گذرگاه ترانزیتی بین ترکمنستان، ایران، عراق و ترکیه ایجاد میشود
رئیسجمهور ترکمنستان میگوید در آینده گذرگاهی احداث میشود که کشورهای ایران، عراق، ترکیه و ترکمنستان را به هم وصل میکند.
به نقل از اسپوتنیک، «سردار بردی محمداف»، رئیسجمهور ترکمنستان امروز چهارشنبه در دومین نشست بینالمللی «گذرگاههای ترانزیتی و حملونقل: توسعه و تعامل ۲۰۲۳» در عشقآباد، پایتخت ترکمنستان اعلام کرد
در آینده یک گذرگاه حملونقلی از شرق به غرب احداث میشود که ترکمنستان، ایران، عراق و ترکیه را به هم متصل میکند.
وی دراینباره گفت: ساخت بزرگراه و پل بر فراز خلیج «کارابوگاز-کول Garabogazköl» بین ترکمنستان و قزاقستان شراکت در حملونقل و تجارت را بین دو کشور افزایش میدهد.
رئیسجمهور ترکمنستان همچنین توضیح داد بزرگراهی که بخشهای شرقی و غربی ترکمنستان را به هم وصل میکند، موجب میشود ازبکستان به بندرهای بینالمللی دریای خزر دسترسی پیدا کند و از آنجا از طریق مسیرهای دریایی به قراقستان، اروپا، جنوب روسیه، شمال ایران، کشورهای حوزه خلیج فارس و تنگه هرمز.
- نوشته شده در : اخبار اقتصادی ترکمنستان
لجستیک و هوشمند سازی لجستیک
لجستیک و هوشمند سازی لجستیک
نویسنده:دکتر رحمان قره باش
نائب رئیس اتاق مشترک ایران و ترکمنستان
مقدمه: حمل و نقل مدرن مقدمه هوشمند سازی لجستیک
ایجاد سیستم حمل و نقل هماهنگ و دقیق ، لازمه توسعه مسیر های ترانزیتی کشور است. کارشناسان حمل و نقل معتقدند برای تقویت مسیر های ترانزیتی کشور باید نظام حمل و نقل را باز تعریف کرده و سطح هماهنگی ها را در این حوزه افزایش داد .یکی از نقاط ضعف سیستم حمل و نقل ایران آن است که ۹۰ درصد سیستمحمل و نقل جاده ای در ایران خود مالک است. این امر موجب اختلال در نظم و بالا رفتن هزینه های حمل ونقل می شود.
آنچه که در ترانزیت اهمیت بالایی دارد آن است که در ابتدا باید برای نو سازی ناوگان حمل و نقل اقدام عاجل صورت گیرد .
مولفه مهم دیگر در ترانزیت و حمل نقل موضوع زمان و هزینه است که در بخش هزینه به دلیل خود مالکی سیستم لجستیک کشور قادر به رقابت با سایر کشور ها که رقیب حمل و نقل ترانزیتی هستند نیست. ولی از نظر زمان شرایط نسبتا قابل قبولی در بنادر به ویژه بنادر جنوبی حاکم است و مشکل خاصی در ترخیص بارگیری کالا مشاهده نمی شود .
زمانی که کالا به کشور وارد می شود وارد چرخه گمرک می شود .اخذ پروانه گمرکی و برگه سبز گمرکی و ترخیص کالا خود بخشی از روند لجستیکمحسوب می شود .
منظور از لجستیک چیست؟
لجستیک مفهومی است که در یک تعریف ساده این گونه بیان میشود: « مدیریت فرآیند جمع آوری، ذخیره و انتقال منابع (یا کالا) از نقطه مبدأ به مقصد.» در حقیقت لجستیک بخشی از زنجیره تأمین است که وظیفه جابجایی یک مرسوله و رساندن آن به دست گیرنده نهایی را برعهده دارد.
مناسب ترین کلمه معادل فارسی لجستیک ، واژه پشتیبانی است .هر نوع کاری که مربوط به پشتیبانی یک محصول تا آن محصول به طور سالم و کامل بدست مشتری و مصرف کننده برسد یکی از زیر شاخه ها لجستیک می باشد. در حقیقت پشتیبانی بخشی از کسب و کار و تجارت یک محصول است که مشتری آن را نمی بیند ومتوجه آن نمی شود در حقیقت یکی از مهم ترین بخش های روند کاری تولید کننده ویا وارده کننده است اگر یک تولید کننده با زحمت و تلاش بسیار محصولی را با کیفیت بالا تولید کند و یا یک تاجر قصد دارد محصولی را با همه مشکلات و سختی وارد کشور بکند
اگر تولید کننده و یا وارد کننده نتواند یک شرکت خدماتی لجستیک وظیفه شناس استفاده نماید به طور واضح وبه جد فعالیت خود را به هدر می دهد
انواع فرایند های لجستیک
خدمات و پشتیبانی برای یک محصول تولیدی با یک محصول وارداتی تا حدود زیادی شبیه یکدیگر می باشد
۱- خدمات حمل و نقل
۲- انبار داری
۳- بیمه
بخش اصلی تشکیل دهنده انواع لجستیک است.
ضرورت هوشمند سازی لجستیک
در عصر فناوری اطلاعات و پیشرفت اینترنت هوشمند سازی لجستیک ضروری است.
هوشمند سازی به معنای بهره گیری از ابزارهاوتکنیک های فنی و اطلاعاتی جهت مدیریت صحیح امور و تسهیل فعالیت هاارتقاواصلاح سبک زندگی ؛ شتاب بخشیدن به اجرای دقیق و حرفه ای تر امور ، کاهش مصرف انرژی و بهره برداری حداکثری از خدمات حوزه فناوری اطلاعات در راستای ارتقا شاخص های زندگی فردی و اجتماعی است
هرچه اعمال این سیستمها دقیق تر وبه نمونه های انسانی نزدیک تر باشد هوشمند تر قلمداد می شود
مزایاودلایل ضرورت هوشمند سازی :
-بهبود کارایی و بهره وری
– صرفه جویی در هزینه ها
– افزایش در امنیت
– استفاده هوشمند از داده ها
– حذف نیروی انسانی
امروزه اهمیت هوشمند سازی تقریبا بر هیچ کس پوشیده نیست کلیه سیاست مداران و مدیران به دنبال ترویج آن در جامعه هدف خود هستند . افزایش هزینه نیروی کار و بازدهی پایین و احتمال بروز خطاهای انسانی بعضا جبران ناپذیر ، بسیاری از مدیران و کار فرمایان را برای بکار گیری سیستم های هوشمند متقاعد نموده است .
حمل ونقل هوشمند را می توان به دو دسته تقسیم کرد :
۱- زیر ساخت های عمومی
۲- صنعت خودرو
این دو بخش وقتی هوشمند می شوند که سنسورهای شبکه و وسایل قرار می گیرند تا اهداف مدیریت و کنترل از راه دور ، ایمنی و کارایی را تحقق بخشند تقاطع شلوغ شهری به تصویر کشیده شود ، عابران پیاده سعی کنند از آنجا عبور کنند که چراغ های خیابان جریان ترافیک را تنظیم کنند .
اما در سیستم های حمل ونقل سنتی ، چراغ های خیابان یا از طریق تایمز ، صفحات تحت فشار در زیر جاده یا دکمه های عابر پیاده در حاشیه رانده می شوند ، رانندگان سوار بر وسایل نقلیه به سختی سعی می کنند خود را به مقصد برسانند .
مهمترین مولفه های هوشمند سازی لجستیک
۱- نوسازی ناوگان های حمل ونقل
۲- آموزش رانندگان در مورد هوشمند سازی
۳- آموزش مردم در مورد هوشمند سازی از طریق رسانههای عمومی
۴- آموزش دانش اموزان با همکاری آموزش و پرورش در مورد هوشمند سازی
۵- آماده سازی سازمان راهداری در تهیه و نصب زیر ساخت های هوشمند سازی با همکاری راهنمایی و رانندگی سایر نهاد های ذیربط
۶- اعمال سیاست خروج از خود مالکی ناوگان های حمل ونقل ویا حداقل کم کردن نسبت سهمی آنها
نتیجه گیری :
این مقاله پیرو سیاستهای اداره کل راهداری استان گلستان در رابطه با هوشمند سازی حمل ونقل و لجستیک تهیه گردید . امیدوارم با تلاش مدیران و کارشناس محترم سازمان محترم راهداری زیر ساخت لازم تهیه گردد تا زمینه رشد و توسعه استان فراهم گردد .
لازم به ذکر است سهم استان گلستان از ۱۴۳۲ شرکت حمل و نقل بین المللی در ایران ۱۹ شرکت فعال است که میتوان در زمینه به روز رسانی ناوگان حمل و نقل و ارتقای سطح هوشمندی حمل و نقل سیاستگذاری و برنامه ریزی اجرایی نمود.
- نوشته شده در : اطلاعیه
مقام روسیه: منطقه خزر دارای گردش تجاری پایدار با ایران است
وزیر صنعت، تجارت و انرژی منطقه آستراخان روسیه با بیان اینکه روابط تجاری خارجی روسیه با کشورهای حاشیه خزر فراهم است، تصریح کرد که این منطقه دارای گردش تجاری خارجی پایدار با جمهوری اسلامی ایران است.
ایلیا ولینسکی وزیر صنعت، تجارت و انرژی منطقه آستراخان در نشست نمایندگان ترکمنستان، ازبکستان، قرقیزستان و روسیه در آستراخان خاطرنشان کرد : این منطقه دارای گردش تجاری خارجی پایدار با جمهوری اسلامی ایران است.
وی گفت که مجموع گردش کالای بنادر آستاراخان و علیا با منطقه خزر در سال گذشته با حدود ۳ میلیون تن بوده که در مقایسه با سال ۲۰۲۱میلادی ۱۵ درصد بیشتر است.
به گفته وی، جابجایی کانتینر در این بندر نسبت به سال ۲۰۲۱ بیش از دو برابر شده است.
