ترکمنستان برای نخستینبار افزایش ساعات کاری گمرک سرخس را خواستار شد
سرپرست اداره کل گمرک سرخس گفت: برای نخستین بار پس از بازگشایی مرز سرخس با ترکمنستان و از ۲۵ سال گذشته تاکنون، ترکمنستان برای توسعه تبادلات تجاری درخواست افزایش ساعات کاری گمرک مرزی را داده است.
علی اکبر کیانی علیآباد افزود: علاوه بر این درخواست تبادلات تجاری از مرز نیز داده شده است که همه به عنوان اتفاقات مهم روی داده طی چند ماه گذشته در این مرز بینالمللی است.
وی گفت: اکنون فعالیت گمرک مرز سرخس از ساعت هفت صبح تا ۱۴:۳۰ می باشد که طرف ترکمنستانی درخواست داده ساعت کاری از هفت صبح تا ۱۷ افزایش یابد.
سرپرست اداره کل گمرک سرخس اضافه کرد: در پی توافقات دوجانبه و تسهیل ترددها از ابتدای شهریور ماه، ترددهای زمینی طی یک ماه گذشته حدود ۷۰ درصد افزایش داشته است.
کیانی افزود: تجارت خارجی شامل صادرات، واردات و ترانزیت کالا از گذرگاه های ریلی و جاده ای مرز سرخس با ترکمنستان طی هفت ماه گذشته به مرز ۱.۵ میلیون تن رسید که از این میان صادرات و ترانزیت به ترتیب ۱۳ و ۶۲ درصد افزایش داشته است.
گمرک و گذرگاه مرزی سرخس در انتهایی ترین منطقه شمال شرق ایران در استان خراسان رضوی، ۱۸۵ کیلومتری شمال شرق مشهد و هم مرز با ترکمنستان واقع شده است و از مبادی مهم تجارت و ترانزیت خارجی کشور به ویژه با کشورهای آسیای مرکزی محسوب میشود.
- نوشته شده در : اخبار ترکمنستان
وضعیت ترانزیت کالا از خراسان رضوی به ترکمنستان
نایب رئیس هیات مدیره انجمن صنفی شرکتهای حمل و نقل بینالمللی خراسان رضوی گفت: به طور کلی هم اکنون ترانزیت به ترکمنستان مانند گذشته صورت میگیرد، یعنی کامیونهای ایرانی محموله را تا مرکز لطف آباد و سرخس حمل و از آنجا با کامیون ترکمن بار را به مقصد مورد نظر چه داخل کشور ترکمستان یا کشورهای آسیای میانه بار حمل میکنند و تنها طی رزوهای آتی میتوان در خصوص رفع مشکل نظر داد.
محمود امتی در خصوص وضعیت ترانزیت خراسان رضوی در سال جاری اظهار کرد: ترانزیت استان با دو کشور افغانستان و ترکمنستان صورت میگیرد. ترانزیت استان با کشور افغانستان نسبت به سال گذشته به دلیل تحولات سیاسی در افغانستان کاهش داشته و تجار افغانستانی به علت تحولات سیاسی فعالیت کمتری داشتهاند. از طرفی دیگر کالاهایی که توسط بخش دریایی به بنادر حمل میشود کرایه حمل بیشتری دارد. برای مثال کرایه حمل کالایی که از چین به بندرعباس حمل میشود ۳ برابر کرایه حمل از چین به بند کراچی است.
وی با اشاره به ترانزیت به آسیای میانه و کشور ترکمنستان افزود: بعد از شروع بیماری کرونا حدود ۹ ماه مرزها بسته بود و پس از بازگشایی پذیرش کالا بسیار کم بود و ناوگان ایرانی اجازه ورود به ترکمنستان را نداشت، تا اینکه دولت ترکمنستان مصوبهای را تصویب و اجازه عبور ناوگان ایرانی را بر اساس این مصوبه با شرایط خاص را داد. همچنین ترکمنستان اعلام کرده است که تنها ۲۰ درصد عوارض یک و نیم دلار تا کیلومتر برای ورود و خروج به ترکمنستان را دریافت میکند. البته این مساله هنوز کاملا مورد تایید رانندگان و افرادی که به این کشور سفر کردهاند، قرار نگرفته است و این مساله به زودی مشخص میشود.
نایب رئیس هیات مدیره انجمن صنفی شرکتهای حمل و نقل بینالمللی خراسان رضوی بیان کرد: موضوع بعدی بحث ورود کامیونهای ایرانی به مقاصد شهرهای ترکمنستان از داخل کشور ایران است. در این خصوص صحبتهایی شده اما در حال حاضر هنوز عملا این مساله رخ نداده زیرا پروسه گرفتن ویزا با مشکلاتی رو به رو بوده و طولانی است. به طور کلی هم اکنون ترانزیت به ترکمنستان مانند گذشته صورت میگیرد، یعنی کامیونهای ایرانی محموله را تا مرکز لطف آباد و سرخس حمل و از آنجا با کامیون ترکمن بار را به مقصد مورد نظر چه داخل کشور ترکمستان یا کشورهای آسیای میانه بار حمل میکنند و تنها طی رزوهای آتی میتوان در خصوص رفع مشکل نظر داد.
امتی با اشاره به اینکه در حال حاضر کالاهای متنوعی از طریق استان ترانزیت میشود، گفت: برداشتن محدودیتهای ترانزیت و تردد روان کامیونهای ایرانی درخواست شرکتهای حمل و نقل و بخش خصوصی است.
وی با اشاره به مشکلات ترانزیت استان بیان کرد: بخشی از مشکلات ترانزیت استان نرم افزاری و بخشی دیگر مشکلات زیر ساختی یا سخت افزاری است. در بحث مشکلات نرم افزاری قوانین متعددی وجود داره که مخل فعالیتها بوده یا تعدد آنها در تصمیم گیریها تاثیرگذار است. علاوه بر این قوانین کنوانسیونهای بین المللی در بحث ترانزیت حاکم بوده و این موارد در حوزه ترانزیت محدودیت ایجاد کرده است.
نایب رئیس هیات مدیره انجمن صنفی شرکتهای حمل و نقل بینالمللی خراسان رضوی ادامه داد: همچنین یکی دیگر از مسائل دیپلماسی اقتصادی است. در حوزه تزانزیت دو کشور خارجی در ارتباطند. اگر دیپلماسی فعال اقتصادی داشته باشیم، موجب میشود تا با همسایگان و کشورهای دنیا روابط تجاری بیشتر صورت گیرد، اما اکنون به دلیل تحریمها در بخش دریایی هزینه کالاهایی که از بنادر دیگر به کشور حمل میشود، گرانتر است. همچنین توقفهای مرزی نیز به دلیل عدم وجود مدیربت واحد مرزی مشکلاتی را ایجاد کرده است.
