامل پروژه، زیرساخت های کریدور”شمال-جنوب” قادر به جابجایی ۱۵ میلیون تن بار در سال باشد. انتظار می رود این گذرگاه زمان ترانزیت بین بمبئی و مسکو را بر اساس مسیر عبوری ازجمهوری آذربایجان به نصف کاهش دهد.
با قرار گرفتن بندر ترکمن باشی در این کریدور، قابلیتهای ترانزیتی دریای خزر افزایش می یابد. نقش ترکمنستان در این گذرگاه این است که بندر آن به مرکزی با مسیرهای منتهی به شرق به ازبکستان و افغانستان تبدیل شود. همچنین مسیرهایی مورد مطالعه قرار گرفت که از طریق ترکمنستان، ازبکستان و قزاقستان با چین ارتباط برقرار کند.
کالاهایی که از بندر ترکمن باشی خارج می شوند می توانند از طریق آستاراخان، قفقاز، ترکیه و اتحادیه اروپا از طریق بندر آذربایجان باکو به سمت بازارهای روسیه و یا از طریق بندر انزلی به سمت جنوب به بازارهای سراسر ایران رفته و سپس بنادر ایران را ترک کنند. چابهار در خلیج فارس با راه آهن این کریدور به بنادر دریایی خاورمیانه، شرق آفریقا، هند و جنوب آسیا می رسد.
علاوه بر این، ترکمنستان به دنبال مسیرهای جدید به امارات است. در کنفرانس حمل و نقل ماه گشته در شهر آوازه همچنین چشم اندازهای همکاری نزدیکتر بین بندر ترکمن باشی و بنادر دبی و ابوظبی مورد بحث و بررسی قرار گرفت.
موضوع دسترسی ترکمنستان به بنادر جنوب ایران مانند چابهار و بندرعباس نیز مورد توجه قرار گرفت که دسترسی عشق آباد را به آب های بین المللی باز می کند.
اتحادیه بین المللی حمل و نقل جاده ای گفت که ترکمنستان نقش مهمی در توسعه موفقیت آمیز کریدورهای حمل و نقل بین المللی ایفا می کند. در این بیانیه آمده است : “حمایت دولت ترکمنستان برای توسعه موفقیت آمیز کریدورهای حمل و نقل بین المللی، به ویژه لاجورد ضروری خواهد بود. ”
کریدور لاجورد برای تقویت همکاریهای اقتصادی منطقهای و روابط میان افغانستان، ترکمنستان، جمهوری آذربایجان، گرجستان و ترکیه و همچنین گسترش تعاملات تجاری و فرهنگی بین اروپا و آسیا طراحی شده است. این طرح با هدف بهبود زیرساختها و رویههای حملونقل (از جمله جاده، ریلی و دریایی)، افزایش صادرات و گسترش فرصتهای اقتصادی برای کشورهایی که از این کریدور حملونقل جدید بهره میبرند، برنامه ریزی شده است.
- نوشته شده در : اخبار اقتصادی ترکمنستان, اخبار ترکمنستان