موافقت با پیوستن ترکمنستان به توافقنامه کریدور حمل و نقل شمال-جنوب
دولت روسیه اعلام کرد که با پیوستن ترکمنستان به توافقنامه کریدور حمل و نقل شمال-جنوب موافق کرده است.
به نقل از اسپوتنیک، میخائیل میشوستین نخست وزیر روسیه سه‌شنبه پیشنهاد وزارت حمل و نقل، وزارت خارجه و سایر نهادهای اجرایی روسیه در مورد پیوستن ترکمنستان به توافقنامه کریدور بین‌الملل شمال-جنوب را پذیرفت.
بر اساس این گزارش، وزارت خارجه مسئول مطلع کردن ایران از این موضوع است.
آژانس حمل و نقل و ارتباطات ترکمنستان در ماه می اعلام کرد که این کشور برای پیوستن به این کریدور تلاش می‌کند.
دمیتری دوگدکین سفیر روسیه در قطر نیز ماه گذشته گفت که مسکو و دوحه آماده همکاری در پروژه «کریدور حمل و نقل بین‌المللی شمال-جنوب» هستند و ایجاد یکی از شاخه‌های این کریدور در دستور کار روسیه و قطر قرار دارد.
کریدور حمل و نقل شمال-جنوب یک شبکه بین‌المللی از مسیرهای ارتباطی به طول هفت هزار و ۲۰۰ کیلومتر است که سنت پیترزبورگ در روسیه را از طریق ایران به مومبای در هند متصل می‌کند.
این کریدور جایگزین مسیر دریایی است که کشورهای اروپا، خلیج فارس و اقیانوس هند را طریق کانال سوئز به یکدیگر متصل می‌کند.
بنادر و مسیرهای ریلی ترانس-خزر و جاده‌های زمینی غرب و شرق بخش‌های سه گانه این کریدور هستند.
- نوشته شده در : اخبار اقتصادی ترکمنستان
توسعه کریدور شمال – جنوب محور دیدار مقامات ترکمنستان و روسیه
مدیرکل آژانس حمل و نقل و ارتباطات وابسته به کابینه ترکمنستان در چارچوب سفر کاری به «کازان» با معاون نخست وزیر روسیه دیدار و اجرای تعدادی از پروژه‌های زیربنایی بزرگ را بررسی کردند.
«مامادخان چاکی‌اف» مدیرکل آژانس حمل و نقل و ارتباطات وابسته به کابینه ترکمنستان در چارچوب سفر کاری به کازان با «مارات خسنولین» معاون نخست وزیر روسیه دیدار و گفت‌وگو کرد.
در جریان این دیدار که در حاشیه همایش اقتصادی بین‌المللی «روسیه – جهان اسلام، کازان‌فروم»، برگزار شد به گسترش دامنه تجارت متقابل و توسعه کریدور حمل و نقل بین‌المللی شمال-جنوب توجه ویژه شد.
دو طرف همچنین پروژه سرمایه‌گذاری در زمینه احداث مرکز لجستیک ترکمنستان در قلمرو منطقه ویژه اقتصادی در «آستراخان» را که انتظار می‌رود به انگیزه مهمی برای توسعه حمل و نقل بار بین آسیای مرکزی و روسیه تبدیل و به توسعه حمل و نقل کریدور شمال – جنوب کمک کند، مورد بحث و بررسی قرار دادند.
معاون نخست وزیر روسیه در بخشی از این دیدار خاطرنشان کرد که علیرغم سطح بالای روابط بین ترکمنستان و روسیه که پایه حقوق آن به طور مرتب با اسناد جدید به روز می‌شود، هنوز پتانسیل وجود دارد که می‌توان از آن برای ارتقای روزافزون روابط دوجانبه، استفاده کرد.
«الکساندر بلاخین» سفیر روسیه در ترکمنستان نیز از قصد این کشور برای پیوستن به کریدور شمال – جنوب خبر داد.
به گفته وی، ترکمنستان قصد دارد به طور رسمی به توافقنامه کریدور حمل و نقل و بین‌امللی «شمال – جنوب» بپیوندند و روسیه از این اقدام «عشق آباد» به طور کامل حمایت می‌کند.