امتی با اشاره به مشکلات سخت افزاری در حوزه ترانزیت تصریح کرد: به لحاظ سخت افزاری در بنادر وقتی بار زیادی وجود دارد، شاهد طولانی شدن پروسه حمل کالاهای ترانزینی هستیم. مورد بعدی نامناسب بودن جادهها و عدم وجود زیر ساخت مناسب در زمینه ترانزیت است. همچنین از دیگر مشکلات حوزه ترانزیت میتوان به فرسودگی ناوگان حمل و نقل است. ناوگان بین المللی یعنی اینکه بتوانیم با کامیون همسایگان و کشورهای همسایه رقابت کرد، اما فرسودگی حمل و نقل شرایط رقابت را از ما گرفته است. فرسودگی کامیونها و ناوگان حمل و نقل موجب افزایش کرایه حمل شده و بهای تمام شده کالای تزانزیتی و صادارتی را گرانتر کرده است. در کشور ما صدها هزار ناوگان باری وجود داشته و کامیونهایی که در مسیر بین المللی حمل و نقل انجام میدهند باید استاندارهای لازم را داشته باشند. کشورهای خارجی برای بحث ترانزیت استاندارهای خاص خود را داشته و ۷۰ درصد ناوگان ما امکان حمل بار به کشورهای خارجی را ندارند. اگر این مشکلات عنوان شده حل شود شاهد رشد ترانزیت در استان خواهیم بود. همچنین در حال حاضر شرکتهای لجستیک قوی در استان نداریم.
- نوشته شده در : اخبار ترکمنستان
لزوم تاسیس بانک مشترک در کشورهای همسایه و ایجاد منطقه تجارت آزاد
با استقبال کشورهای حوزه خزر از پیشنهاد ایران مبنی بر ایجاد منطقه تجارت آزاد، علاوه بر مشخص شدن شیوه های مبادله و حقوق گمرکی، کنترل منطقه به دست غربیها نخواهد افتاد.
دومین نشست مجمع اقتصادی خزر (ایران، روسیه، قزاقستان، جمهوری آذربایجان و ترکمنستان) در حالی مسکو میزبان معاون اول رئیسجمهور بود که ایران در این نشست، هفت پیشنهاد مشخص برای ارتقای روابط اقتصادی و سیاسی پنج کشور حاشیه این حوزه آبی ارائه کرد.
محمد مخبر در رأس هیات عالی رتبه سیاسی_اقتصادی برای شرکت در مجمع اقتصاد خزر وارد مسکو شده بود. اقتصاد، محور اصلی تمامی دیدارهای معاون اول رئیسجمهور بود و جمهوری اسلامی با پیشنهادهای مشخصی در این دوره از نشست مجمع اقتصادی خزر، شرکت کرد.
گفتگو با دکتر «لیلا باباخانی» دکترای جغرافیای سیاسی و متخصص مسائل انرژی خزر و کارشناس ارشد آسیای مرکزی و شبه قاره
* همکاری در پیمان منطقه ای همچون مجمع اقتصادی خزر ظرفیت های بزرگی در اقتصاد ایران ایجاد می کند. مزایای مجمع اقتصادی خزر برای ایران چیست؟
اولین مجمع اقتصادی خزر در مرداد ماه سال ۱۳۹۸ با حضور پنج کشور عضو یعنی ایران، روسیه، ترکمنستان، قزاقستان و جمهوری آذربایجان در کشور ترکمنستان برگزار شد. دومین مجمع، نیز به اخیرا در روسیه برگزار شد.
مجمع اقتصادی خزر برای کشورهای عضو به لحاظ اقتصادی، مسائل زیست محیطی و حقوقی، از اهمیت فراوانی برخوردار است در حالی که توافقاتی در خصوص تقویت همکاری های انرژی، بحث سوآپ و سرمایه گذاری های مشترک، توسعه روابط تجاری، ترانزیت و حمل و نقل و محیط زیست انجام می شود. هدف اصلی تشکیل این مجمع نیز فراهم آوردن زمینهای برای غلبه بر موانع جغرافیایی و اطلاعاتی جهت سرمایه گذاری و همکاری اقتصادی و تجاری در کشورهای منطقه خزر است.
همانطور که میدانیم یکی از مسائل مهم کشورهای حاشیه دریای خزر بحث حمل و نقل و ترانزیت کالا است در حالی که ایران نقش کلیدی در کریدور شمال_جنوب در حوزه ترانزیت دارد. در همین راستا، در مجمع اقتصادی خزر توافق هایی در این زمینه حاصل شد که امید است به منافع اقتصادی کشور منتهی گردد.
با توجه به اینکه حوزه کاسپین، نزدیک به ۳۰۰ میلیون نفر جمعیت با اشتراکات فرهنگی فراوان در حوزه تمدنی ایران، دارد، همین ویژگی این منطقه را به بازار بزرگی برای صادرات و واردات محصولات و خدمات گسترده برای ایران و ارتقاء سطح روابط تجاری با چهار کشور این حوزه کرده است.
از طرفی، ایران به دنبال گشایش گره های اقتصادی خود از طریق ارتباط با این کشورها و حضور پررنگ در اتحادیه های شرقی نظیر اوراسیا، پیمان شانگهای و مجمع اقتصادی خزر است. تجربه نشان داده که ایران از این طریق یعنی با عضویت در اتحادهای منطقه ای و نزدیک شدن به شرق می تواند در دور زدن و خنثی کردن تحریمها موثر عمل کند، ضمن اینکه یکی از راهبردهای مهم کشور توسعه همکاری با کشورهای همسایه است.
در این میان، تعمیق روابط با روسیه فرصت و جایگاه خاصی برای ایران دارد. اراده جدی رؤسای جمهور ایران و روسیه بر این صورت گرفته که سطح روابط اقتصادی فیمابین به حداکثر ممکن برسد و مهمتر از همه اینکه ایران قصد دارد تا در یک ابتکار عمل مشترک با روسیه منافع خود در خزر و مناطق پیرامونی آن یعنی قفقاز و آسیای میانه را احیا نماید.