ایلیا ولینسکی گفت: به همکاران خارجی خود پیشنهاد می کنیم از زیرساخت های منطقه آستراخان برای حمل و نقل کالا به کشورهای جنوب شرق و آسیای مرکزی و برگشت در مسیر ترانس خزر استفاده کنند.
بندر ایرانی سالیانکا در بین ۱۵ بندر واقع در منطقه اقتصادی آستراخان روسیه بیشترین فعالیت و تردد حمل بار را به خود اختصاص داده است بطوری که از آن به عنوان قطب راهبردی تجارت دریایی بین ایران و روسیه نام برده می شود.
در این نشست دورنمای ایجاد یک کریدور چندوجهی بین المللی مورد بحث و بررسی قرار گرفت. به گزارش رسانه های روسی کریدور حملونقل چندوجهی از قرقیزستان آغاز میشود و از سرزمینهای ازبکستان، ترکمنستان عبور میکند و سپس از طریق بندر بینالمللی ترکمن باشی به روسیه میرسد.
در این دیدار طرفین در خصوص ایجاد حمل و نقل منظم بار در دریای خزر بحث و تبادل نظر کردند. طرفین همچنین خاطرنشان کردند که حمل و نقل محموله از طریق دریا تأثیر مثبتی بر توسعه اقتصادی همه کشورهای شرکت کننده در این پروژه خواهد داشت.
«سیدقلی بای سیداف» تمایل ترکمنستان را برای همکاری و به ویژه ارائه نرخ های ترجیحی در بندر بین المللی ترکمن باشی و مشارکت کارخانه های کشتی سازی ترکمنستان در افزایش حجم بار در مسیر آستاراخان-ترکمن باشی ابراز کرد.
سال گذشته ترکمنستان و منطقه آستراخان روسیه برای ساخت مرکز لجستیک ترکمنستان در بندر علیا توافق کردند. در حال حاضر طرحی برای ساخت بندر در حال توسعه است.
- نوشته شده در : اخبار اقتصادی ترکمنستان
حملونقل ایمن/تکمیل کریدورهای آزادراهی کشور چگونه میسر است؟
محمدقاسم پورتقی / مدیرعامل مهندسین مشاور فرادیدحملونقل یکی از مهمترین راههای رسیدن به فرآیند توسعه اقتصادی-اجتماعی است. از اینرو همانطور که این صنعت یکی از اصلیترین ارکانِ زیربنایی کشورهای پیشرفته و درحال توسعه بهشمار میآید در ایران نیز به عنوان یک رکن حیاتی همواره مورد توجه خاص بوده است.
حملونقل همچون شریانی سایر اجزای خدماتی، بازرگانی، صنعتی، کشاورزی، فرهنگی، اجتماعی، سیاسی را در دو سطح ملی و بینالمللی به هم پیوند زده و تاثیرات عمیقی بر رشد و توسعه این بخشها بر جا میگذارد. بخشهایی که در حقیقت پیشرفت و پسرفت اقتصاد یک کشور بستگی مستقیم به عملکرد تکتک آنها دارد. به عبارت دیگر یک اقتصاد ایدهآل از پیوستن حلقههایی ساخته میشود که پیوند و استحکام آنها از طریق حملونقل صورت میگیرد. هر چه این بخش بهتر و دقیقتر عمل کند، شاهد زنجیره مستحکمتری خواهیم بود.
از اینرو تقویت زیرساختهای ارتباطی در حوزههای مختلف حملونقل میتواند به سادگی دستیابی به توسعه اقتصادی-اجتماعی پایدار را در کشور هموار کند. حملونقل در یک نگاه کلی به عنوان شریان اصلی پیکره اجتماع بهشمار میرود و در صورتی که دچار اختلال شود همه اندامهای آن با مشکل روبهرو خواهند شد. زیرا تمام افراد هر روز و هر ساعت با آن در ارتباط بوده و بهطور مستقیم در زندگی آنها تاثیرگذار است. به این ترتیب، بهطور ویژه اقتصاد کشورمان نیز پیوند ناگسستنی با حملونقل دارد به نحوی که اگر این امر به خوبی انجام بگیرد، پیشرفت و توسعه را به همراه خواهد داشت.
نکته قابل توجه و حائز اهمیت این است که در حال حاضر بیش از ۹۰ درصد جابهجایی کالا و مسافر در ایران از طریق روش حملونقل جادهای انجام میشود و بهطور قطع باید راههای بینشهری را به عنوان اصلیترین عامل برای انجام یک حملونقل جادهای ایمن و اقتصادی برشمرد. از اینرو، از یک سو با توجه به رشد آمار تولید خودرو در کشور و همچنین روند افزایشی سفرهای هموطنان در سالهای اخیر و از سوی دیگر، نابرابری کاملاً مشهودی را در مقابل حرکت کند توسعه زیرساخت راهها نشان میدهد که متاسفانه مشکلات عدیدهای را برای جامعه و هموطنان به دنبال داشته است.
لازم میدانم اشارهای داشته باشم به آمار ۲۷ هزار و ۷۵۵نفری هموطنان جانباخته در اثر سوانح رانندگی در سال ۱۳۸۴ که بالاترین رقم در آن سالها به ثبت رسید و نگرانی عمیقی را نزد مسوولان و آحاد جامعه برجای گذاشت تا موجب بازنگری در برنامهها، طرحها و چارهاندیشی شود. از آن جمله میتوان به توسعه زیرساخت راهی، ارتقای سطح سرویس راهها و ساخت آزادراهها و بزرگراهها و کاهش سهم این بخش در حوادث ترافیکی تاکید کرد. با وجود رشد جمعیت، تولید خودرو و همچنین افزایش سفرها روند سوانح رانندگی حدوداً تا سال گذشته نزولی شد که بدون تردید توجه به ترمیم و گسترش شبکه مواصلاتی به شکلی علمی و منطقی نقش مهمی در این کاهش داشته است.
امروزه با نگاهی اجمالی به محورهایی که آزادراهی یا بزرگراهی بوده و حتی مسیرهایی که باند رفت و برگشت جداگانهای دارند، ایمنی و سهولت جریان حملونقل، کاهش سوانح رانندگی و قربانیان ناشی از این پدیده و در نهایت رضایتمندی هموطنان را به خوبی میتوان دریافت کرد. هر چند به عنوان فردی که سالهای سال در این حوزه تجربهای پشت سر گذاشتهام شرایط فعلی توسعه شبکه راههای کشور رضایتبخش نبوده و در قیاس با کشورهای توسعهیافته یا برخی جوامع در حال توسعه وضعیت را خیلی مناسب نمیدانم. اما در بحث مهندسی و دستیابی به علوم و فنون روز دنیا در راهسازی پیشرفتهای چشمگیری حاصل شده که در صورت بهبود اوضاع اقتصادی کشور یقیناً شبکههای ارتباطی با سرعت تمام گسترش و تکمیل یافته و ضمن ایجاد بستری برای حملونقل جادهای مطمئن، سبب کاهش و غلبه بر آسیبهای انسانی، اجتماعی و اقتصادی ناشی از سوانح رانندگی خواهد بود.
نگرانی وقتی بیشتر میشود که بدانیم بر اساس آخرین یافته و پژوهشها خسارت وارده در سال گذشته تنها بابت کشتهشدگان حوادث ترافیکی ۸۸۹ هزار میلیارد ریال معادل هزینه احداث ۱۲۷۰ کیلومتر آزادراه ششخطه در دشت است (در حال حاضر دو هزار و ۷۹۳ کیلومتر آزادراه در دست بهرهبرداری در کشور) ضمن آنکه خسارتهای بسیار سنگین دیگر بابت ۳۱۷ هزار و ۱۲۰ نفر مصدومین و معلولین این بخش و از بین رفتن شش تا هفت درصد از درآمد ناخالص ملی، هدر رفتن سهم قابل توجهی از اعتبارات بخش سلامت و بیمارستانی کشور و پیامدهای متعدد اجتماعی غیرقابل برآورد اقتصادی خود دارای اهمیت ویژهای است که نباید از نظر دور داشت.
از دیرباز توسعه شبکه حملونقل جادهای، جزو وظایف دولت و حاکمیت بهشمار میرود و اهمیت بالای این زیرساخت در فرآیند توسعه و نقش آن در رشد سایر بخشهای اقتصادی از یکسو، و افزایش سطح خدمترسانی به عموم مردم و ارتقای شاخصهای محیطی و اجتماعی از سوی دیگر، همواره حاکمیت را بر آن میدارد تا برای حفظ، تقویت و توسعه این زیرساختها تدابیر مناسبی بیندیشد. توسعه پایدار به عنوان یک دیدگاه در جهت برطرف کردن نیازهای حال و تاکید بر در نظر گرفتن نیازهای نسل آینده در چارچوب جنبههای اقتصادی، اجتماعی، زیستمحیطی، فرهنگی، خدماتی و… است و امروزه مساله بسیار مهم دیگر در کشور که با زیرساخت راه پیوند کلیدی دارد موضوع حملونقل ترانزیت جادهای به عنوان یک منبع پایدار اقتصادی و بهرهمندی از امتیازهای ویژه منطقهای و بینالمللی آن است که چنانچه مشاهده میشود رقابتی چشمگیر در میان کشورهای همسایه حاکم و کاملاً قابل ملاحظه است.
وجود موقعیت جغرافیایی و ژئوپولیتیک کمنظیر کشور پهناور ایران و ایجاد کریدور شمال-جنوب که از بندر چابهار به سوی بنادر شمال شرقی و شمال غربی (بندر ترکمن-بندر امیرآباد-بندر انزلی و آستارا) متصل شده و از این طریق با کاهش ۴۰درصدی زمان انتقال کالا و ۳۰درصدی هزینههای انتقال پس از طی مسافت خاکی و دریایی بیش از هفت هزارکیلومتری به کشور روسیه اتصال مییابد به عبارتی این کریدور استراتژیک جایگزین مسیرهای دریایی طولانی برای ترانزیت کالا از طریق کانال سوئز، دریای مدیترانه و دریای سیاه به مقصد روسیه و اروپای شرقی و نیز مسیر دریایی اقیانوس هند و اطلس شمالی به مقصد اروپای غربی خواهد شد که با عبور از بیش از ۱۴ کشور امکان تبادلات تجاری و بازرگانی را در میان آنها تقویت، تسهیل و اقتصادی میکند.