بلاخین افزود: توافقنامه‌ای در مورد کریدور شمال – جنوب وجود دارد که ترکمنستان آماده است رسما به عضویت آن درآید. کریدور شمال – جنوب نه تنها شریان مهمی برای روسیه در این سیستم است، بلکه برای ترکمنستان نیز به عنوان یک کشور ترانزیتی همیشه بسیار سودآور است و درآمدهای جدی اضافی به بودجه را در پی دارد.
وی با بیان این مطلب در ادامه ابراز اطمینان کرد طرف ترکمنی مانند روسیه به این موضوع علاقه‌مند است.
به گفته بلاخین، برای اینکه ترکمنستان به یک شرکت‌کننده تمام عیار در این توافقنامه تبدیل شود، رضایت همه کشورهای شرکت‌کننده ضروری است.
وی گفت: روسیه، بدون تردید از پیوستن طرف ترکمنی به این توافقنامه حمایت و علاوه بر این توصیه می‌کند که همه کشورهای دیگر نیز از این تمایل «عشق آباد» نیز پشتیبانی کنند.
بلاخین افزود: فکر نمی‌کنم کسی مخالف الحاق ترکمنستان باشد، زیرا این کریدور از قلمرو کشورهای دوست می‌گذرد، لذا من هیچ اعتراض خاصی از جانب آنها در این زمینه را نمی‌بینم.
بنابر سخنان وی، روسیه و ترکمنستان در حال انجام مذاکرات هدفمند برای ایجاد بزرگراه در امداد سواحل شرقی خزر هستند.
توافقنامه بین‌دولتی در مورد ایجاد یک کریدور حمل و نقل چندوجهی شمال – جنوب در سال ۲۰۰۰ میلادی توسط روسیه، هند و ایران به امضا رسیده است. سپس، فهرست شرکت‌کنندگان این توافقنامه به ۱۴ کشور افزایش یافته است.
هدف این پروژه جذب ترانزیت حمل و نقل کالا از هند، ایران و کشورهای خلیج فارس از طریق خاک روسیه به اروپا است.
در مقایسه با مسیر دریایی از طریق کانال سوئز، مسافت بیش از ۲ برابر کاهش می‌یابد که به نوبه خود کاهش زمان و هزینه حمل و نقل می‌شود.
اکنون این پروژه چندین سیستم حمل و نقل مختلف کشورهای جداگانه را به هم متصل می‌کند.
سفیر روسیه در بخش دیگری از سخنان خود در مورد آمادگی کشورش برای لغو قوانین روادید با ترکمنستان خبر داد.
بنابر سخنان این دیپلمات روس، مسکو آماده است موضوع قوانین روادید و گردشگری ترکمنستان را تا آنجا که «عشق آباد» آماده است، ساده کند.
وی در ادامه خاطرنشان کرد: ما چیزی را به ترکمنستان تحمیل نمی‌کنیم، این حق حاکمیتی آن است که این روابط را تنظیم کند و مسکو به تصمیمات عشق آباد احترام می‌گذارد.
- نوشته شده در : اخبار اقتصادی ترکمنستان
پیش‌بینی درآمد ترانزیتی ۱۱ میلیارد دلاری کریدور شمال-جنوب
مرکز پژوهش های اتاق بازرگانی ایران در پژوهشی در خصوص وضعیت حمل و نقل کشور، چالش های این بخش را به دو قسمت میان و کوتاه مدت تقسیم کرده است.
مرکز پژوهش‌های اتاق بازرگانی، صنایع، معادن و کشاورزی ایران و کمیسیون حمل و نقل اتاق ایران در گزارشی درباره وضعیت حمل و نقل، ترانزیت و چالش‌های این بخش اعلام کرد: چالش‌های بخش حمل و نقل ایران به دو قسمت کوتاه مدت و میان مدت تقسیم می‌شود.
بر اساس اعلام مرکز پژوهش‌های اتاق بازرگانی ایران، چالش‌هایی مانند «نبود مرجع هماهنگ کننده ترانزیت در کشور»، «خود مالکی ناوگان حمل و نقل جاده ای» و «اتکای هزینه‌های جاری سازمان‌های زیربخشی حمل و نقل به درآمدهای آنها» در دسته چالش‌های کوتاه مدت قرار می‌گیرند.