* در مجمع اقتصادی خزر، ایران پیشنهاد منطقه تجارت آزاد خزر را مطرح کرده است. این پیشنهاد تا چه اندازه عملیاتی است و به مرحله اجرا خواهد رسید؟
ایران به منظور ارتقاء سطح همکاری های پنج کشور این حوزه پیشنهادات هفت گانه ای ارائه کرد که مهمترین آنها منطقه آزاد مشترک کشورهای ساحلی و ایجاد کریدور سبز ترانزیتی و گمرکی به دیگر اعضای مجمع اقتصادی خزر بود. در همین راستا، با روس ها مذاکراتی انجام شده است؛ ضمن اینکه اگر دیگر کشورهای حاشیه دریای خزر تمایل به پیوستن به این گروه را داشته باشند، این موضوع عملیاتی خواهد شد. بنابراین، باید منتظر ماند و دید که کشورهای دیگر عضو استقبال میکنند یا خیر.
در صورت استقبال گروه از این پیشنهاد ایران و ایجاد منطقه تجارت آزاد خزر، کشورهای عضو خزر ضمن اینکه با تعیین شیوه مبادله، حقوق گمرکی و موارد دیگر به بهره فراوان اقتصادی خواهند رسید، کنترل منطقه خود را نیز بدست خواهند گرفت و دیگر هر کشوری غربی نمیتواند در این منطقه اتحادیه ای تشکیل داده و شیوه های مبادله و حقوق گمرکی را تعیین کند.
به نظر میرسد منطق ایران و روسیه این است که دریای خزر نباید مکانی باشد که کنترل آن در دست دیگران بیفتد. از طرفی، اگر قرار است تا مبادله ای صورت بگیرد، وضع قوانین و مبادلات اقتصادی باید توسط همین کشورها شکل گیری شود.
بر همین اساس، این پیشنهاد بیشتر از بار اقتصادی آن درصدد است تا از ابتکارات غیر بومی جلوگیری کند، زیرا در موازات گسترش به شرق اتحادیه های امنیتی و نظامی غرب، ابتکار عمل اقتصادی غرب نیز در حال شکل گیری است.
* ایجاد منطقه تجارت آزاد خزر چه مزایای اقتصادی برای ایران دارد ؟
امروزه در دنیا کشورها در تلاشند تا به منظور حمایت از یکدیگر در مجامع مختلف، به پیوندهای منطقهای ملحق شوند. اگرچه امروز ۵ کشور عضو مجمع اقتصادی خزر هستند، اما در آینده به محض شروع به کار این اتحادیه و ایجاد منطقه آزاد تجاری خزر، کشورهای بسیار زیادی برای فعالیت در چارچوب این اتحادیه اقتصادی اعلام آمادگی خواهند کرد.
در حال حاضر بزرگترین مانع پیش روی صادرکنندگان و واردکنندگان ایران با دیگر کشورها، موانع بانکی، بیمهای و تبادلات پولی است. در این صورت، این کشورها میتوانند در مبادلات تجاری به جای استفاده از ارز بیگانه، از پول ملی خود استفاده کنند در حالی که استفاده از پول ملی نیز موجب رفع این محدودیت ها هم می شود.
با ایجاد منطقه آزاد تجاری خزر، اثرات تحریمهای ظالمانه و گزنده ی غرب خنثی و موانع پیش روی توسعه تجارت بر طرف خواهد شد. این توافق همچنین می تواند موجب گسترش روابط تجاری میان کشورها شده و همکاری های منطقهای تسهیل شوند.
مهمترین اهداف ایران از عضویت در این اتحادیه عبارتند از: ایجاد فضای واحد اقتصادی، توسعه بازارهای مشترک و دستیابی به حرکت آزاد کالا، سرمایه، خدمات و مردم در بازار واحد کشورهای عضو، کاهش قیمت کالاها با کاهش هزینه های حمل و نقل مواد خام، ترویج رقابت سالم در بازار مشترک، سیاست های مشترک در کشاورزی، انرژی، فناوری و حمل و نقل.
* ارتباط این تجارت آزاد با عضویت ایران در اتحادیه اقتصادی اوراسیا چیست ؟
عضویت تجاری ایران در منطقه آزاد اوراسیا نهایی شده و به زودی ایران در این اتحادیه مهم اقتصادی عضو خواهد شد. در حالی که کشورهای حاشیه دریای خزر، قزاقستان و روسیه نیز از اعضای این اتحادیه اقتصادی هستند، امکان پیوستن جمهوری آذربایجان و ترکمنستان به این توافق های منطقه ای وجود دارد.
با توجه به هفت هدف عمده اتحادیه اقتصادی اوراسیا بر اساس راهبرد تعیین شده نظیر: تسهیل تجارت، ایجاد بازار مشترک در حوزه کشورهای مستقل هم سود عضو، حذف تدریجی قوانین گمرکی در داخل اتحادیه، برقراری تعرفه خارجی مشترک در میان کشورهای عضو، هماهنگ سازی تشریفات گمرکی، جا به جایی آزاد کالا، سرمایه، نیروی کار و خدمات در مرزهای اوراسیا، برقراری سیاست مشترک در زمینه انرژی، صنعت، کشاورزی و وسایل نقلیه، به نظر میرسد که هدف ایران و روسیه از پیشنهاد تشکیل منطقه تجارت آزاد خزر، توسعه ظرفیت تجارت و مبادلات دوجانبه است.
در حقیقت؛ این اتحادیه یک منطق اقتصادی صرف نیست، بلکه امنیتی_اقتصادی است؛ به این معنی که در منطقه مورد نظر از عضوگیری اتحادیه های غربی جلوگیری شده است. در واقع میتوان گفت که کاربرد منطقه خزر با وجود اتحادیه اوراسیا، کاربردی سلبی است.
* عضویت در اتحادیه اقتصادی اوراسیا و سازمان اکو موجب می شود که ایران از پتانسیلهای بالایی برای گسترش روابط تجاری با همسایگان شمالی به خصوص کشورهای حوزه خزر برخوردار شود. به طور کلی چه ظرفیتهایی میان کشورهای این حوزه با ایران وجود دارد؟
توسعه مناسبات با کشورهای همسایه و تعامل با این اتحادیه ها بر سیاستهای یکجانبه گرایی آمریکا همچنین تحریم و فشار حداکثری تاثیرگذار خواهد بود. عواملی چون همسایگی، دشمنان مشترک و وجود تحریم موجب شده تا ایران و روسیه به دنبال تقویت و توسعه همه جانبه روابط باشند.