امتیاز کمنظیر دیگر کشورمان وجود کریدور شرق-غرب همچنین کریدور تراسیکا شامل سیستم حملونقل ترکیبی در منطقه آسیای مرکزی، قفقاز و اروپای شرقی است، که نقش مهمی در احیای یکی از مسیرهای راه تاریخی ابریشم ایفا میکند و شاخه جنوبی این کریدور از ایران معرفی شده که از مرز ترکمنستان وارد ایران و سپس از طریق مرز بازرگان وارد ترکیه میشود.
منبع: دنیای اقتصاد
- نوشته شده در : اخبار اقتصادی ترکمنستان
تردد کامیونها از پاسگاه سرخس در مرز ترکمنستان و ایران سه برابر شده است
تردد کامیونهای ترکمنستان از مرز ایران پس از یک دوره سه ساله
خبرگزاری بیزنس ترکمنستان: پایگاه خبری ایران فرانت پیج روز پنجشنبه به نقل از حسن نوری زاده سرپرست فرمانداری سرخس گزارش داد: تعداد کامیونهای عبوری از پاسگاه سرخس در مرز ترکمنستان و ایران در سپتامبرماه روزانه ۲۰۰ دستگاه بوده و در اکتبرماه به ۶۰۰ دستگاه رسیده است.
تردد کامیونهای ترکمنستان از مرز ایران پس از یک دوره سه ساله به دلیل محدودیتهای مربوط به همهگیری کووید-۱۹ آغاز شده است.
حسن نوری زاده همچنین با بیان اینکه دولت ترکمنستان تعرفه ۱.۵ دلاری برای هر کیلومتر کامیونهای ایرانی را لغو کرده است، خواستار افزایش ساعات کار پایانه مرزی سرخس شد.
به گفته سرپرست فرمانداری سرخس، بیش از نیمی از کامیونهای عبوری از مرز سرخس ایرانی و مابقی از کشورهای دیگر از جمله ترکیه هستند.
ترکمنستان در ۷ نوامبر بخشی از پاسگاههای مرزی خود را به روی خودروهای خارجی و داخلی با رانندگان باز کرد.
- نوشته شده در : اخبار اقتصادی ترکمنستان
رونق بازارچه باجگیران با بهبود مراودات مرزی با ترکمنستان
تعطیلی بازارچه باجگیران و محدودیتهای اعمال شده از سوی ترکمنستان، با تلاش سفارت ایران، حمایت وزارت امور خارجه کشورمان و پیگیری مسوولان خراسان رضوی، پایان یافته و بازگشایی این بازارچه افقهای تازهای را به روی بازرگانان و تجار منطقه گشود.
استان خراسان رضوی دارای ۲ بازارچه مرزی مشترک با کشورهای افغانستان و ترکمنستان است. این استان با کشور ترکمنستان از طریق سه مرز رسمی سرخس، لطف آباد و باجگیران ارتباط دارد که باجگیران شهری در شهرستان قوچان است و فاصله آن تا مشهد حدود ۲۰۰ کیلومتر و تا عشق آباد ترکمنستان ۵۵ کیلومتر است.
گمرک مرزی باجگیران در نقطه صفر مرزی ایران و ترکمنستان، از قدیمی ترین گمرک های خراسان بزرگ با قدمتی بیش از ۱۰۰ سال به شمار می رود و نزدیکی به عشق آباد، پایتخت ترکمنستان، از مزیتهای آن است.
نام باجگیران با تاریخ گمرک آن گره خورده است، در دوره قاجار امتیاز گمرک این منطقه به بلژیکی ها داده شد و آنان برای برقراری قوانین خود در مرز چندین باجگیر تفنگدار اسبسوار گماشتند و این موضوع باعث شهرت این منطقه به “باجگیران” شد، انبارهای قدیمی گمرک باجگیران در دهستان دولتخانه که با کمک آلمانی ها ساخته شده، هنوز برقرار است و به عنوان میراث تاریخی منطقه از آن یاد می شود.
بازارچه مرزی باجگیران نیز به عنوان تنها بازارچه رسمی بین ۲ کشور ایران و ترکمنستان، به دنبال فروپاشی اتحاد جماهیر شوروی و استقلال یافتن جمهوری های آسیای میانه در سال ۱۳۷۵ تاسیس شد، این بازارچه با بازارچه گودان در ترکمنستان به صورت کاملا مشترک و قرینه با غرفه ها و سطح دسترسی یکسان فعالیت دارند.
تاریخ مبادلات تجاری در باجگیران به زمان استقرار شوروی سابق بازمی گردد، پس از فروپاشی شوروی و استقلال ترکمنستان، فعالیتهای صادراتی و ترانزیتی در باجگیران با ترکمن ها ادامه یافت اما دولت ترکمنستان در سال ۱۳۹۰ با استناد به پروتکل ۸ نوامبر ۱۹۶۸ میلادی برخی محدودیتهای ترانزیتی در گمرک باجگیران ایجاد کرد و این موضوع مشکلاتی را در صدور کالا به ترکمنستان و کشورهای آسیای میانه برای ایران به وجود آورد، که با شیوع کرونا در سال ۱۳۹۸، ترکمنستان محدودیتهای جدیدی اعمال کرد و این وضعیت، گمرک و بازارچه باجگیران را عملا به حالت تعطیل درآورد.
گمرک و بازارچه باجگیران تا شهریور امسال تقریبا تعطیل بودند و تردد مسافری و کالایی زیادی در این ۲ بخش انجام نمی گرفت تا اینکه کشور همسایه به کاهش محدودیتهای خود در مرز با ایران رضایت داد که این امر منجر به بازگشایی بازارچه مرزی باجگیران شد.
گمرک باجگیران تقریبا نیمهفعال
کاهش محدودیتهای گمرکی ترکمنستان در مرز باجگیران، تنها به فعالیت در بازارچه مرزی آن اختصاص دارد و هنوز بخش تردد کامیونی و مسافری این گمرک با محدودیت مواجه است.
مدیر گمرک باجگیران گفت: تاکنون ترکمنستان درهای مرزی خود را در اینچه برون، سرخس و لطف آباد به روی ایران گشوده و در باجگیران فقط بازارچه مرزی بازگشایی شده است، اما هنوز تردد کامیونی در مرز باجگیران انجام نمی شود و محدودیتهای اعمال شده از سوی ترکمنستان پابرجاست.
امیر فتاحی با بیان اینکه اداره گمرک باجگیران کاملا مستقل و مجهز است، افزود: تجهیزات گمرک باجگیران شامل ایکس ری چمدانی می شود که نیاز به اورهال دارد و چندین سال است که تمدید قرارداد با شرکت پشتیبان آن انجام نگرفته است، از سوی دیگر در حوزه تجهیزات کنترلی، سگ موادیاب نیاز است، قبل از شیوع کرونا، سگ موادیاب وجود داشت اما با شیوع این ویروس و بسته شدن مرزهای ترکمنستان، سگ موادیاب به گمرک دوغارون منتقل شد.
وی ادامه داد: زیرساختهای لازم در گمرک باجگیران وجود دارد اما در صورت برداشته شدن کامل محدودیتها از سوی کشور ترکمنستان و بازگشایی سطح تجاری – کامیونی این مرز، استقرار “ایکس ری” کامیونی در آن ضرورت پیدا می کند.
فتاحی با بیان اینکه بخش مسافری گمرک باجگیران نیز تا چند روز آینده بازگشایی می شود، افزود: هم اکنون فقط دیپلماتهای ایرانی و دیپلماتهای کشورهای دیگر که در سفارتخانه های ترکمنستان حضور دارند، از طریق مرز باجگیران تردد می کنند.
مدیر گمرک باجگیران درباره وضعیت بازارچه این منطقه نیز گفت: روزانه ۵۰۰ نفر از اهالی ترکمنستان در بازارچه باجگیران تردد دارند و از کالاهای غرفه داران و پیله وران این بازارچه خریداری و به ترکمنستان منتقل می کنند، حمل و تبادل کالا در بازارچه مرزی باجگیران در حال انجام است اما چون این بازارچه روی تپه قرار گرفته و فضای کمی را در اختیار دارد، لازم است برای توسعه فعالیت آن ۲ هزار مترمربع دیگر به وسعتش افزوده شود که این موضوع در طرح توسعه بازارچه باجگیران دیده شده است.
فتاحی اظهار داشت: طرح توسعه بازارچه مرزی باجگیران توسط استانداری خراسان رضوی مطرح شده و قرار است که با اجرای آن ظرفیت پذیرش پیله وری و بار در این بازارچه افزایش یابد.
وی اظهار داشت: استانداری خراسان رضوی پیگیر تامین بودجه برای منطقه باجگیران است تا بتوان از این طریق هم طرح توسعه بازارچه باجگیران را اجرا کرد و همه سطح تجهیزات گمرک را افزایش داد.
فتاحی، به کمبود نیروی انسانی این اداره در صورت از سرگرفتن ترددهای کامیونی در مرز اشاره و بیان کرد: هم اکنون تنها بازارچه مرزی باجگیران فعال است و کمبود نیروی انسانی چندان احساس نمی شود اما در صورت بازگشایی بخش تردد ریلی و ورود و خروج مسافر، گمرک باجگیران با مشکل کمبود نیروی انسانی نیز مواجه خواهد شد.
تراز مثبت تجاری در بازارچه مرزی و افزایش متقاضیان سرمایهگذاری
با ازسرگیری فعالیتها در بازارچه مرزی باجگیران، شرایط اقتصادی این منطقه رو به بهبودی گذاشته و تا آنجا پیش رفته است که اکنون سرمایه گذاران زیادی تقاضای سرمایه گذاری در این بازارچه را دارند اما زیرساختها، به ویژه فضای بازارچه جوابگوی نیازها نیست.