چالش‌هایی مانند «نبود نهاد راهبر لجستیک در کشور»، «فرسودگی ناوگان حمل و نقل»، «وجود موانع در رقابتی شدن حمل و نقل ریلی و جاده ای»، «حکمرانی نامتوازن در بخش حمل و نقل کشور» و «ناکافی بودن زیرساخت‌های شبکه ریلی کشور» در دسته مشکلات میان مدت قرار می‌گیرند که برای مدیریت آنها به مجموعه اقداماتی در قالب برنامه‌های میان مدت نیاز است.
ترانزیت
این پژوهش در خصوص ترانزیت نیز می‌افزاید: در صورتی که همه مبادلات کشورهای کریدور شمال-جنوب و یک سوم مبادلات چین و اروپا از مسیرهای ایران انجام شود و میزان درآمد مستقیم حاصل از ترانزیت برای کشور را ۷۵ دلار برای هر تن در نظر بگیریم، به طور بالقوه امکان کسب درآمد ۱۱ میلیارد دلاری از این مسیر برای ایران وجود می‌داشت.
مرکز پژوهش‌های اتاق ایران با اشاره به مشکلاتی در سر راه توسعه ترانزیت از جمله تحریم‌ها، می‌افزاید در کنار تحریم‌ها، ناهماهنگی‌های داخلی هم در عدم توسعه ترانزیت مؤثر است.
لذا به منظور برطرف کردن این ناهماهنگی‌ها پیشنهادهایی به این شرح قابل ارائه است:
– ایجاد نظام و متولی واحد برای بخش حمل و نقل کشور
– تجمیع وظایف حمل و نقلی در یک وزارتخانه؛
– ایجاد ستاد ترانزیت
– اصلاح احکام مرتبط با حمل و نقل در قانون تعزیرات حکومتی و قانون مبارزه با قاچاق کالا و ارز
– واگذاری نقش ویژه به گمرک
– به روز بودن رانندگان و شرکت‌های حمل و نقل نسبت به قوانین و مقررات بین المللی
– اعتماد به شرکت‌های بین المللی حمل و نقل
خودمالکی
بر اساس اعلام مرکز پژوهش‌های اتاق ایران، تا پایان سال گذشته ۸۷.۹ درصد مالکیت ناوگان حمل و نقل باری کشور خودمالکی اعم از ملکی راننده و ملکی شخص دیگر و ۱۲.۱ درصد به صورت شرکتی اعم از ملکی شرکت یا مؤسسه و ملکی-شراکتی بوده است.
از مجموع ۳۶۵ هزار وسیله نقلیه عمومی باری ۳۲۱ هزار دستگاه خودمالکی و ۴۴ هزار دستگاه به صورت شرکتی تملک شده است.
برای ایجاد نظام شرکت مالکی در برابر خودمالکی پیشنهادهایی به این شرح قابل ارائه است
– جابجایی بار از طریق شرکت‌ها نه راننده؛
– در نظر گرفتن امتیازات خاص برای شرکت‌ها
– اصلاح قوانین مالیاتی در حوزه حمل و نقل
– تغییر سیاست‌ها در جهت ایجاد شرکت‌ها و تعاونی‌ها
– شرکت‌ها دریافت کننده تسهیلات باشند نه افراد حقیقی
– اعطای مجوز واردات کامیون به شرکت‌های حمل و نقلی با قیودی
– استفاده از ظرفیت ماده ۱۲ قانون رفع موانع تولید رقابت پذیر و ارتقای نظام مالی کشور
– اصلاح قوانین مالیاتی، قانون تعزیرات حکومتی و قانون مبارزه با قاچاق کالا و ارز
– ایجاد دیتاسنتر بار یا اطلس کشوری بار
بیشتر ۱۰ نهاد حمل و نقلی زیرمجموعه وزارت راه، زیان ده اند
در گزارش مرکز پژوهش‌های اتاق بازرگانی ایران ۱۰ نهاد به عنوان ساختار حوزه حمل و نقل تابعه وزارت راه ذکر شده که شامل:
– معاونت حمل و نقل وزارت راه و شهرسازی
– سازمان هواپیمایی کشوری
– سازمان بنادر و دریانوردی
– سازمان راهداری و حمل و نقل جاده‌ای
– شرکت هواپیمایی جمهوری اسامی ایران
– شرکت فرودگاه‌ها و ناوبری هوایی ایران
– شرکت ساخت و توسعه زیربناهای حمل و نقل کشور
– شرکت راه آهن جمهوری اسلامی ایران
– شرکت شهر فرودگاهی امام خمینی (ره)
– صندوق توسعه حمل و نقل کشور
بررسی منابع مالی سازمان‌ها و شرکت‌های زیرمجموعه نشان می‌دهد که این سازمان‌ها و شرکت‌ها عمدتاً به صورت درآمد –هزینه اداره می‌شوند؛ هرچند اکثر آنها زیان ده بوده و در قسمت تملک دارایی‌های سرمایه‌ای به منابع عمومی وابسته‌اند.