اگر چه تا کنون سهم ایران در بازار کشوری مانند روسیه که بزرگترین و مهمترین همسایه شمالی در نظر گرفته می شود، بسیار کم بوده است؛ اما از آنجایی که یکی از اولویت های اصلی دولت سیزدهم و مجموعه حاکمیتی کشور دیپلماسی اقتصادی است، پیش بینی میشود اقدامات لازم و سریع برای گسترش روابط اقتصادی با این کشور انجام شود تا ظرفیت های موجود از دست نرود.
توجه به این مسئله حائز اهمیت است که هدف کشورهای حوزه خزر تداوم کار مناطق ژئواستراتژیک خاورمیانه بوده است. با توجه به اینکه ایران نقش اساسی در کریدورهای بین المللی دارد، امکان اتصال اعضای این اتحادیه به کشورهای حاشیه جنوبی خلیج فارس و اقیانوس هند وجود دارد.
قزاقستان بزرگترین کشور آسیای مرکزی، عضو اکو و اتحادیه اوراسیا نیز هست که تعرفه تجارت ترجیحی بین ایران و این کشور برقرار است. این کشور همچنین از پتانسیل بالایی برای بازار صادرات ایران نظیر تجهیزات صنعتی، صنایع پتروشیمی و پالایشگاهی برخوردار می باشد.
در سفر رییس جمهور قزاقستان به ایران اسناد زیادی در بخش دولتی و خصوصی دو کشور به امضا رسید که نقطه عطفی در روابط دو کشور خواهد بود. همچنین، ایران برای اعزام شرکتهای فعال در حوزه معدن به قزاقستان اعلام آمادگی کرده ضمن اینکه مسیر ترانزیتی شمال به جنوب ایران به عنوان یکی از نزدیک ترین مسیرها برای رسیدن به آب های گرم و آزاد برای قزاقستان و دیگر کشورهای آسیای مرکزی که در محاصره خشکی قرار دارند، اهمیت دارد.
در کشور ترکمنستان ظرفیت صادرات تجهیزات و محصولات حوزه کشاورزی نظیر صادرات تراکتور و دیگر ماشین آلات کشاورزی، لوله و محصولات کشاورزی وجود دارد. در ضمن، رونق سوآپ انرژی مانند گذشته میتواند موجب رشد مجدد روابط تجاری با ترکمنستان گردد. از آن جایی که کشورهای آسیای مرکزی معدنی بوده و منابع انرژی بالایی در اختیار دارند، یکی از مهم ترین اقلام صادراتی این منطقه طلا و سنگ های قیمتی است. بر همین اساس، ایران می تواند در تجارت با این کشورها، تهاتر کالا با طلا را مد نظر قرار دهد.
در خصوص جمهوری آذربایجان باید عرض کنم که به منظور یکسان سازی و هماهنگی تعرفه های حمل و نقل ریلی، جادهای و دریایی، ایجاد زمینه برای سرمایه گذاری های مشترک در کارهای زیربنایی مانند بنادر، کشتیرانی و خطوط راه آهن، از برنامه های آینده ایران و جمهوری آذربایجان است.
با ذکر این مسائل، اگر ایران بتواند به خلق و انعقاد قراردادهایی با همسایگان خود بر پایه پول مشترک بپردازد، ضمن خنثی شدن اثر تحریمها، تاسیس بانک مشترک در کشورهای همسایه، مانند بانکی که زیر مجموعه بانک ملی است و در کشور روسیه مشغول مبادلات تجاری دو کشور است، بسیار مفید فایده خواهد بود.
منبع: خبرگزاری بازار
- نوشته شده در : اخبار اقتصادی ترکمنستان
ترکمنستان تعرفه حمل کالای ترانزیتی ایران را لغو کرد؛ اجرا از شنبه ۹ مهر
مدیر پایانه مرزی لطف آباد خراسان رضوی گفت:کشور ترکمنستان عوارض سنگین حمل کالای ترانزیتی توسط ایران از این مرز زمینی و دیگر مرزها را لغو کرده است که از فردا شنبه ۹ مهر عملیاتی می شود.
محسن رکنی افزود: طبق مکاتبات یاد شده از ابتدای ماه آتی میلادی یعنی اول اکتبر یا شنبه ۹ مهرماه، ترکمنستان عوارض حمل کالای ترانزیت توسط ناوگان ایرانی بر پایه “پیمایش” یعنی ۱/۵ دلار به ازای هر کیلومتر حمل کالا در قلمرو آن کشور را به صورت اختصاصی برای ناوگان ایرانی لغو کرد.
مدیر پایانه مرزی لطف آباد خراسان رضوی ادامه داد: عوارض عبور ناوگان ترانزیت خارجی به ترکمنستان برای ناوگان با تناژ تا ۱۰، ۲۰ و بالای ۲۰ تن به بالا به ترتیب ۱۳۰، ۱۸۰ و ۲۵۰ دلار تعیین شده و عوارض “ورود به قلمرو” نیز از ۱۷۰ به ۱۵۰ دلار کاهش یافت.
رکنی تصریح کرد: البته ایران نیز در قالب رفتار متقابل همین نوع تعرفه ها را بر ناوگان ترکمنستان وضع خواهد کرد.
وی با بیان اینکه این توافق موجب رونق بیش از پیش تردد تجاری از پایانه مرزی لطف آباد در شهرستان می شود، گفت: مطابق آمار ماهانه الان روزانه به طور میانگین ۱۴۰ دستگاه کامیون از این پایانه خارج و ۱۳۵ دستگاه ناوگان باری از طریق این پایانه وارد ایران می شوند.
پایانه مرزی لطف آباد در نقطه صفر مرزی ایران و ترکمنستان در ۳۰۰ کیلومتری شمال مشهد و ۱۱۰ کیلومتری جنوب عشق آباد، پایتخت ترکمنستان قرار دارد.
- نوشته شده در : اطلاعیه
وضعیت صادرات ایران به اعضای اکو
رشد ۴۰درصدی صادرات ایران به اعضای اکو
از ابتدای سال تا پایان مرداد، ۹میلیون و ۱۰۷هزار و ۴۰۲ تن کالا به ارزش ۶میلیارد و ۸۹۳میلیون و ۸۶۹هزار و ۴۵۱ دلار، بین ایران و ۹ کشور عضو سازمان همکاری اقتصادی اکو تبادل شد که این میزان نسبت به ۵ ماه نخست سال قبل، ۳۹درصد افزایش داشته است.