مدیر بازارچه مرزی باجگیران گفت: از دوم شهریورماه و زمان بازگشایی بازارچه باجگیران تاکنون تراز تجاری آن مثبت بوده و فعالیتش رونق گرفته است، به طوری که از آن تاریخ تاکنون ۷۳۵ هزار و ۶۰۴ دلار کالا به وزن ۳۰۴ تن و ۶۱۸ کیلوگرم از این بازارچه صادر شده است که عمده آن فرش ماشینی، موکت، شوینده، منسوجات شامل حوله و روتختی و روفرشی، قابلمه و برخی مواد غذایی به میزان کاملا محدود بوده است.
علی رحمتی، میزان واردات کالا به بازارچه مرزی باجگیران از دوم شهریورماه تاکنون را ۱۸۱ هزار و ۵۵۷ دلار به وزن ۴۰ تن و ۳۴۶ کیلوگرم ذکر و بیان کرد: همان ۶ قلم کالای وارداتی که دولت ایران برای مرزنشینان مجاز اعلام کرده و شامل روفرشی، پارچه متقال و لی و نخی، انواع حوله و پتوهای مسافرتی است، به بازارچه وارد می شود، که روزانه ۲۰۰ نفر و هر نفر تا سقف ۲۰۰ دلار می توانند از محل واردات کالا به بازارچه سود ببرند.
وی اظهار داشت: کل گستره بازارچه مرزی باجگیران حدود یک هکتار است که از این میزان ۲ هزار مترمربع توسط مرزنشینان در قالب ۳۴ غرفه اشغال شده که همه آنها فعال است و با توجه به بازگشایی بازارچه باجگیران، هم اینک بیش از ۳۰۰ نفر متقاضی غرفهداری در بازارچه هستند که فضای لازم برای اختصاص به آنها وجود ندارد، اگر هم هر یک از غرفه های موجود را به سه متقاضی اختصاص دهیم، باز هم تنها جوابگوی نیمی از متقاضیان خواهد بود.
مدیر بازارچه مرزی باجگیران گفت: غرفه داران بازارچه همه از اهالی باجگیران هستند، بیکاری در باجگیران بالا است، هنوز محدودیتهای مرزی ترکمنستان در مرز باجگیران به صورت کامل برداشته نشده است که می توان با توسعه بازارچه و بازگشایی بخش کامیونی و مسافری گمرک، میزان بیکاری در این منطقه را کاهش داد.
رحمتی اضافه کرد: در مقابل بازارچه باجگیران، بازارچه مرزی “گودان” در ترکمنستان فعال است و این بازارچه ها به صورت مشترک مدیریت می شوند، روزانه ۶۰۰ تا ۷۰۰ ترکمن مجوز ورود به بازارچه مرزی باجگیران را گرفته و کالاهای مورد نیاز خود را خریداری کرده و به کشورشان بازمی گردند، متقابلا ایرانی ها نیز روزانه به بازارچه مرزی کشور همسایه رفته و پس از خرید کالای مورد نظر خود به کشور برمی گردند.
وی به آماده شدن طرح توسعه بازارچه باجگیران اشاره و بیان کرد: در صورت اجرایی شدن این طرح، هم طرف ایرانی و هم طرف ترکمن از منافع آن بهره مند می شوند و ۲۰ تا ۳۰ غرفه به این بازارچه اضافه می گردد.
آمادهسازی شهر باجگیران، مهمتر از بازارچه
حال که نخستین گامها برای رونق دوباره مرز باجگیران برداشته شده است، باید دید که شهر باجگیران تا چه میزان مهیای پذیرایی از مهمانان خارجی و کامیونداران است، این پرسشی است که مسوول بازارچه های مرزی استان به آن پاسخ می دهد.
مسوول هماهنگی بازارچه های مرزی و روابط خارجی استانداری خراسان رضوی در این خصوص گفت: از آنجا که بازارچه ترکمنستان و نیز بازارچه ایران در مرز باجگیران کاملا یک شکل و فعال هستند، مشکلی در فعالیت آنها وجود ندارد و محوطه و غرفه های آنها نیز ساختار خوبی دارند.
هادی حقیقی افزود: مشکل اصلی بازارچه باجگیران، کوچک یا محدود بودن فضای فعالیت تجار و مرزنشینان است، در این راستا در حال پیگیری و مذاکره با طرف مقابل هستیم تا بتوانیم به وسعت بازارچه مرزی باجگیران افزوده و تعداد غرفه های آنرا افزایش دهیم.
وی بیان کرد: از آنجا که بازارچه ها به صورت قرینه در ۲ سوی مرز ساخته شده اند، در صورتی که طرف ترکمنستانی مشکلی برای توسعه بازارچه نداشته باشد، ما توسعه بازارچه باجگیران را در طرف خود عملیاتی خواهیم کرد.
مسوول هماهنگی بازارچه های مرزی و روابط خارجی استانداری خراسان رضوی گفت: از آنجا که عملیات نظارت و کنترل در بازارچه باجگیران باید به صورت مکانیزه انجام شود، سالها قبل یک واحد ایکس ری چمدانی در گمرک باجگیران مستقر شده است، که اکنون نیاز به بهسازی دارد تا بتواند نظارت کاملی را بر صدور کالا داشته باشد، در صورتی که سطح تجهیزات کنترلی در گمرک باجگیران ارتقا یابد، می توان به طرف مقابل ترکمنستانی نیز خدمات بیشتری در خصوص تعرفه ها داد.
حقیقی اظهار داشت: با توجه به اینکه مرز و گمرک باجگیران چندین سال غیرفعال بوده است، با بازگشایی مرز و فعال شدن گمرک باید زیرساختهای پذیرش مسافر در شهر باجگیران نیز فراهم شود، به این معنا که سطح ارایه خدمات عمومی از جمله اتوبوس برای رفت و آمد مردم، رستوران ها و مراکز اقامتی مناسب در باجگیران ارتقا یابد، زیرا به دلیل تعطیلی چندین ساله این مرز، امکانات این منطقه نیز که متروکه مانده بود، دچار فرسودگی شده است، اما در خود بازارچه مرزی کار عقب افتاده ای جز توسعه فضای آن نداریم.
چقدر می توان به توسعه روابط تجاری با ترکمنستان امید داشت؟
درست است که بازارچه باجگیران فعال شده، اما رونق فعالیت در آن به فعال شدن کامل گمرک و ازسرگیری ترددهای کامیونی و مسافری بازبسته است، ترکمنستان پس از فروکش کردن شیوع کرونا، کاهش محدودیتها را آغاز کرده و اکنون مرزهای ایران با آن کشور تقریبا باز شده است، اما آیا می توان به تداوم این رویکرد امید داشت.
سفیر ایران در عشق آباد گفت: اصولاً ترکمنستان در مناسبات بینالملل کشور بیطرفی است و ۲ بار هم این بیطرفی را در سازمان ملل اعلام و بر آن تأکید کرده است که وارد هیچ گروهبندی بینالمللی، سیاسی و امنیتی نمیشود.
غلامعباس ارباب خالص افزود: به همین خاطر، رهبر انقلاب نیز فرمودند که مواظب مداخلات بعضی از کشورها باشید. قطعاً طرف ترکمنستانی روی این موضوع کار خواهد کرد. آنها هم میدانند که حساسیت ما نسبت به چه کشورهایی است.
سفیر ایران در ترکمنستان ادامه داد: ترکمنها قائل به حفظ مناسبات همسایگی مثبت و امن با ما هستند. رئیس جمهور قبلی ترکمنستان، امنیت ما را امنیت کشور خود و امنیت آن کشور را امنیت ما خوانده و تاکید داشت که آگاهیم شما نسبت به چه کشورهایی حساسیت دارید و ما بهتناسب سیاست خارجیمان ارتباطاتی با دنیا داریم، اما مطمئن باشید که ارتباطات ما با آنها تهدیدی را متوجه شما نخواهد کرد.
ارباب خالص افزود: همجواری ما با ترکمنستان ظرفیتهای ما را در حوزه ترانزیت بسیار بالا برده است. ما چهار گذرگاه مرزی داریم و تمام تجارت ترانزیت منطقهای ایران با آسیای مرکزی از طریق ترکمنستان انجام میشود و در مقابل نیز تمام تجارت منطقه ای ترکمنستان از مسیر خاک جمهوری اسلامی ایران به غرب یا به جنوب ختم میشود.
مسوول هماهنگی بازارچه های مرزی و روابط خارجی استانداری خراسان رضوی پیشنهادی را برای توسعه مراودات اقتصادی در مرز باجگیران عنوان کرد و گفت: موضوع “پذیرش خالی بار” از این مرز به عنوان پیشنهاد استان خراسان رضوی به وزارت راه و شهرسازی اعلام شده است تا در نشست کمیته مشترک اقتصادی ۲ کشور ایران و ترکمنستان مطرح شود که در صورت تحقق آن، موضوع به نفع تجار و بازرگانان هر دو طرف تمام خواهد شد.
حقیقی در تشریح این پیشنهاد گفت: بر اساس این طرح ناوگان حمل و نقل و ترانزیتی که برای را از ایران به سمت ترکمنستان می برد، وقتی خالی به ایران باز می گردد دیگر مجبور نخواهد بود حتما از مرز سرخس یا درگز وارد ایران شود بلکه می تواند از مرز باجگیران نیز استفاده کند که تحقق این مهم مصرف سوخت و قیمت تمام شده کالای صادراتی را کاهش خواهد داد.
وی افزود: در گام نخست اگر بتوان “پذیرش خالی بار” را در مرز باجگیران محقق کرد، روزانه حداقل ۲۰۰ تا ۳۰۰ خودرو وارد باجگیران می شوند و این موضوع می تواند آغاز خوبی برای رونق منطقه باجگیران باشد.
- نوشته شده در : اخبار اقتصادی ترکمنستان
بیانیه مشترک ترکمنستان و امارات متحده عربی
بیانیه مشترک ترکمنستان و امارات متحده عربی
سفر رسمی سردار بردی محمداف رئیس جمهور ترکمنستان به امارات. -گسترش همکاریهای دوجانبه در زمینههای کلیدی اقتصادی. تعامل بین بنادر بین المللی ترکمنستان
خبرگزاری ترکمن پورتال: در تاریخ ۲۱ لغایت ۲۲ نوامبر ۲۰۲۲ میلادی، به دعوت جناب شیخ محمد بن زاید آل نهیان، رئیس جمهور امارات متحده عربی، سفر رسمی سردار بردی محمداف رئیس جمهور ترکمنستان به امارات انجام شد.
