پیشبینی درآمد ترانزیتی ۱۱ میلیارد دلاری کریدور شمال-جنوب
مرکز پژوهش های اتاق بازرگانی ایران در پژوهشی در خصوص وضعیت حمل و نقل کشور، چالش های این بخش را به دو قسمت میان و کوتاه مدت تقسیم کرده است.
مرکز پژوهشهای اتاق بازرگانی، صنایع، معادن و کشاورزی ایران و کمیسیون حمل و نقل اتاق ایران در گزارشی درباره وضعیت حمل و نقل، ترانزیت و چالشهای این بخش اعلام کرد: چالشهای بخش حمل و نقل ایران به دو قسمت کوتاه مدت و میان مدت تقسیم میشود.
بر اساس اعلام مرکز پژوهشهای اتاق بازرگانی ایران، چالشهایی مانند «نبود مرجع هماهنگ کننده ترانزیت در کشور»، «خود مالکی ناوگان حمل و نقل جاده ای» و «اتکای هزینههای جاری سازمانهای زیربخشی حمل و نقل به درآمدهای آنها» در دسته چالشهای کوتاه مدت قرار میگیرند.
چالشهایی مانند «نبود نهاد راهبر لجستیک در کشور»، «فرسودگی ناوگان حمل و نقل»، «وجود موانع در رقابتی شدن حمل و نقل ریلی و جاده ای»، «حکمرانی نامتوازن در بخش حمل و نقل کشور» و «ناکافی بودن زیرساختهای شبکه ریلی کشور» در دسته مشکلات میان مدت قرار میگیرند که برای مدیریت آنها به مجموعه اقداماتی در قالب برنامههای میان مدت نیاز است.
ترانزیت
این پژوهش در خصوص ترانزیت نیز میافزاید: در صورتی که همه مبادلات کشورهای کریدور شمال-جنوب و یک سوم مبادلات چین و اروپا از مسیرهای ایران انجام شود و میزان درآمد مستقیم حاصل از ترانزیت برای کشور را ۷۵ دلار برای هر تن در نظر بگیریم، به طور بالقوه امکان کسب درآمد ۱۱ میلیارد دلاری از این مسیر برای ایران وجود میداشت.
مرکز پژوهشهای اتاق ایران با اشاره به مشکلاتی در سر راه توسعه ترانزیت از جمله تحریمها، میافزاید در کنار تحریمها، ناهماهنگیهای داخلی هم در عدم توسعه ترانزیت مؤثر است.
لذا به منظور برطرف کردن این ناهماهنگیها پیشنهادهایی به این شرح قابل ارائه است:
– ایجاد نظام و متولی واحد برای بخش حمل و نقل کشور
– تجمیع وظایف حمل و نقلی در یک وزارتخانه؛
– ایجاد ستاد ترانزیت
– اصلاح احکام مرتبط با حمل و نقل در قانون تعزیرات حکومتی و قانون مبارزه با قاچاق کالا و ارز
– واگذاری نقش ویژه به گمرک
– به روز بودن رانندگان و شرکتهای حمل و نقل نسبت به قوانین و مقررات بین المللی
– اعتماد به شرکتهای بین المللی حمل و نقل
خودمالکی
بر اساس اعلام مرکز پژوهشهای اتاق ایران، تا پایان سال گذشته ۸۷.۹ درصد مالکیت ناوگان حمل و نقل باری کشور خودمالکی اعم از ملکی راننده و ملکی شخص دیگر و ۱۲.۱ درصد به صورت شرکتی اعم از ملکی شرکت یا مؤسسه و ملکی-شراکتی بوده است.
از مجموع ۳۶۵ هزار وسیله نقلیه عمومی باری ۳۲۱ هزار دستگاه خودمالکی و ۴۴ هزار دستگاه به صورت شرکتی تملک شده است.
برای ایجاد نظام شرکت مالکی در برابر خودمالکی پیشنهادهایی به این شرح قابل ارائه است
– جابجایی بار از طریق شرکتها نه راننده؛
– در نظر گرفتن امتیازات خاص برای شرکتها
– اصلاح قوانین مالیاتی در حوزه حمل و نقل
– تغییر سیاستها در جهت ایجاد شرکتها و تعاونیها
– شرکتها دریافت کننده تسهیلات باشند نه افراد حقیقی
– اعطای مجوز واردات کامیون به شرکتهای حمل و نقلی با قیودی
– استفاده از ظرفیت ماده ۱۲ قانون رفع موانع تولید رقابت پذیر و ارتقای نظام مالی کشور
– اصلاح قوانین مالیاتی، قانون تعزیرات حکومتی و قانون مبارزه با قاچاق کالا و ارز
– ایجاد دیتاسنتر بار یا اطلس کشوری بار
بیشتر ۱۰ نهاد حمل و نقلی زیرمجموعه وزارت راه، زیان ده اند
در گزارش مرکز پژوهشهای اتاق بازرگانی ایران ۱۰ نهاد به عنوان ساختار حوزه حمل و نقل تابعه وزارت راه ذکر شده که شامل:
– معاونت حمل و نقل وزارت راه و شهرسازی
– سازمان هواپیمایی کشوری
– سازمان بنادر و دریانوردی
– سازمان راهداری و حمل و نقل جادهای
– شرکت هواپیمایی جمهوری اسامی ایران
– شرکت فرودگاهها و ناوبری هوایی ایران
– شرکت ساخت و توسعه زیربناهای حمل و نقل کشور
– شرکت راه آهن جمهوری اسلامی ایران
– شرکت شهر فرودگاهی امام خمینی (ره)
– صندوق توسعه حمل و نقل کشور
بررسی منابع مالی سازمانها و شرکتهای زیرمجموعه نشان میدهد که این سازمانها و شرکتها عمدتاً به صورت درآمد –هزینه اداره میشوند؛ هرچند اکثر آنها زیان ده بوده و در قسمت تملک داراییهای سرمایهای به منابع عمومی وابستهاند.