▪️ترکیه با خرید ۳میلیون و ۶۸۲هزار تن کالا به ارزش ۲میلیارد و ۳۲۸میلیون دلار و رشد ۱۱۰درصدی
▪️افغانستان با یکمیلیون و ۲۵۶هزار تن به ارزش ۶۴۰میلیون و ۵۷۳هزار دلار و کاهش ۲۵درصدی
▪️پاکستان با یکمیلیون و ۷۸هزار تن به ارزش ۴۷۴میلیون و ۷۵۱هزار دلار و رشد ۱۳درصدی
سه مقصد اول صادرات کالاهای ایرانی به اعضای سازمان همکاری اقتصادی اکو بودند و بعد از آن آذربایجان با ۲۹۶میلیون دلار، ترکمنستان با ۱۶۶میلیون دلار، ازبکستان با ۸۸میلیون دلار، قزاقستان با ۲/ ۶۱میلیون دلار، تاجیکستان با ۶/ ۴۵میلیون دلار و قرقیزستان با ۴/ ۱۸میلیون دلار قرار دارند.
▫️ترکیه با فروش ۲میلیارد و ۱۶۶میلیون و ۳۲۶هزار دلار و رشد ۲۱درصدی
▫️پاکستان با فروش ۴۲۹میلیون و ۳۳۹هزار دلار و رشد ۳۷۵درصدی
▫️ قزاقستان با ۷۸میلیون و ۴۲۳هزار دلار و رشد ۱۷۴درصدی
سه کشور اول طرف معامله با ایران در بین اعضای سازمان همکاری اقتصادی اکو برای تامین نیازهای کشورمان بودند و پس از آن ازبکستان با ۶/ ۳۲میلیون دلار، تاجیکستان با ۲/ ۲۶میلیون دلار، آذربایجان با ۳/ ۱۵میلیون دلار، ترکمنستان با ۴/ ۱۴میلیون دلار، افغانستان با ۴/ ۱۰میلیون دلار و قرقیزستان با ۷/ ۲میلیون قرار دارند.
راههای ارتباطی با ما:
t.me/irtkcc
Www.irtkcc.com
Instagram.com/irtkcc
- نوشته شده در : اخبار ترکمنستان
کارنامه تجارت خارجی گمرک اینچه برون در ۵ ماهه نخست ۱۴۰۱
کاهش واردات و افزایش صادرات در گمرک اینچهبرون
تحقق ترخیص ضمانتنامهای کالا
مدیرکل گمرکات استان گلستان با اشاره به راهاندازی ایکس ری کامیونی در گمرگ اینچهبرون، گفت: در ۵ ماهه نخست امسال شاهد رشد ۵۰ درصدی صادرات و کاهش ۹ درصدی واردات بودهایم.
سید ابراهیم حسینی با ایسنا با اشاره به اینترمیلان صادرات از مرز گمرک اینچه برون در پنج ماهه ابتدایی سال جاری به بیش از ۸۵ میلیون دلار رسیده است، اظهار کرد: این میزان حجم صادرات که متعلق به صادرات ۱۴۴ هزار تن انواع محصولات بوده است نشان دهنده رشد ۵۰ درصدی نسبت به مدت مشابه سال گذشتهاست.
وی با بیان اینکه این افزایش در حالی ثبت شده است که مرزها به صورت کامل بازگشایی نشده و تردد در گمرک روان نیست، افزود:عمده کالاهایی که از گمرک استان گلستان صادر شده است مربوط به یُد، لوله پروفیل، پنیر، تخته نورد، خرما، مفتول، شیرخشک و سازه فلزی است.
مدیرکل گمرک استان گلستان با تاکید بر اینکه از این میزان بالغ بر ۸۹ هزار تن از صادرات به مقصد کشور ترکمنستان بوده است، خاطرنشان کرد: کشورهای عراق و افغانستان نیز مهمترین مقصدهای صادرات انجام شده از گمرک اینچه برون در استان گلستان هستند.
مواد اولیه و پارچه متقال بزرگترین واردات از مرز اینچه برون
حسینی عمده کالاهای وارد شده از این گمرک را نیز مواد اولیه و پارچه متقال دانست و گفت: میزان واردات صورت گرفته از گمرک استان گلستان بالغ بر ۸ هزار تن بوده است که ارزش آن به بیش از ۱۵ میلیون دلار رسیده که نشان دهنده کاهش ۹ درصدی می باشد.
وی با اشاره به اینکه فعالیت گمرک اینچه برون در ناحیه مرزی استان گلستان و شهرستان گنبدکاووس توانسته ۱۰۰ درصد متقاضیان کار در روستاهای آن منطقه را شاغل کند، ادامه داد: الحمدالله اشتغال در این حوزه کاملا واقعی و درآمدزا بوده و توانسته وضعیت اقتصادی و معیشت مردم این منطقه را بهبود دهد که البته با راه افتادن تجارت چمدانی و توسعه صادرات از این منطقه اتفاقات بهتری نیز رخ خواهد داد.
مدیرکل گمرک استان گلستان با اعلام این خبر که میزان ترانزیت کالا از مرز اینچه برون نیز افزایش خوبی را در پنج ماهه نخست سال جاری داشته است، تصریح کرد: در این مدت بیش از ۱۸ هزار تن کالا به ارزش ۳۶ میلیون دلار از این محل ترانزیت شده است که گواه رشد ۳۰۰ درصدی نسبت به مدت مشابه سال قبل خواهد بود.
اختصاص انبار اختصاصی به تجار و بازرگانان
حسینی از افزایش ۱۳۰ درصدی درآمد گمرکات استان گلستان در پنج ماهه نخست سال ۱۴۰۱ و رسیدن به میزان ۵۷۸ میلیارد ریال خبر داد و اضافه کرد: یکی از خدمات جدید و ویژه ای که در سال جاری به تجار و بازرگانان عزیز ارائه می دهیم اختصاص ۶ انبار اختصاصی به آنها در محل گمرکات برای دپوی اولیه کالاهاست.
وی با بیان اینکه راه اندازی ایکس ری کامیونی از ابتدای سال جاری در گمرک اینچه برون را یکی از مطالبات دیرینه تجار دانست که به وسیله دولت سیزدهم محقق شده است، گفت: علاوه بر این امکان ترخیص ضمانت نامه ای نیز یکی از اتفاقات مثبتی است که در این گمرک در سال جاری فراهم شده است.
- نوشته شده در : اخبار ترکمنستان
رشد ۳۰۰ درصدی ترانزیت کالا از مرز اینچهبرون/ ترکمنستان مهمترین شریک تجاری گلستان
رشد ۳۰۰ درصدی ترانزیت کالا از مرز اینچهبرون
ترکمنستان مهمترین شریک تجاری گلستان
حسینی گفت: در ۵ ماهه نخست امسال ۳۶ میلیون دلار کالا به وزن ۱۱ هزارتن از مرز اینچه برون تزانزیت شده است که نسبت به مدت مشابه پارسال ۳۰۰ درصد افزایش دارد.