رؤسای جمهور ترکمنستان و امارات متحده عربی در این سفر در خصوص گسترش همکاریهای دوجانبه در زمینههای کلیدی اقتصادی، اجتماعی و فرهنگی و همچنین دستور کار منطقه ای و بین المللی مورد علاقه دوجانبه، تبادل نظر کردند.
با اشاره به اهمیت تعامل در حوزه اقتصادی، تمایل خود را برای تقویت همکاریهای اقتصادی با در نظر گرفتن منافع دوجانبه اعلام کردند. چشماندازهای این مسیر را مورد بحث و بررسی قرار دادند و همچنین اعلام کردند که قصد دارند تلاشهای مشترک را در حوزههای اولویتدار نفت و گاز، پالایش نفت، صنایع شیمیایی و انرژیهای تجدید پذیر افزایش دهند.
طرفین به کارآفرینان دو کشور در اجرای پروژههای مشترک به منظور تقویت مشارکت سرمایه گذاری کمک خواهند کرد.
طرفین بر نقش مهم ارتباطات حمل و نقل در تقویت همکاریهای اقتصادی دوجانبه تاکید کردند و در این راستا بر لزوم تعامل بین بنادر بین المللی ترکمنستان و امارات تاکید کردند.
روسای جمهور با پذیرفتن نقش مشارکت بشردوستانه به عنوان مهمترین ابزار برای نزدیک کردن مردم به یکدیگر، تعمیق درک متقابل بین آنها، غنی سازی متقابل فرهنگ ها، توسعه روابط دوستانه، بر تشویق و تعمیق تبادلات فرهنگی و همچنین گسترش همکاریها در حوزه گردشگری، ورزش، علم و آموزش توافق نمودند.
رؤسای جمهور ترکمنستان و امارات متحده عربی به تقویت نقش مرکزی سازمان ملل متحد در رسیدگی به مسائل جهانی امنیت بین المللی و توسعه پایدار، پیشگیری و جلوگیری از درگیریها اهمیت ویژه ای می دهند. رهبران دو کشور تروریسم، جنایات فراملی، مواد مخدر و روانگردان را از جمله تهدیدهای اصلی صلح و امنیت در کره زمین دانستند و بر آمادگی خود برای توسعه همکاریها در مبارزه با این چالش ها تاکید کردند.
رهبران بر اهمیت همکاری بین المللی در جهت منافع صلح، امنیت و پیشرفت به عنوان رویکردی که همکاری در مبارزه با افراط گرایی را در همه مظاهر، احترام متقابل، درک و مدارا ترویج میکند، اشاره کردند.
در این راستا، رهبران بر تمایل دو کشور برای ایجاد و حفظ فضای اعتماد و تفاهم متقابل در مقیاس منطقهای و بینالمللی تاکید کردند و همچنین بر لزوم حل و فصل مسالمتآمیز مسائل بینالمللی منحصراً از راههای دیپلماتیک تاکید کردند.
ابتکارات بین المللی مطرح شده توسط دو کشور در سطوح بین المللی و منطقه ای در خدمت تقویت صلح، توسعه پایدار و ارزش های جهانی خواهد بود.
رئیس جمهور ترکمنستان از نقش امارات متحده عربی به عنوان یکی از اعضای غیردائم شورای امنیت سازمان ملل برای سال های ۲۰۲۲-۲۰۲۳ میلادی بسیار قدردانی کرد. رئیسجمهور امارات متحده عربی با اشاره به تلاشهای رئیسجمهور ترکمنستان در توسعه روابط در سطوح منطقهای و جهانی، ابتکارات برای تصویب قطعنامههای مجمع عمومی سازمان ملل متحد، به نقش و اهمیت سیاست بیطرفی در حفظ و نگهداری تقویت صلح بین المللی، امنیت و توسعه پایدار، “۲۰۲۱ – سال بین المللی صلح و اعتماد اشاره نمود.
جناب سردار بردی محمداف رئیس جمهور ترکمنستان ضمن تشکر صمیمانه از جناب شیخ محمد بن زاید آل نهیان رئیس جمهور امارات متحده عربی به دلیل استقبال گرم و میهمان نوازی در سطح عالی از حضرتعالی برای سفر رسمیبه ترکمنستان دعوت کرد. دعوت با سپاس پذیرفته شد.
- نوشته شده در : اخبار اقتصادی ترکمنستان
وضعیت فعال ترانزیت ایران و ترکمنستان، امیدواری به همکاری گسترده در کریدورهای مشترک
وضعیت فعال ترانزیت کالا میان ایران و همسایه شمالی اش ترکمنستان افق جدیدی را برای همکاریهای منطقهای دو کشور هم در قالب کریدور عشق آباد و هم کریدور شمال – جنوب فراهم میکند.
ترکمنستان یکی از بازارهای اصلی صادرات ایران به شمار میآمد و مسیر دسترسی کشورمان به آسیای میانه است. ترکمنستان دارای چهار گذرگاه مرزی سرخس، لطف آباد، باجگیران و اینچه برون با ایران است که عمده ترددهای تجاری ریلی و جاده ای به ترتیب از طریق سرخس، لطف آباد و اینچه برون انجام می شود.
اخیرا جواد هدایتی، مدیرکل ترانزیت و حمل و نقل بینالمللی سازمان راهداری و حمل و نقل جادهای کشور از ساری و جاری بودن تردد در ۳ مرز از ۴ مرز ایران و ترکمنستان خبرداده است. بنا به اظهارات وی تنها مرز باجگیران در حال حاضر غیرفعال است. ترکمنستان و در ادامه قزاقستان و روسیه کریدور شاخه شرقی دریای خزر و کریدور شمال –جنوب محسوب میشود
کشور ترکمنستان هم مرز با خراسان رضوی و یکی از ۱۰ مقصد اصلی صادرات این استان و دروازه ورود به کشورهای آسیای میانه محسوب میشود.
لغو تعرفه حمل و نقل ترانزیتی ایران به ترکمنستان
مهرماه سال جاری محسن رکنی، مدیر پایانه مرزی لطف آباد خراسان رضوی گفته بود که کشور ترکمنستان با هدف تسهیل در روند حمل و نقل کالا، عوارض سنگین حمل کالای ترانزیتی توسط ایران برپایه “پیمایش تن کیلومتر” از این مرز زمینی و دیگر مرزها را لغو کرده است.
بر اساس توافق دو کشور از اوایل مهرماه، ترکمنستان عوارض حمل کالای ترانزیت توسط ناوگان ایرانی بر پایه “پیمایش” یعنی ۱.۵ دلار به ازای هر کیلومتر حمل کالا در قلمرو آن کشور را، اختصاصا برای ناوگان ایرانی لغو نموده است. براساس آمار اعلام شده از سوی گمرک ترکمنستان، در ۵ ماهه اول سال جاری ایران جزو ۱۰ کشور اول طرف معامله با ترکمنستان بوده است. این آمار نشان دهنده مساعی دو طرف برای تسهیل مناسبات تجاری دو جانبه است.
با توجه به وقایع اخیر حوزه قفقاز، درگیری نظامی روسیه و اوکراین و کمبودهای شناور در دریای خزر، لغو تعرفه حمل و نقل ترانزیتی ایران به ترکمنستان میتواند گامی به سوی رونق مسیر آلترناتیو شرق دریای خزر در جهت توسعه کریدور شمال- جنوب و موافقتنامه عشقآباد باشد
این اقدام از سوی ترکمنستان موجب کاهش مناسب هزینههای صادرات و حمل و نقل در مسیر کشورهای حوزه آسیای میانه میشود. شکی نیست این تصمیم مثبت عشق آباد قطعا از بروز خسارات به کالاها و بارگیرها که طی سه سال اخیر و پس از پاندومی کرونا و بنا به درخواست دولت ترکمنستان در مرزهای مشترک جابهجا میشدند، جلوگیری میکند و باعث از سرگیری حمل یکسره، تسهیل تردد و همچنین کاهش اعتراضات صاحبان کالا، شرکتها و رانندگان حملونقل بینالمللی میشود.
این مساله می تواند با توجه به اتفاقات اخیر در حوزه قفقاز، درگیری نظامی روسیه و اوکراین و کمبودهای شناور در دریای خزر گامی به سوی رونق مسیر آلترناتیو شرق دریای خزر در جهت توسعه کریدور شمال- جنوب و موافقتنامه عشقآباد باشد.
با توجه به سیاستهای راهبردی دولت سیزدهم مبنی بر توسعه همکاریهای اقتصادی، تجاری و حمل و نقلی با کشورهای همسایه و منطقه، ایران نیز در قالب رفتار متقابل همین نوع تعرفه ها را بر ناوگان ترکمنستان وضع خواهد کرد.
پایانه مرزی لطف آباد در نقطه صفر مرزی ایران و ترکمنستان در ۳۰۰ کیلومتری شمال مشهد و ۱۱۰ کیلومتری جنوب عشق آباد پایتخت ترکمنستان قرار دارد. خراسان رضوی از شمال و شمال شرق به طول تقریبی ۵۳۱ کیلومتر دارای مرز مشترک با ترکمنستان است که این مرز در محدوده شهرستانهای قوچان، درگز، کلات، سرخس و صالحآباد قرار دارد.
افزایش دو و نیم برابری تردد ناوگان تجاری با ترکمنستان از مرز سرخس
مهرماه سال جاری نیز حسن نوری زاده، سرپرست فرمانداری سرخس اعلام کرد که تردد ناوگان تجاری از مرز جاده ای سرخس در خراسان رضوی با کشور ترکمنستان طی چند هفته گذشته در مقایسه با ماه های قبل دستکم ۲.۵ برابر افزایش یافته است.
تا شهریور امسال ورود و خروج ناوگان صادراتی و ترانزیتی از مرز جاده ای سرخس روزانه بین ۱۷۰ تا ۲۰۰ دستگاه بود، اما در حال حاضراین تردد به ۵۳۰ تا ۵۵۰ دستگاه کامیون در روز افزایش یافته است.