نبود نهاد راهبر لجستیک در کشور
مرکز پژوهشهای اتاق ایران در بخش دیگری از این پژوهش به نبود نهادراهبر لجستیک در کشور اشاره و بیان میکند: طبق اطلاعات گزارش شاخصها و نماگرهای عملکرد لجستیک در سال ۲۰۱۸ متوسط شاخص لجستیک برای ۱۳ کشور منطقه که صادرات ایران به آنها از طریق جاده امکان پذیر است، معادل ۲.۵ است که این رقم از عملکرد ۱۱۴ کشور از ۱۶۰ کشور فهرست پایینتر است.
ایران با رتبه ۶۴ و شاخص ال پی آی ۲.۸۵ از تمامی کشورهای منطقه به جز ترکیه با شاخص ۳.۱۵ وضعیت بهتری دارد.
پیشنهادهایی به شرح زیر برای چالش ناهماهنگی و نبود راهبر لجستیک در کشور قابل طرح است
– ایجاد یکپارچگی و هماهنگی در همه مراحل لجستیکی
– ایجاد انسجام سیاستهای حمل و نقلی در مجموعه وزارت راه و شهرسازی
– کارکرد اختصاصی سازمانها و شرکتهای زیرمجموعه وزارت راه و شهرسازی
– ارتقای کارکرد کمیسیون ترابری
– تعیین اتاق بازرگانی به عنوان نهاد متولی لجستیک؛
– ایجاد شورای راهبری لجستیک
– فرهنگ سازی برای لجستیک
– تکمیل حلقههای لجستیک
فرسودگی ناوگان حمل و نقل
مطابق آنچه مرکز پژوهشهای اتاق بازرگانی ایران منتشر کرده، ناوگان باری کشور در پایان سال ۱۴۰۰ به طور متوسط سن ۱۹.۳ سال را داشته است. وسایل نقلیه عمومی باری زیر یک سال ۱.۷ درصد ناوگان باری کشور و وسایل نقلیه عمومی باری بالای ۵۰ سال ۱.۲ درصد ناوگان باری کشور را تشکیل داده است.
یارانه پنهان سوخت در بخش حمل و نقل جادهای شامل بار و مسافر برای سال ۱۳۹۹ رقمی در حدود ۲۳۶ هزار میلیارد تومان برآورد میشود.
پیشنهادهایی که برای نوسازی ناوگان مطرح است به این شرح است:
– نوسازی کامیونهای با بالاترین عمر، واردات کامیونهای زیر ۳ سال عمر و افزایش قیمت گازوئیل
– استفاده از قابلیت ماده ۱۲ قانون رفع موانع تولید
– اجباری شدن فیلتر دوده
– جلوگیری از تردد کامیونهای با عمر بالا مثلاً ۳۰ سال به بالا در جادههای کشور
– توسعه شرکت ملکی به جای خود مالکی
– از بین رفتن تفاوت قیمتهای داخلی و خارجی کامیون
– کمک گرفتن از بخش خصوصی
- نوشته شده در : اخبار اقتصادی ترکمنستان
ترکمنستان تعرفه حمل کالای ترانزیتی ایران را لغو کرد؛ اجرا از شنبه ۹ مهر
مدیر پایانه مرزی لطف آباد خراسان رضوی گفت:کشور ترکمنستان عوارض سنگین حمل کالای ترانزیتی توسط ایران از این مرز زمینی و دیگر مرزها را لغو کرده است که از فردا شنبه ۹ مهر عملیاتی می شود.
محسن رکنی افزود: طبق مکاتبات یاد شده از ابتدای ماه آتی میلادی یعنی اول اکتبر یا شنبه ۹ مهرماه، ترکمنستان عوارض حمل کالای ترانزیت توسط ناوگان ایرانی بر پایه “پیمایش” یعنی ۱/۵ دلار به ازای هر کیلومتر حمل کالا در قلمرو آن کشور را به صورت اختصاصی برای ناوگان ایرانی لغو کرد.
مدیر پایانه مرزی لطف آباد خراسان رضوی ادامه داد: عوارض عبور ناوگان ترانزیت خارجی به ترکمنستان برای ناوگان با تناژ تا ۱۰، ۲۰ و بالای ۲۰ تن به بالا به ترتیب ۱۳۰، ۱۸۰ و ۲۵۰ دلار تعیین شده و عوارض “ورود به قلمرو” نیز از ۱۷۰ به ۱۵۰ دلار کاهش یافت.
رکنی تصریح کرد: البته ایران نیز در قالب رفتار متقابل همین نوع تعرفه ها را بر ناوگان ترکمنستان وضع خواهد کرد.