سیدابراهیم حسینی در جمع خبرنگاران اظهارکرد: در ۵ ماهه اول امسال ۸۵ میلیون دلار کالا به وزن ۱۴۴ هزار تن از گمرکات استان صادر شده است که نسبت به مدت مشابه پارسال ۵۰ درصد رشد دارد.
مدیرکل گمرکات گلستان گفت: عمده کالاهای صادراتی استان شامل پلی استایرن، پنیر، ید، لولههای پروفیل، تخته های نورد، خرما، مفتول، خوراک آبزیان و شیرخشک است.
وی بیان کرد: کشورهای ترکمنستان، عراق، افغانستان و قزاقستان عمده ترین مقاصد صادراتی استان هستند.
حسینی با اشاره به کاهش ۹ درصدی واردات به استان در ۵ ماهه ابتدایی امسال گفت: در این مدت ۸ هزار تن کالا به ارزش ۱۵ میلیون دلار که عمدتا شامل ماشین آلات خطوط تولید و مواد اولیه و متقال است به استان وارد شده است.
وی ادامه داد: ترانزیت استان نسبت به سال گذشته ۳۰۰ درصد بیشتر شده است و در این مدت ۳۶ میلیون دلار کالا به وزن ۱۱ هزار تن از استان صادر شد.
مدیرکل گمرکات گلستان گفت: یکی از اتفاقات خوبی که در راستای رونق تجارت خارجی و صادرات در استان رخ داده این است که ما در استان هیچ انبار اختصاصی نداشتیم اما اکنون ۶ انبار ایجاد شده و فعال است.
- نوشته شده در : اخبار ترکمنستان
بازارچه مرزی باجگیران باز می شود؟
بازارچه مرزی باجگیران بهعنوان نقطه اتصال ایران با ترکمنستان در استان خراسان رضوی یکی از مطالبات چندین سالهای است که بازگشایی آن با وعدههای مکرر تمدید میشود.
مرز باجگیران در خراسان رضوی از زمان شیوع کرونا مسدود و بازارچه مرزی که روزی محل کسب و ارتزاق هزاران ایرانی و تبعه ترکمنستانی بود به تعطیلی کشیده شده است. اهمیت گشایش مرز باجگیران در وهله اول ارتباط سریعتر با پایتخت ترکمنستان عشقآباد و در ادامه ترددهای مسافری و ترانزیتی است.
سفر اخیر رئیسجمهور ترکمنستان به ایران و سند همکاری ۲۰ ساله ایران و ترکمنستان و امضای ۱۳ سند همکاری بین این دو کشور در بخشهای انرژی، برق، ترانزیت، مسائل تجاری اگرچه روزنه امید را برای رونق گرفتن تجارت در باجگیران نیز قوت بخشید اما باوجوداینکه وعده دادهشده بود که این مرز ۱۵ تیرماه امسال بازگشایی و مراودات تجاری از سر خواهد گرفته شد اما این وعده محقق نشد.
تعطیلی مرز و بازارچه مرزی باجگیران علاوه بر بیکاری مرزنشینان موجب وارد آمدن خسارات سنگین اقتصادی به تجار و سرمایهگذاران محلی شده است.
ازآنجاکه بخشی از دادوستدهای انجام پذیرفته در این بازارچه بر مبنای اعتماد متقابل بوده است حال با انسداد مرز و قطع روابط بین تجار ایرانی و ترکمنستان پول بسیاری از کالاهای فروختهشده ایرانی بدون پرداخت مانده است و از طرفی میلیاردها تومان سرمایه و همچنین تأسیسات ایجادشده در این مرز و بازارچه مرزی بلااستفاده و سرگردان مانده است.
گمرک فعال است
در همین رابطه ناظر گمرکات استان خراسان رضوی درخصوص آخرین اخبار در بازگشایی مرز باجگیران اظهار داشت: قرار بود ۱۵ تیرماه این مرز بازگشایی و مراودات تجاری در بازارچه از سر گرفته شود اما هنوز اقدام خاصی از طرف کشور ترکمنستان جهت بازگشایی صورت نگرفته است.
جواد جعفری در خصوص اخبار منتشره جهت بازگشایی این مرز در برخی رسانهها نیز گفت: خبرهایی از بازگشایی ۱۵ تیرماه و حتی ۲۵ تیرماه منتشر و یا وعده داده شد اما واقعیت این است که هنوز اتفاقی در این رابطه نیفتاده است.
وی بابیان اینکه گمرک آمادگی لازم را برای ازسرگیری فعالیتها داشته و در حال حاضر منتظر دستور مقامات عالیرتبه هستیم ادامه داد: بهمحض ازسرگیری مراودات تجاری و بازگشایی مرز فعالیتهای گمرکی از سر گرفته خواهد شد.قرار بود ۱۵ تیرماه مرز باجگیران بازگشایی و مراودات تجاری در بازارچه مرزی از سر گرفته شود اما هنوز اقدام خاصی از طرف کشور ترکمنستان جهت بازگشایی صورت نگرفته است
وی یادآور شد: درهرصورت گمرک در باجگیران به فعالیت خود ادامه داده است ولی هرلحظه بخواهد هر فعالیتی از طرف مقابل شروع شود ما این آمادگی داریم تا همان لحظه ارائه خدمات را گسترش دهیم و با توجه بهطرف مقابل چه رویهای را میخواهد شروع کند ما منتظر خبر کشور مقابل هستیم.
جعفری در خصوص تقویت گمرک باجگیران نیز گفت: مرز باجگیران هرچند که تعطیل است ولی خوشبختانه کارمندان و نیروهای گمرک کافی در آنجا مستقرند و باوجوداینکه فعالیت اقتصادی انجام نمیشود ولی کارمندان بهاندازه کافی مستقر و آماده ارائه خدمات هستند.
وی اطمینان خاطر داد: حتی در صورت تبدیل باجگیران به منطقه ویژه اقتصادی در آینده نزدیک مشکلی برای ارتقا و توسعه خدمات از طرف گمرک وجود ندارد.
تاریخ بازگشایی مرز در هاله ای از ابهام
مدیر بازارچه مرزی باجگیران در خصوص خبرهایی مبنی بر بازگشایی مرز و بازارچه اظهار داشت: ما هم نسبت به بازگشایی مرز امیدوار هستیم ولی به دلیل مسکوت ماندن و بیاطلاعی از رفتار مقامات ترکمنستان نمیتوان تاریخ مشخصی را در این رابطه حدس زد!