نبود نهاد راهبر لجستیک در کشور
مرکز پژوهش‌های اتاق ایران در بخش دیگری از این پژوهش به نبود نهادراهبر لجستیک در کشور اشاره و بیان می‌کند: طبق اطلاعات گزارش شاخص‌ها و نماگرهای عملکرد لجستیک در سال ۲۰۱۸ متوسط شاخص لجستیک برای ۱۳ کشور منطقه که صادرات ایران به آنها از طریق جاده امکان پذیر است، معادل ۲.۵ است که این رقم از عملکرد ۱۱۴ کشور از ۱۶۰ کشور فهرست پایین‌تر است.
ایران با رتبه ۶۴ و شاخص ال پی آی ۲.۸۵ از تمامی کشورهای منطقه به جز ترکیه با شاخص ۳.۱۵ وضعیت بهتری دارد.
پیشنهادهایی به شرح زیر برای چالش ناهماهنگی و نبود راهبر لجستیک در کشور قابل طرح است
– ایجاد یکپارچگی و هماهنگی در همه مراحل لجستیکی
– ایجاد انسجام سیاست‌های حمل و نقلی در مجموعه وزارت راه و شهرسازی
– کارکرد اختصاصی سازمان‌ها و شرکت‌های زیرمجموعه وزارت راه و شهرسازی
– ارتقای کارکرد کمیسیون ترابری
– تعیین اتاق بازرگانی به عنوان نهاد متولی لجستیک؛
– ایجاد شورای راهبری لجستیک
– فرهنگ سازی برای لجستیک
– تکمیل حلقه‌های لجستیک
فرسودگی ناوگان حمل و نقل
مطابق آنچه مرکز پژوهش‌های اتاق بازرگانی ایران منتشر کرده، ناوگان باری کشور در پایان سال ۱۴۰۰ به طور متوسط سن ۱۹.۳ سال را داشته است. وسایل نقلیه عمومی باری زیر یک سال ۱.۷ درصد ناوگان باری کشور و وسایل نقلیه عمومی باری بالای ۵۰ سال ۱.۲ درصد ناوگان باری کشور را تشکیل داده است.
یارانه پنهان سوخت در بخش حمل و نقل جاده‌ای شامل بار و مسافر برای سال ۱۳۹۹ رقمی در حدود ۲۳۶ هزار میلیارد تومان برآورد می‌شود.
پیشنهادهایی که برای نوسازی ناوگان مطرح است به این شرح است:
– نوسازی کامیون‌های با بالاترین عمر، واردات کامیون‌های زیر ۳ سال عمر و افزایش قیمت گازوئیل
– استفاده از قابلیت ماده ۱۲ قانون رفع موانع تولید
– اجباری شدن فیلتر دوده
– جلوگیری از تردد کامیون‌های با عمر بالا مثلاً ۳۰ سال به بالا در جاده‌های کشور
– توسعه شرکت ملکی به جای خود مالکی
– از بین رفتن تفاوت قیمت‌های داخلی و خارجی کامیون
– کمک گرفتن از بخش خصوصی
- نوشته شده در : اخبار اقتصادی ترکمنستان
عبور دومین قطار ترانزیتی روسیه از ایران
عبور دومین قطار ترانزیتی روسیه از طریق کریدور شمال-جنوب ایران
میعاد صالحی گفت: پس از هماهنگی‌های صورت گرفته بین راه‌آهن دو کشور، قطار ترانزیتی تشکیل شده از ۳۷ واگن فله‌بر محموله کود شیمیایی از مبدا کشور روسیه برای اعزام به بندر عباس از مرز ریلی سرخس وارد کشور شد.