وی با بیان اینکه این توافق موجب رونق بیش از پیش تردد تجاری از پایانه مرزی لطف آباد در شهرستان می شود، گفت: مطابق آمار ماهانه الان روزانه به طور میانگین ۱۴۰ دستگاه کامیون از این پایانه خارج و ۱۳۵ دستگاه ناوگان باری از طریق این پایانه وارد ایران می شوند.
پایانه مرزی لطف آباد در نقطه صفر مرزی ایران و ترکمنستان در ۳۰۰ کیلومتری شمال مشهد و ۱۱۰ کیلومتری جنوب عشق آباد، پایتخت ترکمنستان قرار دارد.
- نوشته شده در : اطلاعیه
اعلام آمادگی ترکمنستان در همکاری با شانگهای در مسائل امنیتی و انرژی
رئیس جمهور ترکمنستان گفت: آماده همکاری با سازمان همکاری شانگهای در زمینه امنیت، انرژی و حمل و نقل هستیم.
«سردار بردی محمداف» رئیس جمهور ترکمنستان در سخنانی در نشست سران سازمان همکاری شانگهای در سمرقند به عنوان مهمان افتخاری، آمادگی ترکمنستان را برای همکاری با سازمان همکاری های شانگهای در زمینه امنیتی اعلام کرد.
رئیس جمهور ترکمنستان خاطرنشان کرد: کشور ما آماده همکاری با سازمان همکاری شانگهای و ایجاد طرحهای تعاملی چند جانبه و انعطافپذیر در عرصه سیاست، امنیت، اقتصاد، تجارت و سرمایهگذاری و فرهنگی و بشردوستانه است.
رئیس جمهور ترکمنستان تاکید کرد ترکمنستان، سازمان همکاری شانگهای را یکی از مهمترین ارکان ثبات قاره می داند و آمادگی خود را برای برقراری گفت وگوی سیاسی و دیپلماتیک نزدیکتر و اساسی تر با این سازمان اعلام می دارد.
بردی محمداف از جمله زمینه هایی که ترکمنستان و سازمان همکاری شانگهای می توانند در آن همکاری کنند، مبارزه با تروریسم و افراط گرایی، جرائم سازمان یافته، قاچاق مواد مخدر و دیگر انواع فعالیت های غیرقانونی را نام برد.
بردی محمداف خاطرنشان کرد: ترکمنستان آماده گسترش جدی مشارکت تجاری و اقتصادی با سازمان است و برای این امر نه تنها فرصت های واقعی، بلکه یک ضرورت عینی نیز وجود دارد.
وجود منابع قدرتمند و پایگاه تولید در کشور ما و مجاورت جغرافیایی، امکانات توسعه یافته و تجربه تعامل در قالب های دوجانبه و چند جانبه که ما طی سالها بدست اورده ایم امروزه مساعدترین شرایط را برای ایجاد روابط پایدار بلندمدت در حمل و نقل، لجستیک، ارتباطات، انرژی فراهم می کند.
رئیس جمهور ترکمنستان تاکید کرد: ایجاد کریدورهای یکپارچه تجاری و اقتصادی در امتداد خط شرق-غرب، جنوب-شمال می تواند گواه این ادعا باشد.
به گفته وی، ترکمنستان آماده است تا در عمل موضوع تامین قلمرو و زیرساخت های خود را در راستای منافع سازمان همکاری شانگهای برای ایجاد مسیرهای ترانزیتی بین قاره ای و منطقه ای برای تامین کالا و خدمات مورد بحث قرار دهد.
به گفته بردی محمداف، مسیر دریای خزر با توجه به حضور بندر بزرگ و مدرن چند منظوره در شهر ترکمن باشی در سواحل ترکمنستان نقش مهمی را ایفا می کند.
رئیس جمهور ترکمنستان گفت: ما به مصلحت مشارکت سازمان همکاری شانگهای در تشکیل سیستم حمل و نقل و کریدورهای ترانزیتی و لجستیک در امتداد خط چین – آسیای مرکزی، دریای خزر – دریای سیاه ایمان داریم.
رئیس جمهور همچنین ابراز آمادگی کرد که همراه با طرف های ذیربط برای بهبود کارایی کریدور حمل و نقل بار از بنادر روسیه در بالتیک به پایانه های دریایی در خلیج فارس، و اقیانوس هند را فراهم می کند، همکاری کنند.
در همین راستا، رئیس جمهور ترکمنستان پیشنهاد کرد که برنامه ریزی پروژه های مشترک برای تنوع بخشیدن به منابع انرژی به منظور تامین نیازهای کشورهای عضو سازمان همکاری شانگهای و چشم انداز ورود به بازارهای خارجی آغاز شود.
- نوشته شده در : اخبار اقتصادی ترکمنستان
۴ محور استراتژیک برای همکاری انرژی ایران و ترکمنستان
طبق گزارش مرکز پژوهشهای مجلس، در گام اول ایران باید برای واردات ۱۵-۲۰ میلیارد متر مکعب گاز مازاد ترکمنستان اقدام کند، عددی که معادل ظرفیت فعلی خطوط انتقال گاز بین دو کشور است.
کشور ترکمنستان دارای ذخایر عظیم گازی است و بخش مهمی از درآمدهای این کشور از منابع گازی تأمین میشود. نگاه به گاز در این کشور عمدتا شامل دو محور میشود: اولا گاز ابزاری برای ایجاد رفاه مردم است؛ بنابراین گاز در بخش خانگی ترکمنستان رایگان است.