در پی توافقات میان دو کشور مبنی بر رفع محدودیتهای کرونایی و تسهیل تردد ناوگان، اکنون کامیونهای ترانزیتی به صورت مستقیم از خاک ترکمنستان عبور می کنند حال آنکه قبلا بواسطه محدودیت کرونایی باید بار خود را تحویل کشنده ترکمنستانی می دادند.
پایانه مرزی سرخس در شمال شرقی خراسان رضوی، در نقطه صفر مرزی ایران و ترکمنستان قرار دارد و اکنون به کانون توجه تبادلات تجاری منطقه ای و فرامنطقه ای تبدیل شده است.
سال گذشته ۳.۲ میلیون تن از مبادلات تجاری خارجی کشور شامل صادرات، واردات و ترانزیت به ارزش ۵.۶ میلیارد دلار از مرزهای جاده ای و ریلی این شهرستان انجام شد، بر این اساس ۱.۷ میلیون تن از این اقلام ترانزیت ورودی و حدود ۷۰۰ هزار تن نیز ترانزیت خروجی است که بیشتر آن از طریق مرز ریلی سرخس و بقیه از مرز جاده ای صورت گرفته است.
سرخس با موقعیت ژئواکونومیک، زیرساختهای مرزی و حمل و نقلی و همچنین قرار گرفتن میان کشورهای محصور در خشکی، تبدیل به گرانیگاه تجارت در آسیای مرکزی شده است
برخورداری از موقعیت ژئواکونومیک، زیرساختهای مرزی و حمل و نقلی و همچنین قرار گرفتن میان کشورهای محصور در خشکی، شهرستان سرخس در خراسان رضوی را به گزینه نخست تبدیل شدن به گرانیگاه تجارت و ترانزیت در آسیای مرکزی و یا قلب زمین در منطقه “اوراسیا” تبدیل کرده است.
صاحبنظران عبور ۲ طرح “یک کمربند – یک جاده” و “کمربند اقتصادی راه ابریشم” از این محدوده محصور در خشکی و نیز سرمایه گذاری قدرتهای جهانی از جمله چین در این طرح ها را از عوامل تاثیرگذار بر تجارت آینده بزرگترین پهنه خشکی زمین، یعنی اوراسیا، ارزیابی می کنند
صاحبنظران عبور ۲ طرح “یک کمربند – یک جاده” و “کمربند اقتصادی راه ابریشم” از این محدوده محصور در خشکی و نیز سرمایه گذاری قدرتهای جهانی از جمله چین در این طرح ها را از عوامل تاثیرگذار بر تجارت آینده بزرگترین پهنه خشکی زمین، یعنی اوراسیا، ارزیابی می کنند.
هرچند سرخس نزدیکترین واحد سرزمینی ایران به قلب زمین در خشکی اوراسیا است، اما ارزیابی مختصری از حجم تبادلات تجاری کشورمان با همسایگان نشان می دهد این پایانه مرزی پتانسیل و ظرفیت ترازیتی به مراتب بیشتر اط حجم کنونی با کشور ترکمنستان دارد.
البته خبرهای دیگری نیز از توسعه تجارت و ارتقای موقعیت لجستیکی سرخس به گوش می رسد که بخشی از آن با افزایش فعالیت اقتصادی چین در محدوده آسیای مرکزی گره خورده است.
براساس اعلام تلویزیون دولتی چین، شهر “هورگوس” در استان شرقی سینگیانگ چین، که به عنوان گذرگاه ریلی و جاده ای بین چین و کشورهای آسیای مرکزی و اروپا شناخته می شود، از سال ۲۰۲۰ تاکنون چندین هزار قطار باری حامل اقلام صادراتی و وارداتی از مبدا چین و از طریق این گذرگاه به مقصد کشورهای آسیایی و اروپایی در رفت و آمد بوده اند.
این مسیر ریلی و جاده ای که بخش مهمی از پازل طرح “کمربند و جاده” چین است، در مسیر خود به خطوط جاده ای و ریلی ترکمنستان وصل می شود، که همسایگی سرخس با ترکمنستان، امیدها به افزایش نقش آنرا در این تبادلات پررنگ تر کرده است.
البه لازم به ذکر است که در پی همه گیری بیماری کرونا مرزهای ایران و ترکمنستان به مدت ۹ ماه بسته شد و پس از بازگشایی نیز میزان پذیرش کالا بسیار اندک بود و ناوگان ایرانی اجازه ورود به ترکمنستان را نداشت، تا اینکه دولت ترکمنستان مصوبهای را تصویب و اجازه عبور ناوگان ایرانی را بر اساس این مصوبه با شرایط خاص داد.
رونق ترانزیت کالا از مرز اینچه برون
در استان گلستان ۱۴۴ کیلومتر خط ریلی وجود دارد که از سال ۱۳۹۳، گرگان به راه آهن کشور ترکمنستان و قزاقستان و چین از طریق اینچهبرون گنبدکاووس برای جابجایی کالا متصل شده و ترانزیت کالا از طریق اینچهبرون هم از ابتدای امسال با تقویت دیپلماسی دولت سیزدهم شدت گرفته است. اینچه برون تنها گمرک زمینی و ریلی استان گلستان در مرز ایران و ترکمنستان است.
اوایل آبان ماه امسال سید ابراهیم حسینی، مدیرکل گمرکات گلستان گفت که با پیگیری استانداری گلستان محدودیت تردد کامیونهای ایرانی به مقصد ترکمنستان از مرز زمینی اینچهبرون پس از سه سال در پی شیوع ویروس کرونا برداشته شد.
از اول سال جاری تا مهرماه افزون بر ۱۱ هزار و ۸۴۱ تن انواع کالا به ارزش ۲۳ میلیون و ۶۹۴ هزار و ۹۷۹ دلار از طریق گمرک مرزی اینچهبرون وارد استان گلستان شده است که به لحاظ وزنی ۱۸ درصد بیشتر و به لحاظ ارزش دلاری ۲۵ درصد کمتر از مدت مشابه سال قبل است.
منطقه اینچه برون به گواه بسیاری از کارشناسان، مسوولان و نیروهای نظامی و امنیتی استانی و ملی از مناطق مرزی بسیار امن کشور است، وجود گمرک و پایانه مرزی اینچه برون، وجود منطقه ویژه اقتصادی اترک، خط ریلی بین المللی ایران – ترکمنستان – قزاقستان که از اینچه برون میگذرد، برخورداری از راههای ارتباطی مناسب، نزدیکی به فرودگاه بین المللی گرگان و بندر و اسکله چند شهر ساحلی استان از مهمترین زیرساختهای موجود توسعه در این خطه است.
البته به نظر میرسد تاکنون به نحو مطلوب از زیرساختهای موجود منطقه اینچه برون خصوصا خط ریلی بین المللی آن که در آذر ۹۳ با حضور روسای جمهوری سه کشور همسایه یعنی “ایران، ترکمنستان و قراقستان” افتتاح شد، استفاده نشده است. با تصویب هر چند با تاخیر هفت ساله منطقه آزاد تجاری – صنعتی اینچه برون در اردیبهشت امسال، نگاهها به سمت توسعه هرچه بیشتر این منطقه است.
به زعم کارشناسان، منطقه آزاد اینچه برون گلستان دارای ظرفیت و پتانسیلی منحصر به فرد برای توسعه و رونق اقتصادی استان گلستان است و در صورت ایجاد زیرساختهای مناسب، این منطقه میتواند فرصتی کم نظیر برای اقتصاد ملی و تعمق روابط فرهنگی ایران با ترکمنستان و سایر کشورهای آسیای میانه رقم زند.
یکی از مهمترین کمبودهای زیرساختی منطقه آزاد تجاری – صنعتی اینچه برون ایجاد یک خط ریلی جدید از مسیر اینچه برون به گنبدکاووس – آزادشهر – شاهرود است تا از آن مسیر به کریدور ریلی شمال – جنوب اتصال یابد. اگرچه در وضعیت فعلی اینچه برون از طریق خط ریلی به گرگان – ساری – گدوگ و گرمسار با کریدور شمال – جنوب ارتباط دارد اما به گفته مدیرکل گمرکات گلستان این خط ریلی دارای مشکلاتی است.
از جمله مزایای اجرای خط آهن اینچه برون – گنبدکاووس – آزادشهر – شاهرود میتوان به کوتاهتر شدن مسیر رسیدن به راه آهن شمال – جنوب، کاهش هزینههای ترانزیت و حمل بار و عبور آسان واگنهای کشورهای آسیای میانه و چین از خطوط ریلی ایران اشاره کرد.
با اجرای این مسیر علاوه بر برخورداری برخی شهرهای منطقه از خط راه آهن، امکان صادرات از این شهرها به کشورهای آسیای میانه از طریق مرز اینچه برون میسر میشود ضمن اینکه خط فعلی راه آهن اینچه برون – گرمسار به دلیل برخی مشکلات فنی، طولانی بودن مسیر و نیز کوهستانی بودن و ارتفاع کم تونلهای آن، امکان عبور واگنهای تاج دار کشور ترکمنستان، قزاقستان و چین را ندارد.
در پی مذاکرات فشرده میان روسای راه آهن ایران و ترکمنستان در روزهای چهارم و پنجم آبان ماه سال جاری در حاشیه شانزدهمین اجلاس کمیسیون مشترک همکاری های اقتصادی، بازرگانی، علمی و فرهنگی بین دو کشور، دو طرف تفاهم نامه همکاری های مشترک ریلی را امضا کردند که شرایط تجارت زمینی و ریلی را تسهیل می کند. بر این اساس ظرفیت تبادل واگن های حامل بار در گمرگ اینچه برون با افزایش دوبرابری به ۱۰۰ واگن در روز افزایش یافت.
دیپلماسی فعال اقتصادی ایران و ترکمنستان
فقدان دیپلماسی فعال اقتصادی یکی از دلایل اصلی فاصله حجم ترانزیت کالا میان ایران و ترکمنستان با سطح مطلوب مورد نظر است. دیپلماسی فعال اقتصادی از سوی ایران قطعا موجب رونق بیشتر مراودات تجاری و ترانزیتی با همسایگان و سایر کشورهای جهان می شود که موجب خلاصی ایران از تنگناها و رکود اقتصادی ناشی از تحریم های یک جانبه غرب است.