مدیر عامل راه آهن گفت: این قطار ترانزیتی پس از خروج از روسیه با عبور از قزاقستان و ترکمنستان و طی مسافت بیش از ۴۰۰۰ کیلومتر از مرز ریلی سرخس وارد کشور شده و روز جمعه ۸ مهر ماه حرکت در مسیر شاخه شرقی کریدور شمال-جنوب ایران را آغاز کرده و پس از طی مسیر حدود ۱۶۰۰ کیلومتری در کشورمان به بندر شهید رجایی بندرعباس می‌رسد و محموله آن از بندرعباس با کشتی به کشور هند منتقل خواهد شد.
معاون وزیر راه و شهرسازی با بیان اینکه مقصد این محموله‌ها، کشورهای هندوستان و آفریقای جنوبی است، گفت: عبور این قطار، سرآغازی برای ادامه این فرایند ارزشمند خواهد بود و با تثبیت کریدورهای عبوری از کشور، شاهد توسعه قابل توجهی در این مورد خواهیم بود.
- نوشته شده در : اخبار ترکمنستان
ایجاد مرکز لجستیک در آستاراخان آری یا خیر؟
هیاتی از آژانس حمل و نقل و ارتباطات ترکمنستان در دیدار با همتایان خود در منطقه آستاراخان روسیه ایجاد یک مرکز لجستیک را مورد بررسی قرار دادند.
هیاتی از آژانس حمل و نقل و ارتباطات ترکمنستان در دیدار با همتایان خود در منطقه آستاراخان روسیه ایجاد یک مرکز لجستیک را مورد بررسی قرار دادند.
«سیدقلی بایسیدوف»، مدیر کل کارخانه بالکان و از اعضای هیئت ترکمن تاکید کرد امروزه گردش مالی سالانه تجارت خارجی بین منطقه آستاراخان و ترکمنستان حدود ۲۰۰ میلیون دلار است.
طرفین پتانسیل زیادی برای همکاری از جمله در زمینه ترانزیت کالا دارند. همکاری در زمینه ارتباطات راه آهن، جاده و مسیر هوایی به طور فعال در حال توسعه است. الحاق ترکمنستان به کریدور حمل‌ونقل شمال-جنوب و ساماندهی خط کشتی‌رانی بین بنادر علیا در ترکمن‌باشی باعث افزایش گردش کالای تمامی کشورهای حاشیه خزر می‌شود.
در این دیدار طرف روسی اعلام کرد چنین انبارهایی در قلمرو سواحل خزری فدراسیون روسیه وجود ندارد. این اولین تجربه‌ای است که در آن به طور جدی و سیستماتیک با کشورهای همسایه همکاری خواهیم کرد.
«سرگئی میلوشکین» مدیر کل منطقه ویژه اقتصادی لوتوس گفت: ما بسیار مشتاقانه منتظر این تعامل با طرف ترکمن هستیم.
مدیر کل کارخانه بالکان گفت: نمایندگان تجاری ما نیز علاقه‌مند خواهند بود تا در مورد جزئیات، به ویژه شرایط قانونی و اقتصادی مطلع شوند.
خاطر نشان می‌شود که «رشید مرداف» معاون نخست وزیر و وزیر امور خارجه ترکمنستان هفته گذشته در یک نشست خبری گفت که ترکمنستان به کریدور حمل و نقل شمال-جنوب ایجاد شده توسط روسیه، ایران و هند خواهد پیوست.
- نوشته شده در : اخبار اقتصادی ترکمنستان
جایگاه مهم راه‌آهن قزاقستان-ترکمنستان-ایران به روایت مقامات ترکمن
رئیس کمیته سازمان همکاری‌های راه آهن ترکمنستان بر اهمیت ویژه راه آهن قزاقستان-ترکمنستان-ایران که بخشی از کریدور حمل و نقل بین المللی شمال-جنوب است، تاکید کرد.
در کنفرانس «کریدورهای حمل‌ونقل و ترانزیتی بین المللی: اتصال و توسعه» در ترکمنستان بهبود بخش حمل و نقل و لجستیک پس از همه گیری کرونا مورد توجه قرار گرفت.