ثانیا گاز از دو طریق پیشران توسعه کشور قلمداد میشود؛ از طریق فروش گاز به صورت غیرمستقیم به واحدهای صنعتی مصرفکننده گاز و از طریق صادرات مستقیم گاز با خط لوله با قیمت بسیار ارزان و صادرات حداکثری آن به منظور کسب درآمد بیشتر. به طور کلی از منظر تجارت گاز، راهبرد ترکمنستان عمدتا بر دو موضوع «متنوعسازی» سبد صادرات و «فروش در مرز خود» قرار دارد.
*صادرات گاز به ایران سودآورترین گزینه صادراتی ترکمنستان از منظر اقتصادی است
مرکز پژوهشهای مجلس در گزارشی با عنوان «ملاحظات و الزامات راهبردی تجارت انرژی ایران و ترکمنستان» با اشاره به ظرفیت همکاری ایران و ترکمنستان در حوزه انرژی عنوان کرده است: بررسی گزینههای تجارت گاز ترکمنستان نشان میدهد با توجه به مشکلات ترکمنستان برای اجرای خطوط لوله تاپی و ترانس کاسپین و همچنین تمایل این کشور به تنوع بخشی به مقاصد صادرات گاز خود علاوه بر روسیه و چین، ایران گزینهای مطلوبتر برای بازار گاز ترکمنستان خواهد بود. از طرف دیگر به دلیل نزدیکی مسافت انتقال گاز، صادرات گاز به ایران سودآورترین گزینه صادراتی ترکمنستان از منظر اقتصادی است.
همچنین از آنجا که ترکمنستان سیاست فروش گاز در مرز را دنبال میکند، ایران مطلوبترین مقصد صادراتی ترکمنستان خواهد بود. از سوی دیگر، ترکمنستان میتواند از طریق ایران به دیگر بازارها نظیر ترکیه، هند، پاکستان، عراق دست یابد، این درحالی است که مسیرهای جایگزین آن بسیار پرهزینه است.
با این وجود، باید توجه داشت که ترکمنستان در حال تنوع بخشی در گزینههای صادراتی خود است و ایران بایستی با سرعت بیشتری در مورد تعامل با این کشور در حوزه انرژی تصمیمگیری کند.
بر این اساس و با توجه به اینکه راهبرد کلان ایران بایستی تبدیل شدن به قطب (هاب) انرژی منطقه باشد، پیشنهاد میشود راهبرد کشور تعامل حداکثری با ترکمنستان به منظور واردات گاز از این کشور باشد. گفتنی است اگرچه معاوضه (سوآپ) گازی با این کشور برای احیای روابط دو کشور ضروری بوده است؛ اما با توجه به موقعیت جغرافیایی کشور، راهبرد ایران بایستی مبتنی بر خرید و فروش گاز (واردات و صادرات) قرار گیرد.
*۴ محور استراتژیک برای همکاری انرژی ایران و ترکمنستان زیر ذرهبین
در ادامه پیشنهادهایی به منظور توسعه تعاملات ایران با ترکمنستان با تکیه بر تعاملات انرژی ارائه میشود:
الف) واردات حداکثری گاز از ترکمنستان: یکی از الزامات راهبرد تبدیل شدن ایران به قطب (هاب) انرژی منطقه، واردات گاز از کشورهای منطقه است. در این بین با توجه به ذخایر بالای گاز در ترکمنستان و کاهش هزینه گاز دریافتی به دلیل مسافت کم انتقال، واردات گاز از این کشور اهمیت راهبردی دارد. از این رو، ایران بایستی کل گاز مازاد ترکمنستان را وارد کند.
با توجه به دادههای بینالمللی، میزان تولید گاز طبیعی ترکمنستان در سال ۲۰۱۰ معادل ۴۰.۱ و در سال ۲۰۲۰ معادل ۶۶ میلیارد متر مکعب بوده است. این میزان در سال ۲۰۲۱ افزایش چشمگیری یافت و به ۷۹.۳ میلیارد متر مکعب رسید که بالاترین سطح نسبت به یک دهه گذشته بوده است.
مطابق پیشبینیها میزان تولید گاز این کشور در سال ۲۰۳۰ به ۸۹ میلیارد متر مکعب افزایش خواهد یافت که با فرض میزان مصرف ۵۱ میلیارد متر مکعبی، تا سال ۲۰۳۰، ۴۷ میلیارد متر مکعب ظرفیت مازاد صادرات گاز خواهد بود.
بر اساس بازارهای گاز ترکمنستان، در گام اول (میانمدت)، ظرفیت واردات به میزان ۱۵-۲۰ میلیارد متر مکعب برای ایران فراهم است که به معنای استفاده از حداکثر ظرفیت دو خط لوله فعلی بین دو کشور است.
همچنین با توجه به تحولات اخیر جنگ اوکراین، امکان واردات گاز روسیه از مسیر ترکمنستان با توسعه زیرساخت خط لوله وجود دارد. در گام دوم (بلندمدت) نیز ایران بایستی با حضور در توسعه میادین گازی ترکمنستان، همانند چین راهبرد توسعه میدان و خرید گاز از این کشور را دنبال کند و بر ظرفیت وارداتی خود بیفزاید.