به همین منظور لازم است ایران تمام مساعی خود را در این زمینه به کار گیرد و ضمن رفع موانع موجود برای گسترش ترانزیت و حذف قوانین دست و پا گیر احتمالی زمینه را برای استفاده حداکثری از پتانسیل پایانه های مرزی با ترکمنستان و جهش روابط تجاری و ترانزیتی هموار کند.
همچنین به دلیل مشکلات سخت افزاری در بنادر، پروسه حمل کالاهای ترانزینی در زمان افزایش بار بسیار زمان بر می شود. از سوی دیگر وضعیت نامناسب جادهها و عدم زیر ساخت مناسب در زمینه ترانزیت و فرسودگی ناوگان حمل و نقل نیز به مشکلات موجود در زمینه ترانزیت دامن میزند.
لازمه ناوگان بین المللی توانایی رقابت با ناوگان های کشورهای همسایه است. فرسودگی کامیونها و ناوگان حمل و نقل موجب افزایش کرایه حمل شده و بهای تمام شده کالای تزانزیتی و صادارتی را گرانتر کرده است که لازم است در این خصوص تدابیر لازم اندیشیده شده و سازمان و ارگان های مربوطه نسبت به نوسازی ناوگان های بین المللی هر چه سریع تر اقدام کنند تا ایران با استفاده از کریدورهای ریلی و جاده ای خود و هم چنین موقعیت استثنایی ژئوپلیتیک خود بتواند از طریق ترانزیت کالا خصوصا از مبدا کشورهای آسیانه میانه محصور در خشکی که به آب های بین المللی دسترسی ندارند نسبت به ارز آوری و انباشت بیشنر ثروت ملی اقدام کند.
نتیجه
ایران با اتکاء به ویژگیهای ممتاز جغرافیایی، منابع سرشار طبیعی و نیروی کار متخصص میتواند به جایگاه واقعی خود در اقتصاد جهانی برسد. موقعیت ویژه ژئوپلیتیک ایران در مسیر کریدور شمال –جنوب، شرایط جغرافیایی ایران و سایر کشورهای آسیای میانه محصور در خشکی و همچنین کریدور شرق به غرب که چین را به آسیای میانه و در نهایت از طریق ایران به اروپا متصل میکند، نعمتی خدادادی است که باید از آن کمال بهره را برد، همان گونه که ناوگان ترکمن هم اکنون از مسیرهای ایران برای ترانزیت به سمت ترکیه استفاده میکنند.
ایران در منطقه جغرافیایی قرار دارد که سرشار از منابع تولیدی (صنعتی و کشاورزی) و ذخایر زیرزمینی و معدنی است، ضمن اینکه حلقه واسط یک غول اقتصادی مانند هندوستان با آسیای مرکزی و همچنین حلقه واسط یک غول اقتصادی مانند چین با منطقه غرب آسیا و اروپا است.
حوزه ژئوپلیتیک(جغرافیای سیاسی) کشور که آن را به حوزه ژئوکومی وصل میکند و میتواند قطبی باشد برای ارزآوری، تولید و پیوندهای منطقهای حتی فراتر از مساله اقتصادی و صنعتی استفاده کنیم تا پایانه های مرزی با کشورهای آسیای میانه از جمله ترکمنستان را به عنوان یکی از مناطق تولید محور و صادرات گرا در نقطه تماس اقتصاد ایران با اقتصاد حوزه اوراسیا نه فقط ترکمنستان داشته باشیم.
با توجه به دولتی بودن اقتصاد ترکمنستان قطعا دولت ایران نیز باید ورود عمیق تر و جدی تری به بحث تبادلات تجاریو ترانزیتی با همسایگان شمالی خصوصا ترکمنستان داشته باشد . کاهش هزینه های حمل و نقل ریلی توسط راه آهن و ایجاد مرکز ویژه بررسی اتاق بازرگانی برای رصد تحولات اقتصادی و سیاسی ترکمنستان نیز باید در دستور کار مقام های مربوطه قرار گیرد.
منبع: بازار
- نوشته شده در : اخبار اقتصادی ترکمنستان
تعرفهها و هزینههای جدید ترکمنستان برای کامیونهای بین المللی
ترکمنستان تعرفهها و هزینههای جدیدی را برای کامیونهای بین المللی وضع میکند.
-لزوم افزایش ظرفیت جادههای جدید و بازسازی شده. -عوارض و هزینههای جدید برای تریلرهای کامیون و نیمه تریلرهای کشورهای خارجی . -کل هزینه تریلرهای ورودی به کشور ۱۵۰ دلار و تریلرهای ترانزیتی ۱۰۰ دلار خواهد بود.
ترکمنستان تعرفهها و هزینههای جدیدی را برای کامیونهای بین المللی وضع میکند.
خبرگزاری بیزنس ترکمنستان: به گزارش رسانههای رسمیکشور:سردار بردی محمداف رئیس جمهور ترکمنستان روز پنجشنبه در جریان جلسه آنلاین کابینه وزیران، فرمانی را درباره تعیین عوارض و پرداختی از صاحبان تریلرهای کامیون و نیمه تریلرهای کشورهای خارجی دوره از ۱۵ نوامبر ۲۰۲۲ میلادی لغایت ۱۵ نوامبر ۲۰۲۳ میلادی که به ترکمنستان وارد میشوند و از خاک این کشور عبور میکنندرا امضا کرد.
سردار بردی محمداف در این دیدار بر لزوم افزایش ظرفیت جادههای جدید و بازسازی شده، استفاده از ظرفیت صادرات کالاهای خارجی و داخلی به بازارهای بین المللی و تحلیل ظرفیت ترانزیت خودروهای خارجی در ترکمنستان تاکید کرد.
عوارض و هزینههای جدید برای تریلرهای کامیون و نیمه تریلرهای کشورهای خارجی که از کشورهای شرکت کننده در توافقنامه عشق آباد (ایران، عمان، ترکمنستان و ازبکستان) وارد ترکمنستان میشوند، پروژه کریدور لاجورد که افغانستان را به ترکیه و اروپا از طریق ترکمنستان، آذربایجان و گرجستان متصل میکند، تعیین شده است.
کل هزینه تریلرهای ورودی به کشور ۱۵۰ دلار و تریلرهای ترانزیتی ۱۰۰ دلار خواهد بود. به گفته آژانس حمل و نقل و ارتباطات زیرمجموعه کابینه وزیران ترکمنستان، این مبلغ شامل هزینه رویههای اسنادی و عملیات گمرکی، ردیابی، بازرسی قرنطینه محصولات زراعی و ضدعفونی است.
عوارض و عوارض جدید برای افزایش رقابت پذیری سیستم حمل و نقل ترکمنستان در حمل و نقل بین المللی بار طراحی شده است.
- نوشته شده در : اخبار اقتصادی ترکمنستان
مسیر تردد ناوگان حمل ونقل ایرانی به ترکمنستان هموار شد
تردد به ترکمنستان در طی دو سال گذشته با محدودیتهای زیادی همراه بود که نهتنها منجر به کاهش تجارت شد بلکه شرکتهای حملونقل بابت رفتار این کشور برخلاف شیوههای حملونقل بینالمللی معترض شدند.
ترکمنستان دارای چهار گذرگاه مرزی سرخس، لطفآباد، باجگیران و اینچه برون با ایران است که عمده ترددهای تجاری ریلی و جادهای به ترتیب از طریق سرخس، اینچه برون و لطفآباد انجام میشود.
خراسان رضوی از شمال و شمال شرق به طول تقریبی ۵۳۱ کیلومتر دارای مرز مشترک با ترکمنستان است که این مرز در محدوده شهرستانهای قوچان، درگز، کلات، سرخس و صالحآباد قرار دارد.
متأسفانه در طی دو سال گذشته تردد به ترکمنستان در سایر مرزها متوقف بود و بعد از مدتی مسیرهای ریلی صرفاً در مرزهای سرخس، لطفآباد و اینچه برون فعال شد و مسیرهای زمینی فقط در مرزهای تجاری سرخس و لطفآباد استان خراسان رضوی با روش جابهجایی کشندهو با اعمال محدودیت برقرار بود.
آنچه گذشت
چهارم اسفندماه ۱۳۹۸ در پی شیوع ویروس همهگیر کرونا هر دو مسیر زمینی و ریلی گذرگاه مرزی سرخس با ترکمنستان بسته شد تا اینکه مسیر ریلی این گذرگاه اواخر خردادماه سال ۱۳۹۹ بازگشایی شد.
مرز جادهای سرخس نیز از ۲۴ شهریور ۱۳۹۹ با شرایط خاص بازگشایی شد و از آن تاریخ به بعد مقرر شد تا تردد و حمل بار صادراتی و ترانزیتی در مرز سرخس تنها بهوسیله انتقال بار توسط کفی یا یدک از ناوگان ایرانی به ناوگان ترکمنستانی انجام شود.
بر این اساس در مرز جادهای سرخس، تردد ناوگان باری بینالمللی به دو صورت انجام میشد. درروش اول که عمدتاً شامل محمولههای باری به مقصد ترکمنستان است، حمل کالاها از طریق تبادل یدک صورت میگرفت؛ به این صورت که محموله توسط ناوگان خارجی حدود ۳۰۰ متر وارد خاک ترکمنستان شده و در آنجا یدک از کشنده جداشده و دوباره به داخل کشور بازمیگردد. در ادامه کشنده ترکمنی به محل یدک مراجعه کرده و پس از انتقال محموله به مقصد نهایی خود مجدداً یدک را به مکان قبلی منتقل کرده و در ادامه کشنده اول یدک مربوطه را به داخل کشور منتقل میکند.
درروش دوم که تقریباً از اواسط خرداد انجام پذیرفت، صرفاً برای بارهای به مقصد کشورهای آسیای میانه بود که در این روش، محموله بهصورت مستقیم و با عبور از کشور ترکمنستان به سمت مقصد حمل میشد.