علی رحمتی گفت: با توجه بازدیدی که اخیراً آقای غلام عباس ارباب خالص سفیر جمهوری اسلامی ایران در کشور ترکمنستان در مرز باجگیران داشتند لذا گفته شد طبق صحبت با مسئولان رده عالی کشور ترکمنستان و وزارت امور خارجه ایران تا دو ماه آینده موضوع بازگشایی این مرز انجام میشود اما با شیوع مجدد کرونا بازهم نمیتوان زمان مشخصی را اعلام کرد.
وی ادامه داد: با بازدیدی که سفیر محترم ایران در ترکمنستان از مرز باجگیران داشتند امیدواریها در نزد مردم و اهالی باجگیران زنده شد ولی اینکه در چه زمانی این موضوع بازگشایی قطعیت پیدا کند مشخص نیست.
مدیر بازارچه مرزی باجگیران در خصوص اقدامات و تمهیدات اولیه اندیشیده شده در بازارچه مرزی نیز گفت: پس از حدود تعطیلی ۲ سال و نیم این بازارچه بیش از ۲۰۰ نفر از اهالی باجگیران را ثبتنام غرفه داشتیم که ضمن ارسال مدارک ثبتنام کنندگان به مراجع ذیصلاح زمینه آمادهسازی و پیگیریهای لازم را به عمل آوردیم و درهرصورت با شیوع مجدد کرونا و تعطیلی برنامههای خود را در انجام مقدمات بازارچه فراهم کردیم.
رحمتی در خصوص ایجاد کریدور ضدعفونیکننده در مرز باجگیران نیز اذعان کرد: نظر سفیر این است که به نوعی با ایجاد این کریدور ضد عفونی کننده به نوعی بازگشایی مرز آسان تر شود ولی متاسفانه با وجود درخواست های فراوان و به علت عدم اعتبار لازم هنوز اقدام خاصی صورت نگرفته است.
وی افزود: با ایجاد این کریدور ضدعفونی کننده روابط جهت بازگشایی بازارچه سریع تر می شود ولی در هر حال موضوع مسافری در مرز باجگیران به این راحتی ها اتفاق نمی افتد چون کشور مقابل به قول مسئولان ما هیچ پیغام جهت بازگشایی مسافری نداده اند.
رحمتی خاطر نشان کرد: یکی از دیگر از مواردی که طبق گفته های مسئولین بود که قرار شد بحث مسافری را در کمیسیون مشترک کرونا مطرح تا در مباحث بازارچه بین دو کشور روابطی برقرار شود در هر حال این کمیسیون زمانش چه موقعی باشد آن هم مشخص نیست.
وی یادآور شد: در روابط دیپلماسی با کشور ترکمنستان این طوری نبوده است که بصورت شفاف و از قبل اعلام آمادگی نمایند حتی خود کشور ترکمنستان زمان و اجازه تردد به اتباع خود را اعلام نکرده و لذا این موضوع نشان از سخت بودن ارتباطات دارد .
مدیر بازارچه مرزی باجگیران با بیان این مطلب که امیدوار هستیم هرچه سریع تر این مرز بازگشایی شود تا فعالیت های بازارچه هم از سر گرفته شود ادامه داد: در هفته های گذشته جلساتی خوبی با سران و صحبت هایی که شده بود و حتی شایعاتی مبنی بر باز شدن این مرز در ۱۵ تیرماه مطرح شد و حتی طرف مقابل کشور ترکمنستان نیز تحرکاتی و بازدیدهایی از مرز ایران داشتند اما اتفاق نیفتاد.
رحمتی با بیان این مطلب که مطالبه به حق اهالی مرز و مردم قوچان بوده که متاسفانه باجگیران به فراموشی سپرده شده است گفت: نزدیک بودن پایتخت ترکمنستان عشق آباد در فاصله ۳۵ کیلومتری به مرز باجگیران سبب شده است به دلایل امنیتی و سیاسی تا کنون تمایلی نسبت به بازگشایی آن نداشته باشند.
وی افزود: بر خلاف انتظار که وجود این مرز و بازارچه مرزی تاکنون کمک حال اقتصاد مرزنشینان بوده است حالا پس از گذشت دو سال و نیم به ضرر مردم شهرستان قوچان و باجگیران تمام شده است.
- نوشته شده در : اخبار ترکمنستان
مسیرهای کریدوری نیازمند باز طراحی
به دلیل شیوع کرونا با انسداد طولانی مرزها و عدم دسترسی به کشورهای ماورای ترکمنستان در حوزه CIS مواجه بودیم، به همین دلیل باید با دیپلماسی و رایزنی جدی و فشرده سهم خود را از حملونقل بینالمللی و ترانزیت در این حوزه افزایش دهیم.
مدیرکل دفتر ترانزیت و حملونقل بینالمللی با تاکید بر تقویت رایزنی با کشورهای منطقه به ویژه همسایگان در حوزه حملونقل گفت: به دلیل شیوع کرونا با انسداد طولانی مرزها و عدم دسترسی به کشورهای ماورای ترکمنستان در حوزه CIS مواجه بودیم، به همین دلیل باید با دیپلماسی و رایزنی جدی و فشرده سهم خود را از حملونقل بینالمللی و ترانزیت در این حوزه افزایش دهیم.
جواد هدایتی، مدیرکل دفتر ترانزیت و حمل و نقل بینالمللی سازمان راهداری اظهار کرد: پیرو دیپلماسی وزیر راه و شهرسازی مبنی بر اولویت تجارت و توسعه روابط با کشورهای همسایه طی اجلاس شانگهای، مذاکراتی با روسای جمهور منطقه به ویژه آسیای میانه انجام شد، همچنین مذاکراتی نیز با رئیسجمهور قزاقستان در راستای توسعه مناسبات سیاسی، تجاری و اقتصادی فیمابین انجام گرفت.
وی با بیان اینکه حملونقل یکی از موضوعات اساسی دیدارها با کشورهای منطقه از جمله ترکمنستان و قزاقستان است، افزود: وزارت راه و شهرسازی به عنوان رئیس کمیسیون مشترک اقتصادی ایران و ترکمنستان، موضوعات متعددی برای طرح دارد که میتوان از این موقعیت برای افزایش میزان ترانزیت کشور و جذب بارهای بینالمللی استفاده کرد.