ب) ترانزیت و معاوضه (سوآپ) فرآوردههای نفتی و پتروشیمی و استفاده از مشارکت بخش خصوصی در حوزه فرآوردههای نفتی و پتروشیمی: با توجه به موقعیت محصور در خشکی ترکمنستان، ایران میتواند اقدام به ترانزیت و سوآپ این محصولات مبتنی بر موقعیت جغرافیایی خود کند.
یکی از زیرساختهای مهم در این حوزه، مسیر ترانزیت شمال به جنوب ایران (از بندر چابهار به سرخس) است که فرصتهای مناسبی برای گسترش تعاملات و مبادلات تجاری میان دو کشور به ویژه فروش محصولات پتروشیمی این کشور فراهم میآورد. در این حوزه، میتوان از مشارکت بخش خصوصی نیز استفاده کرد.
ج) ایجاد اتاق تسویه دوجانبه: خرید متقابل یا تجارت دوجانبه علاوه بر ایجاد تعادل در تراز تجاری، میتواند ریسک تجارت خارجی در شرایط چالشهای بینالمللی را به شدت کاهش دهد. در همین راستا و به منظور توسعه تجارت دوجانبه، تشکیل اتاقهای تسویه در شرایط اعمال محدودیتهای بانکی، میتواند به عنوان کانال امن و بدون ارتباط با نظامهای مالی تحت کنترل غرب عمل کند.
علاوه بر آن، در صورت استفاده از این سیستم، تجارت بین کشورهای مختلف ارزانتر خواهد بود. استفاده از این روش موجب تسهیل و تنوع در روشهای پرداخت تجارت خارجی و کاهش ریسک ارزی کشور نیز میشود. درحال حاضر، بسیاری از کشورهای توسعهیافته و یا در حال توسعه از اتاقهای تسویه پایاپای تجاری در تجارت خارجی خود بهره میبرند.
اتاقهای تسویه پایاپای چین با روسیه، چین با گروه بریکس، ژاپن با چین، کشورهای حاشیه خلیج فارس با یکدیگر و چین، روسیه با ایتالیا، روسیه با برزیل، عربستان با چین و عربستان با هند ازجمله این اتاقهای تسویه به شمار میروند. با توجه به اینکه ایران واردات گاز از ترکمنستان دارد امکان ایجاد و توسعه اتاق تسویه بین دو کشور فراهم است.
د) صدور خدمات فنی و مهندسی به ویژه مشارکت در طرحهای پتروشیمی ترکمنستان: با توجه به کثرت منابع نفت و گاز در ترکمنستان اقتصاد این کشور به شدت در حال رشد است و طرحهای بزرگی در آن انجام شده و یا در حال انجام است.
از جمله این موارد میتوان به توسعه میادین نفت و گاز، توسعه صنعت پتروشیمی، توسعه خطوط لوله نفت و گاز، ساخت دهکده المپیک و فرودگاه عشقآباد اشاره کرد. گرچه مشارکت شرکتهای بینالمللی نظیر پتروناس مالزی، گازپروم روسیه و سیانپیسی چین در این طرحها بسیار زیاد بوده اما ایران حضور جدی و اثرگذاری در این عرصه نداشته است. با فعال شدن دستگاه دیپلماسی میان ایران و ترکمنستان، یکی از مسیرهای تعامل تجاری با این کشور، میتواند انتقال خدمات فنی و مهندسی باشد.
- نوشته شده در : اخبار اقتصادی ترکمنستان
کارنامه تجارت خارجی گمرک اینچه برون در ۵ ماهه نخست ۱۴۰۱
کاهش واردات و افزایش صادرات در گمرک اینچهبرون
تحقق ترخیص ضمانتنامهای کالا
مدیرکل گمرکات استان گلستان با اشاره به راهاندازی ایکس ری کامیونی در گمرگ اینچهبرون، گفت: در ۵ ماهه نخست امسال شاهد رشد ۵۰ درصدی صادرات و کاهش ۹ درصدی واردات بودهایم.
سید ابراهیم حسینی با ایسنا با اشاره به اینترمیلان صادرات از مرز گمرک اینچه برون در پنج ماهه ابتدایی سال جاری به بیش از ۸۵ میلیون دلار رسیده است، اظهار کرد: این میزان حجم صادرات که متعلق به صادرات ۱۴۴ هزار تن انواع محصولات بوده است نشان دهنده رشد ۵۰ درصدی نسبت به مدت مشابه سال گذشتهاست.
وی با بیان اینکه این افزایش در حالی ثبت شده است که مرزها به صورت کامل بازگشایی نشده و تردد در گمرک روان نیست، افزود:عمده کالاهایی که از گمرک استان گلستان صادر شده است مربوط به یُد، لوله پروفیل، پنیر، تخته نورد، خرما، مفتول، شیرخشک و سازه فلزی است.
مدیرکل گمرک استان گلستان با تاکید بر اینکه از این میزان بالغ بر ۸۹ هزار تن از صادرات به مقصد کشور ترکمنستان بوده است، خاطرنشان کرد: کشورهای عراق و افغانستان نیز مهمترین مقصدهای صادرات انجام شده از گمرک اینچه برون در استان گلستان هستند.
مواد اولیه و پارچه متقال بزرگترین واردات از مرز اینچه برون
حسینی عمده کالاهای وارد شده از این گمرک را نیز مواد اولیه و پارچه متقال دانست و گفت: میزان واردات صورت گرفته از گمرک استان گلستان بالغ بر ۸ هزار تن بوده است که ارزش آن به بیش از ۱۵ میلیون دلار رسیده که نشان دهنده کاهش ۹ درصدی می باشد.