بنا بر اظهارات مسئولان روش جابهجایی حمل کالاها از طریق تبادل یدک، تقریباً همزمان با شیوع بیماری کرونا انجامشد و البته تاکنون نیز ادامه دارد و لذا همین موضوع موجب نارضایتی بسیاری تجار و بازرگانان ایرانی شد.
این در حالی است که توقف کامیونها در مرز لطفآباد نیز به دلیل طولانی شدن از حوصله بسیاری از رانندگان خارجشده و این موضوع نیز به اعتراض بسیاری از رانندگان کامیونها و البته شرکتهای حملونقل منجر شد.
این موضوع که برخلاف شیوههای معمول و شناختهشده حملونقل بینالمللی است مورد اعتراض رانندگان، صاحبان بار و شرکتهای بینالمللی حملونقل قرار گرفت و موجب شد تا بسیاری از رانندگان و صاحبان شرکتهای حملونقل بار از انتقال بار و حمل آن به مرزهای ترکمنستان سر باز بزنند و این موضوع در نهایت به اعتراض انجمنهای حملونقل بهویژه در استان خراسان رضوی ختم شد.
بیرغبتی ناوگان ایرانی
رئیس انجمن صنفی شرکتهای حملونقل بینالمللی خراسان رضوی در گفتوگو با بازار اظهار کرد: اخذ عوارض و یا محدودیتهای اعمالشده از طرف ترکمنستان که همزمان با شیوع کرونا آغاز شد به کاهش مراودات تجاری منجر شده است.
احمد زمانیان یزدی بابیان اینکه خوشبختانه با تعاملات سیاسی که در حد مقامات عالیرتبه کشور از جمله رئیسجمهور و سایر مسئولان انجام شد در حال حاضر شاهد برداشتن برخی موانع بر سر راه ترانزیت کالا از طریق ترکمنستان هستیم اذعان کرد: خوشبختانه مطابق توافقات صورت گرفته از نهم مهرماه ترکمنستان عوارض حمل کالای ترانزیت توسط ناوگان ایرانی بر پایه «پیمایش» را که معادل یک و نیم دلار به ازای هر تن کیلومتر حمل کالا در قلمرو آن کشور بود، اختصاصاً برای ناوگان ایرانی لغو کرد.
وی بابیان اینکه این موضوع موجب پررنگتر شدن روابط و حضور ناوگان ایرانی خواهد شد اذعان کرد: پیشاز این به دلیل مشکلاتی که برای حضور خودروهای ایرانی در این کشور وجود داشت و محدودیتهای اعمالشده لذا شاهد وارد شدن برخی خسارات به خودروهای ایرانی بودیم.
زمانیان یزدی گفت: همین موضوع موجب شده بود تا بنا بر اجبار کامیونهای ایرانی بار خود را در مرز به کشندههای ترکمنستانی تحویل دهند تا آنها بار را به مرز ازبکستان ببرند لذا برخی از مشکلات مانند سرقت از یدکها و بار ناوگان ایرانی و آسیب به کفی ها و خسارت به شرکتهای حملونقل بینالمللی هیچ رغبتی برای رانندگان ایرانی باقی نگذاشته بود.
وی بیان کرد: بعد از تهران، خراسان رضوی دارای بیشترین شرکت حملونقل بینالمللی در کشور است که این مجموعهها توانستهاند با تعامل مناسب با بازرگانان پنج کشور آسیای مرکزی و افغانستان جهت حمل بار این کشورها بازاریابی مناسبی انجام دهند.
رئیس انجمن صنفی شرکتهای حملونقل بینالمللی خراسان رضوی با اشاره به این موضوع تلاش همسایگان کشور ما در بخش ترانزیت عموماً باهدف اقتصادی است و این سیاستها موجب ایجاد مزیت ترانزیتی برای آنها و کاهش سهم ترانزیت کشور ما خواهد شد ادامه داد: امروز که تحریمها در ترانزیت مشکلاتی ایجاد کرده است باید باسیاستهای یکپارچه به دنبال رفع این مشکلات باشیم.
توسعه روابط
رئیس اتاق مشترک ایران و ترکمنستان نیز در گفتوگو با بازار اظهار کرد: همزمان با شیوع بیماری کرونا ترکمنستان از صدور ویزا برای اتباع ایرانی خودداری و شرایط بسیار سختگیرانهای را حتی برای محمولههای منتقلشده از طریق ناوگان ریلی اعمال کرد.
مجید محمد نژاد افزود: اگرچه تحریمها همیشه یکی از مشکلات تجار بوده اما خوشبختانه با برقراری ارتباطات دیپلماتیک با کشورها خصوصاً همسایگان ایران و با رویکردی که دولت سیزدهم در خصوص توجه ویژه به همسایگان نشان داد در حال حاضر شاهد بهبود روابط تجاری هستیم.
وی بابیان اینکه توسعه روابط دیپلماتیک بین دو کشور میتواند اعتمادسازی نماید ادامه داد: هر آنچه این روابط بیشتر شود اعتمادسازی نیز طبیعتاً بیشتر خواهد شد.
وی در این خصوص تأکید کرد: البته بایستی تجار نیز به تعهداتشان پایبند بمانند تا بتوان هرچه بیشتر روابط را باقدرت توسعه داد.
رئیس اتاق مشترک ایران و ترکمنستان بابیان اینکه راهاندازی اتاق مشترک ترکمنستان ایران، مذاکرات برای انجام ترانزیت با هزینه پایینتر،ایجاد سامانه برخط بین دو کشور میتواند ما را به رونق گذشته نزدیک نماید و دلیلی گردد که دوباره دوران طلایی ارتباطات را نظاره کنیم بیان کرد: در سفر رئیسجمهور ترکمنستان به ایران۱۳ سند همکاری با عنوان تفاهم تجاری–اقتصادی،علمی–فنی و فرهنگی به امضا رسید که نویدبخش بهبود روابط مناسب با ترکمنستان است.
محمد نژاد تأکید کرد: البته تنها هموارسازی مسیر تجارت در این زمینه کار ساز نیست بلکه آشنایی بازرگانان با مباحث برندینگ میتواند جایگاه قابلرقابتی برای ما و کالاهایمان در جهان تجارت باز کند.
وی یادآور شد: نکته مهم دیگر ورود پرقدرت کسبوکارها در فضای دیجیتال است که تجار ما بایستی با ابزارهای تجارت مدرن آشنا شوند تا رونق تجارتشان را شاهد باشند.
روابط ایران با ترکمنستان
خراسان رضوی با افغانستان و کشورهای آسیای میانه هممرز است که این کشورها به دلیل راه نداشتن به دریای آزاد مجبورند تا نیازهای خود را از طریق مرزهای زمینی و کشورهای همسایه تأمین کنند، بنابراین استان خراسان رضوی علاوه بر مزیت همجواری از مزیت ترانزیتی نیز برخوردار است.
در این میان کشور ترکمنستان اهمیت ویژهای برای تجارت خارجی کشور و بهویژه اقتصاد خراسان رضوی دارد. این کشور شاهراه ورود ایران به آسیای میانه محسوب میشود.
بیشترین صادرات ایران به ترکمنستان را مواد غذایی، فلز و محصولات فلزی، وسایل نقلیه، محصولات صنایع سبک، تجهیزات، لوازمخانگی، محصولات شیمیایی، لوازم برقی، مصالح ساختمانی و … تشکیل میدهد. بیشترین واردات ایران از ترکمنستان را میتوان محصولات بخش سوخت و انرژی، محصولات کشاورزی، محصولات شیمیایی، محصولات نساجی و … دانست.
بیشترین صادرات استان خراسان رضوی به ترکمنستان را نیز لوازمخانگی، فلز و محصولات فلزی و محصولات شیمیایی تشکیل میدهد. صنایع استان خراسان رضوی با توجه به نزدیکی به بازار ترکمنستان هرساله مبادلات تجاری و صنعتی گوناگونی با همسایه شمالی کشور دارند که در صورت تسهیل شرایط تجاری این مبادلات میتواند رشد گستردهای را نیز شاهد باشد.
تهران و عشقآباد فرصتهای بسیاری برای افزایش همکاریها در حوزه اقتصادی دارند. در چنین شرایطی دیپلماسی اقتصادی ایران ترکمنستان و افزایش سرمایهگذاریهای خارجی و همافزایی اقتصادی در حوزههای مختلف میتواند منجر به توسعه اقتصادی دو کشور و گسترش روابط اقتصادی و تجاری دو کشور و درنهایت ایجاد روابط راهبردی در حوزه اقتصاد شود.
ایران و ترکمنستان روابط خوبی بعد از استقلال ترکمنستان از اتحاد جماهیر شوروی در سال ۱۹۹۱ دارند. ایران جزو اولین کشورهایی بود که استقلال ترکمنستان را به رسمیت شناخت. از آن به بعد دو کشور بهرغم برخی فراز و نشیبهای کوتاهمدت روابط خوبی داشته و درزمینهٔ اقتصادی، حملونقل، پیشرفتهای زیربنایی و انرژی روابط خوبی داشتهاند.
ایران در بین کشورهای حوزه اوراسیا بعد از روسیه بیشتر حجم مبادلات تجاری را با ترکمنستان دارد. خط راهآهن تاجان- مشهد- سرخس، لوله گاز ۱۳۹ میلیون دلاری کورپیه-کردکوی در غرب ترکمنستان و سد دوستی ۱۶۷ میلیون دلاری در جنوب این کشور در یک همکاری اقتصادی ساخته شد. خط انتقال برق بلخانآباد- علیآباد و چندین پروژه دیگر مانند گسترش برنامه ارتباطی فیبر نوری، ساخت انبارهای بزرگ و سایر پروژهها در مرو و پالایشگاه ترکمنباشی، ساخت پایانه گاز مایع، ساخت اتوبان مثالهایی از گسترش روابط دوجانبه دو کشور است. در سالهای گذشته دهها پروژه صنعتی در ترکمنستان ساخته یا در حال ساخت با کمک ایران بوده است.
منبع:بازار
- نوشته شده در : اخبار اقتصادی ترکمنستان