مدیرکل دفتر ترانزیت و حملونقل بینالمللی خاطرنشان کرد: در سالهای گذشته به واسطه بیش از دو سال درگیری با بحران کرونا، ترکمنستان تمام مرزهای جادهای خود را باهمه کشورها بست و اجازه تردد به اتباع و کامیونها را نداد، به این ترتیب با یک انسداد طولانی دو ساله برای دسترسی به کشورهای ماوراء ترکمنستان در حوزه CIS مواجه بودیم.
هدایتی گفت: اخیرا مرز سرخس به فاراب در مرز ترکمنستان تحت شرایط و پروتکلهای بهداشتی از اول ماه میلادی باز شد که اتفاق خوبی است و باید برای سایر مرزها نیز رخ دهد.
وی ادامه داد: فعال شدن مرزها و رفع مسدودی، دیپلماسی و رایزنی جدی و فشردهای میطلبد تا سهم خود را در حملونقل بینالمللی و ترانزیت در حوزه کشورهای CIS به دست آوریم.
هدایتی با اشاره به تحولات اخیر منطقه و محدودیتهای رخ داده برای روسیه در دسترسی به بازارهای اروپایی گفت: در این شرایط جدید نیاز به بازطراحی در مسیرهای کریدورهای فعلی احساس میشود.
مدیرکل دفتر ترانزیت و حملونقل بینالمللی سازمان راهداری افزود: در این خصوص ترکیه با برگزاری نشستها و همسوسازی برخی کشورها از جمله قزاقستان، ترکمنستان، آذربایجان و گرجستان توانست مسیر میانی خزر را بهنام ترنس کاسپین فعال کند که البته ظرفیت ترانزیتی آن کمتر از مسیر ترنس سیبری است، اما فعال شدن این مسیر میانی کاهش هزینهها را در بر دارد.وی افزود: ظرفیت سالانه این مسیر ۱۵۰ هزار تن بوده که ترکیه به دنبال افزایش ظرفیت آن است.
مدیرکل دفتر ترانزیت و حمل و نقل بینالمللی سازمان راهداری گفت: به اعتقاد بنده شرایط کنونی یک فرصت طلایی برای فعالسازی شاخه جنوبی کریدور شرقی-غربی که وارد ایران میشود، فراهم کرده است و در بخشی از آن میشود بارهای ورودی از چین وارد قزاقستان و از آنجا وارد ترکمنستان و ایران شود.
- نوشته شده در : اخبار ترکمنستان
مشکل بزرگ ناوگان حمل و نقل ایرانی در رابطه با هزینه های زیاد عبور ترانزیتی کالا از خاک ترکمنستان
هزینه های زیاد عبور ترانزیتی کالا یا همان “طی مسیر” از خاک ترکمنستان موجب شده ناوگان و شرکتهای حمل و نقل ایرانی انگیزه ای برای ترانزیت کالا از مسیرهای جاده ای همسایه شمالی به آسیای مرکزی نداشته باشند.
اواسط خرداد ماه بود که ترکمنستان به ۲ سال ترانشیپمنت کالا در مرز سرخس خراسان رضوی توسط ناوگان ترکمنستانی پایان داد و مجوز تردد ناوگان ترانزیتی با دیگر ملیت ها از این کشور را صادر کرد.
اما از آنجایی که عوارض عبور ۱.۵ دلار بر کیلومتر همچنان برای هر دستگاه کامیون ترانزیتی ایرانی پابرجا بود، هزینه طی مسیر برای ناوگان ترانزیت کشورمان زیاد شد لذا شرکتهای حمل و نقل بین المللی ایرانی، ترانزیت کالا از مسیر ترکمنستان را قبول نمی کنند.
از خرداد ماه تردد ناوگان ترانزیتی دیگر کشورها مانند ازبکستان، تاجیکستان و ترکیه از مسیر ترکمنستان از سرگرفته شده و حتی برخی بارهای ترانزیتی ایرانی نیز به ناوگان خارجی سپرده شده است.
البته ناوگان ترانزیتی سایر ملتها نیز هزینه طی مسیر را می پردازند اما این هزینه برای ناوگان ایرانی ۱.۵ دلار در هر کیلومتر و از همه ملیتها بیشتر است.
علاوه بر مساله هزینه عبور ترانزیتی، شرط تزریق سه دز واکسن کرونا توسط رانندگان، منفی شدن تست پی سی آر راننده در مرز سرخس و شرایط خاص تردد ناوگان ترانزیتی از خاک ترکمنستان از دیگر چالشهای عبور ناوگان حامل کالای ترانزیتی از خاک همسایه شمالی یعنی ترکمنستان است.
سابقه ترددهای تجاری در مرز سرخس
پایانه مرزی سرخس در نقطه صفر مرزی ایران و ترکمنستان و ۱۸۵ کیلومتری شرق مشهد قرار دارد.
خراسان رضوی از شمال و شمال شرق به طول تقریبی ۵۳۱ کیلومتر دارای مرز مشترک با ترکمنستان است که این مرز در محدوده شهرستانهای قوچان، درگز، کلات، سرخس و صالحآباد قرار دارد.
چهارم اسفند ماه ۱۳۹۸ در پی شیوع ویروس همهگیر کرونا هر دو مسیر زمینی و ریلی گذرگاه مرزی سرخس با ترکمنستان بسته شد تا این که مسیر ریلی این گذرگاه اواخر خرداد ماه سال ۱۳۹۹ بازگشایی شد.
مرز جاده ای سرخس نیز از ۲۴ شهریور ۱۳۹۹ با شرایط خاص بازگشایی شد و از آن تاریخ تا به امروز تردد و حمل بار صادراتی و ترانزیتی در مرز سرخس تنها به وسیله انتقال بار و در اصطلاح گاری (کفی، یدک) از ناوگان ایرانی به ناوگان ترکمنستانی انجام می شد که این مساله برخلاف شیوه های معمول و شناخته شده حمل و نقل بین المللی است و مورد اعتراض رانندگان، صاحبان بار و شرکتهای بین المللی حمل و نقل کشورمان قرار گرفته است.
در نهایت پس از رایزنی های فراوان میان مسوولان بلند پایه دو کشور، ترکمنستان با تردد ناوگان ترانزیتی از خاک خود البته با شرایط ویژه موافقت نمود هر چند مانند پیش از ظهور کرونا هزینه های دلاری “طی مسیر” بر ناوگان ایرانی اعمال می گردد.
ترکمنستان دارای چهار گذرگاه مرزی سرخس، لطف آباد، باجگیران و اینچه برون با ایران است که عمده ترددهای تجاری ریلی و جاده ای به ترتیب از طریق سرخس، اینچه برون و لطف آباد انجام می شود.
- نوشته شده در : اخبار ترکمنستان