وی با اشاره به اینکه فعالیت گمرک اینچه برون در ناحیه مرزی استان گلستان و شهرستان گنبدکاووس توانسته ۱۰۰ درصد متقاضیان کار در روستاهای آن منطقه را شاغل کند، ادامه داد: الحمدالله اشتغال در این حوزه کاملا واقعی و درآمدزا بوده و توانسته وضعیت اقتصادی و معیشت مردم این منطقه را بهبود دهد که البته با راه افتادن تجارت چمدانی و توسعه صادرات از این منطقه اتفاقات بهتری نیز رخ خواهد داد.
مدیرکل گمرک استان گلستان با اعلام این خبر که میزان ترانزیت کالا از مرز اینچه برون نیز افزایش خوبی را در پنج ماهه نخست سال جاری داشته است، تصریح کرد: در این مدت بیش از ۱۸ هزار تن کالا به ارزش ۳۶ میلیون دلار از این محل ترانزیت شده است که گواه رشد ۳۰۰ درصدی نسبت به مدت مشابه سال قبل خواهد بود.
اختصاص انبار اختصاصی به تجار و بازرگانان
حسینی از افزایش ۱۳۰ درصدی درآمد گمرکات استان گلستان در پنج ماهه نخست سال ۱۴۰۱ و رسیدن به میزان ۵۷۸ میلیارد ریال خبر داد و اضافه کرد: یکی از خدمات جدید و ویژه ای که در سال جاری به تجار و بازرگانان عزیز ارائه می دهیم اختصاص ۶ انبار اختصاصی به آنها در محل گمرکات برای دپوی اولیه کالاهاست.
وی با بیان اینکه راه اندازی ایکس ری کامیونی از ابتدای سال جاری در گمرک اینچه برون را یکی از مطالبات دیرینه تجار دانست که به وسیله دولت سیزدهم محقق شده است، گفت: علاوه بر این امکان ترخیص ضمانت نامه ای نیز یکی از اتفاقات مثبتی است که در این گمرک در سال جاری فراهم شده است.
- نوشته شده در : اخبار ترکمنستان
پیوستن ترکمنستان و قرقیزستان به کریدور شمال – جنوب
ترکمنستان و قرقیزستان هم به دنبال پوستن به کریدور حملونقل بینالمللی شمال-جنوب هستند؛ این طرح توافق آن توسط جمهوری اسلامی ایران، روسیه و هند به امضا رسیده و از سال ۲۰۰۰ لازم الاجرا شده است.
ترکمنستان و قرقیزستان قصد دارند به کریدور حملونقل بینالمللی شمال-جنوب بپیوندند که به این ترتیب با گنجاندن این دو کشور مسیرهای تکمیلی در مسیر این گذرگاه ایجاد خواهد شد.
در راستای این تصمیم یک هیئت ترکمنستانی به نمایندگی از سازمان آبراه ها از منطقه آستاراخان و بنادر آن در روسیه بازدید کردند.
ترکمنستان به همکاری با روسیه در زمینههایی مانند حملونقل ریلی، جادهای، هوایی و دریایی ادامه خواهد داد و این کشورها پتانسیل زیادی برای همکاری در زمینه کریدور شمال-جنوب دارند. قرارداد ایجاد کریدور حملونقل بینالمللی شمال-جنوب در سال ۱۹۹۸ توسط روسیه، ایران و هند امضا و در سال ۲۰۰۰ لازم الاجرا شد.
بعدها جمهوری آذربایجان، بلاروس، بلغارستان، ارمنستان، قزاقستان، قرقیزستان، عمان، تاجیکستان و ترکیه به آن پیوستند. پیش بینی می شود پس از اتمام کامل پروژه، زیرساخت های کریدور”شمال-جنوب” قادر به جابجایی ۱۵ میلیون تن بار در سال باشد. انتظار می رود این گذرگاه زمان ترانزیت بین بمبئی و مسکو را بر اساس مسیر عبوری ازجمهوری آذربایجان به نصف کاهش دهد.
با قرار گرفتن بندر ترکمن باشی در این کریدور، قابلیتهای ترانزیتی دریای خزر افزایش می یابد. نقش ترکمنستان در این گذرگاه این است که بندر آن به مرکزی با مسیرهای منتهی به شرق به ازبکستان و افغانستان تبدیل شود. همچنین مسیرهایی مورد مطالعه قرار گرفت که از طریق ترکمنستان، ازبکستان و قزاقستان با چین ارتباط برقرار کند.
کالاهایی که از بندر ترکمن باشی خارج می شوند می توانند از طریق آستاراخان، قفقاز، ترکیه و اتحادیه اروپا از طریق بندر آذربایجان باکو به سمت بازارهای روسیه و یا از طریق بندر انزلی به سمت جنوب به بازارهای سراسر ایران رفته و سپس بنادر ایران را ترک کنند. چابهار در خلیج فارس با راه آهن این کریدور به بنادر دریایی خاورمیانه، شرق آفریقا، هند و جنوب آسیا می رسد.
علاوه بر این، ترکمنستان به دنبال مسیرهای جدید به امارات است. در کنفرانس حمل و نقل ماه گشته در شهر آوازه همچنین چشم اندازهای همکاری نزدیکتر بین بندر ترکمن باشی و بنادر دبی و ابوظبی مورد بحث و بررسی قرار گرفت.