در این کنفرانس «آتاگلدی خلجانوف» نماینده دائم ترکمنستان در دفتر سازمان ملل متحد در ژنو، به صورت آنلاین گفت و گو کرد.
وی در سخنان خود به پروژه‌های حمل و نقل بین المللی با مشارکت عشق آباد، موافقت نامه ایجاد کریدور ترانزیتی بین عمان، ایران، ترکمنستان و ازبکستان که در سال ۲۰۱۶ لازم الاجرا شد، اشاره کرد.
به عقیده خلجانوف، اجرای این توافق، چشم اندازهای بزرگی را برای توسعه روابط دوجانبه سودمند بین کشورهای آسیای مرکزی و کشورهای خاورمیانه می‌گشاید.
نماینده دائم ترکمنستان در دفتر سازمان ملل متحد در سخنان خود گفت: این مسیر دسترسی بهینه را برای اپراتورهای آسیای مرکزی به بنادر خلیج فارس فراهم می‌کند و همچنین روسیه و چین را قادر می‌سازد تا از طریق آن وارد بازارهای جدید شوند.
وی همچنین بر نقش کریدور حمل و نقل لاجورد که افغانستان، ترکمنستان، آذربایجان، گرجستان و ترکیه را به هم متصل می‌کند، تاکید کرد.
در این زمینه، خلجانوف به اهمیت تلاش‌های مشترک برای گسترش استفاده از ابزارهای قانونی موجود برای ساده سازی روش‌های حمل و نقل و ترانزیت اشاره کرد.
وی گفت که ترکمنستان پیوسته مشارکت خود را در اسناد چندجانبه در زمینه حمل و نقل گسترش می‌دهد و قاطعانه و پیوسته متعهد به همکاری نزدیک بوده و در انجام کلیه تعهدات بین المللی خود کوشا است.
همچنین «دوران صبوراف» رئیس آژانس هواپیمایی ترکمنستان (ترکمن هوا اوی لاری) در سخنان خود گفت: در حال حاضر ترکمنستان ۵۳ مسیر هوایی را برای پرواز بر فراز خاک این کشور فراهم می‌کند و در سال‌های اخیر ۱۶ مسیر جدید افتتاح شده است که به ایرلاین‌ها امکان می‌دهد، هزینه پروازها را کاهش دهند.
وی خاطرنشان کرد: علیرغم بی ثباتی وضعیت هوانوردی غیرنظامی در سراسر جهان، به دلیل بیماری همه گیر، حمل و نقل هوایی ترکمنستان به لطف حمایت دولت ثبات خود را حفظ کرده است. به ویژه، یارانه‌ها و وام‌های ترجیحی به شرکت هواپیمایی ملی ترکمنستان اختصاص داده شد که همچنان با موفقیت پروازهای باری خود را به مقصدهای آسیا و اروپا، یعنی چین، تایلند، ترکیه، امارات متحده عربی، فدراسیون روسیه، قزاقستان، قرقیزستان و کشورهای اروپایی انجام می‌دهد.
صبوراف تاکید کرد که علاوه بر این، حجم حمل و نقل بار در این مدت افزایش قابل توجهی داشته است.
«میروسلاو آنتونوویچ»، رئیس کمیته سازمان همکاری‌های راه آهن بر اهمیت ویژه راه آهن قزاقستان-ترکمنستان-ایران که بخشی از کریدور حمل و نقل بین المللی شمال-جنوب است، تاکید کرد.
وی در سخنان خود گفت: این بزرگراه مسیرهای اضافی ایجاد می‌کند که قزاقستان، مناطق مرکزی روسیه و ترکمنستان را به ایران، کشورهای حوزه خلیج فارس، جنوب و جنوب شرق آسیا متصل می‌کند.
آنتونوویچ گفت: این امر حمل و نقل ترانزیت بار و مسافر را افزایش می‌دهد و هزینه‌های حمل و نقل را کاهش می‌دهد و در زمان سفر صرفه جویی شده و به رشد اقتصادی کمک می‌کند.
وی تاکید کرد که راه آهن قزاقستان-ترکمنستان-ایران به کشورهای شرکت کننده در پروژه اجازه ورود به بازارهای جهانی را می‌دهد و بخش بسیار مهمی از شبکه راه آهن اوراسیا است.
- نوشته شده در : اخبار اقتصادی ترکمنستان