موضوع دسترسی ترکمنستان به بنادر جنوب ایران مانند چابهار و بندرعباس نیز مورد توجه قرار گرفت که دسترسی عشق آباد را به آب های بین المللی باز می کند.
اتحادیه بین المللی حمل و نقل جاده ای گفت که ترکمنستان نقش مهمی در توسعه موفقیت آمیز کریدورهای حمل و نقل بین المللی ایفا می کند. در این بیانیه آمده است : “حمایت دولت ترکمنستان برای توسعه موفقیت آمیز کریدورهای حمل و نقل بین المللی، به ویژه لاجورد ضروری خواهد بود. ”
کریدور لاجورد برای تقویت همکاریهای اقتصادی منطقهای و روابط میان افغانستان، ترکمنستان، جمهوری آذربایجان، گرجستان و ترکیه و همچنین گسترش تعاملات تجاری و فرهنگی بین اروپا و آسیا طراحی شده است. این طرح با هدف بهبود زیرساختها و رویههای حملونقل (از جمله جاده، ریلی و دریایی)، افزایش صادرات و گسترش فرصتهای اقتصادی برای کشورهایی که از این کریدور حملونقل جدید بهره میبرند، برنامه ریزی شده است.
- نوشته شده در : اخبار اقتصادی ترکمنستان, اخبار ترکمنستان
رشد ۳۰۰ درصدی ترانزیت کالا از مرز اینچهبرون/ ترکمنستان مهمترین شریک تجاری گلستان
رشد ۳۰۰ درصدی ترانزیت کالا از مرز اینچهبرون
ترکمنستان مهمترین شریک تجاری گلستان
حسینی گفت: در ۵ ماهه نخست امسال ۳۶ میلیون دلار کالا به وزن ۱۱ هزارتن از مرز اینچه برون تزانزیت شده است که نسبت به مدت مشابه پارسال ۳۰۰ درصد افزایش دارد.
سیدابراهیم حسینی در جمع خبرنگاران اظهارکرد: در ۵ ماهه اول امسال ۸۵ میلیون دلار کالا به وزن ۱۴۴ هزار تن از گمرکات استان صادر شده است که نسبت به مدت مشابه پارسال ۵۰ درصد رشد دارد.
مدیرکل گمرکات گلستان گفت: عمده کالاهای صادراتی استان شامل پلی استایرن، پنیر، ید، لولههای پروفیل، تخته های نورد، خرما، مفتول، خوراک آبزیان و شیرخشک است.
وی بیان کرد: کشورهای ترکمنستان، عراق، افغانستان و قزاقستان عمده ترین مقاصد صادراتی استان هستند.
حسینی با اشاره به کاهش ۹ درصدی واردات به استان در ۵ ماهه ابتدایی امسال گفت: در این مدت ۸ هزار تن کالا به ارزش ۱۵ میلیون دلار که عمدتا شامل ماشین آلات خطوط تولید و مواد اولیه و متقال است به استان وارد شده است.
وی ادامه داد: ترانزیت استان نسبت به سال گذشته ۳۰۰ درصد بیشتر شده است و در این مدت ۳۶ میلیون دلار کالا به وزن ۱۱ هزار تن از استان صادر شد.
مدیرکل گمرکات گلستان گفت: یکی از اتفاقات خوبی که در راستای رونق تجارت خارجی و صادرات در استان رخ داده این است که ما در استان هیچ انبار اختصاصی نداشتیم اما اکنون ۶ انبار ایجاد شده و فعال است.
- نوشته شده در : اخبار ترکمنستان
گام نخست ترکمنستان برای توسعه حمل و نقل و ترانزیت؛ احداث پل خلیج قرهبغاز
احداث پلی روی خلیج قرهبغاز در ترکمنستان به منظور تسهیل حمل و نقل و ترانزیت کلید خورد.
در مراسم کلنگ زنی این پروژه «سردار بردی محمداف» رئیس جمهور ترکمنستان اعلام کرد که احداث این پل روی خلیج قره بغاز به طور موثر به حاملهای بار و حمل و نقل از بسیاری از کشورها خدمات رسانی خواهد کرد. پل جادهای جدید روی خلیج قره بغاز نه تنها به ترکمنستان، بلکه به روسیه، قزاقستان، ایران و هند نیز خدمت رسانی خواهد کرد.
در این مراسم رئیسجمهور ترکمنستان تاکید کرد: این تسهیلات زیرساختی حملونقل به حاملهای کالای خارجی اجازه میدهد با استفاده از حملونقل جادهای، دریایی و ریلی از کوتاهترین مسیر به کشورهای شمال و شرق اروپا برسند.
وی افزود: پل در حال ساخت خلیج قره بغاز شرایط خوبی را برای ادغام ترکمنستان در فضای اقتصادی جهانی و تقویت بیشتر همکاریهای این کشور با کشورهای خارجی فراهم میکند.
رئیس جمهور ترکمنستان گفت: همچنین ظهور یک زیرساخت جدید حمل و نقل در این منطقه منجر به افزایش قابل توجه تجارت، حمل و نقل بار و مسافر بین مناطق شمالی و شرقی ترکمنستان خواهد شد.
وی ادامه داد: بزرگراههایی که امروز در ترکمنستان ساخته و بازسازی میشود، باید شرایط بهینه را برای حمل و نقل مداوم مسافر و کالا بین اروپا و آسیای مرکزی از طریق بندر بین المللی ترکمن باشی ایجاد کند.
شایان ذکر است، این پروژه باید توسط شرکت اوکراینی Altkom Road Construction مطابق با چارچوبی که قبلاً توسط رئیس جمهور ترکمنستان امضا شده است، اجرا شود.
پل جدید بخشی از بزرگراه مرزی ترکمن باشی-قره بغاز – قزاقستان خواهد شد و باید به افزایش تجارت بین کشورها و تسهیل ترانزیت سریعتر کالا از طریق منطقه بالکان کمک کند.
قرار است این پروژه در ژوئن ۲۰۲۴ به بهره برداری برسد.
- نوشته شده در : اخبار اقتصادی ترکمنستان
قصد ترکمنستان برای پیوستن به کریدور حملونقلی شمال-جنوب
در دیدار سفیر روسیه و وزیر امور خارجه ترکمنستان پیوستن عشقآباد به کریدور حملونقلی شمال-جنوب بررسی شد.
«الکساندر بلوخین » سفیر روسیه در ترکمنستان با «رشید مرداف» وزیر امور خارجه ترکمنستان دیدار و گفت و گو کرد.
سفیر روسیه در این دیدار گفت: بزودی «آلگ بلزه روف» رئیس راه آهن روسیه در رأس هیأتی به عشق آباد سفر خواهد کرد.
بلوخین خاطرنشان کرد: در حال حاضر که فرآیندهای فعال شکلگیری لجستیک جدید در منطقه آسیا وجود دارد، ترکمنستان که در مرکز منطقه قرار دارد، میتواند به یکی از چهارراههای اصلی کریدورهای چندوجهی تبدیل شود.
وی افزود: فدراسیون روسیه قصد دارد همکاری با ترکمنستان را تقویت کند. انتظار میرود در بازدید رئیس راه آهن روسیه این همکاریها گسترش یابد.
مرداف اظهار داشت ترکمنستان پتانسیل زیادی در همکاری با فدراسیون روسیه در امتداد کریدور شمال-جنوب میبیند و قصد دارد به آن بپیوندد.
وی خاطرنشان کرد که ترکمنستان به همکاری با همتایان روسی خود در زمینه حمل و نقل ریلی، جادهای، هوایی، دریایی و سایر روشهای حمل و نقل ادامه خواهد داد.
وزیر امور خارجه ترکمنستان افزود: ما به ویژه در چارچوب کریدور شمال-جنوب پتانسیلهای زیادی داریم.
مقام ترکمن همچنین یادآور شد که توافقنامه کریدور حمل و نقل بین المللی شمال-جنوب در سال ۲۰۰۰ اجرایی شد که بنیانگذاران این کریدور روسیه، ایران و هند هستند.
وی گفت: امروز ترکمنستان مراحل پیوستن به این توافقنامه را آغاز کرده است.
- نوشته شده در : اخبار اقتصادی ترکمنستان
ایجاد مرکز لجستیک در آستاراخان آری یا خیر؟
هیاتی از آژانس حمل و نقل و ارتباطات ترکمنستان در دیدار با همتایان خود در منطقه آستاراخان روسیه ایجاد یک مرکز لجستیک را مورد بررسی قرار دادند.
هیاتی از آژانس حمل و نقل و ارتباطات ترکمنستان در دیدار با همتایان خود در منطقه آستاراخان روسیه ایجاد یک مرکز لجستیک را مورد بررسی قرار دادند.
«سیدقلی بایسیدوف»، مدیر کل کارخانه بالکان و از اعضای هیئت ترکمن تاکید کرد امروزه گردش مالی سالانه تجارت خارجی بین منطقه آستاراخان و ترکمنستان حدود ۲۰۰ میلیون دلار است.
طرفین پتانسیل زیادی برای همکاری از جمله در زمینه ترانزیت کالا دارند. همکاری در زمینه ارتباطات راه آهن، جاده و مسیر هوایی به طور فعال در حال توسعه است. الحاق ترکمنستان به کریدور حملونقل شمال-جنوب و ساماندهی خط کشتیرانی بین بنادر علیا در ترکمنباشی باعث افزایش گردش کالای تمامی کشورهای حاشیه خزر میشود.
در این دیدار طرف روسی اعلام کرد چنین انبارهایی در قلمرو سواحل خزری فدراسیون روسیه وجود ندارد. این اولین تجربهای است که در آن به طور جدی و سیستماتیک با کشورهای همسایه همکاری خواهیم کرد.
«سرگئی میلوشکین» مدیر کل منطقه ویژه اقتصادی لوتوس گفت: ما بسیار مشتاقانه منتظر این تعامل با طرف ترکمن هستیم.
مدیر کل کارخانه بالکان گفت: نمایندگان تجاری ما نیز علاقهمند خواهند بود تا در مورد جزئیات، به ویژه شرایط قانونی و اقتصادی مطلع شوند.
خاطر نشان میشود که «رشید مرداف» معاون نخست وزیر و وزیر امور خارجه ترکمنستان هفته گذشته در یک نشست خبری گفت که ترکمنستان به کریدور حمل و نقل شمال-جنوب ایجاد شده توسط روسیه، ایران و هند خواهد پیوست.
- نوشته شده در : اخبار اقتصادی ترکمنستان