تجارت غیر نفتی ۳.۵ میلیارد دلاری ایران با همسایگان در فروردین
سخنگوی کمیسیون توسعه تجارت خانه صمت گفت: در اولین ماه امسال، ده میلیون و ۴۷۱ هزار تن کالا به ارزش سه میلیارد و ۶۴۵ میلیون دلار صادر شده است.
سخنگوی کمیسیون توسعه تجارت خانه صمت گفت: در فروردین امسال نزدیک به هفت میلیون تن کالای غیر نفتی به ارزش سه میلیارد و ۴۹۶ میلیون دلار، بین ایران و ۱۵ کشور همسایه تبادل شد که نسبت به فروردین سال قبل ۲۶ درصد در وزن و ۱۱.۵ درصد در ارزش با رشد همراه بوده، واردات از کشورهای همسایه در این ماه، رشد ۱۷.۴ درصدی و صادرات نیز رشد ۷.۴ درصدی داشته است.
سید روح اله لطیفی، سخنگوی کمیسیون روابط بین الملل و توسعه تجارت خانه صنعت، معدن و تجارت ایران در خصوص تجارت غیر نفتی کشور با همسایگان در فروردین ماه اظهار داشت: در اولین ماه امسال، ده میلیون و ۴۷۱ هزار تن کالا به ارزش سه میلیارد و ۶۴۵ میلیون دلار صادر شده که ۵۵ درصد وزن و ۵۴ درصد ارزش کالاهای صادر شده به مقصد کشورهای همسایه بوده و یک میلیون و ۸۲۹ هزار تن کالا به ارزش سه میلیارد و ۸۷ میلیون دلار نیز کالا به کشور وارد شده که ۶۸ درصد وزن و ۴۹ درصد ارزش کالاهای وارده نیز از کشورهای همسایه بوده است.
وی افزود: بر اساس آمارهای رسمی، تراز تجاری کشور در فروردین ماه مثبت ۵۵۸ میلیون دلار را نشان میدهد که با صادرات پنج میلیون و ۷۱۷ هزار و ۲۸۳ تنی به ارزش یک میلیارد و ۹۷۹ میلیون و ۴۱۷ هزار و ۶۴۶ دلاری به کشورهای همسایه و واردات یک میلیون و ۲۳۵ هزار و ۸۸۰ تن کالا به ارزش یک میلیارد و ۵۱۶ میلیون و ۸۱۷ هزار و ۴۷۵ دلار از کشورهای همسایه و بیشینه بودن ۴۶۲ میلیون و ۶۰۰ هزار و ۱۷۱ دلاری صادرات نسبت به واردات از کشورهای همسایه، سهم مهمی در مثبت شدن تراز تجاری کشور در فروردین ماه داشته است.
لطیفی در خصوص مقاصد صادراتی کالاهای غیرنفتی به کشورهای همسایه گفت: عراق با خرید ۶۰۹ میلیون دلار (رشد ۴۳ درصدی)، ترکیه با ۵۵۰ میلیون دلار (رشد ۵۲ درصدی)، امارات با ۳۲۰ میلیون دلار (کاهش ۵۲ درصدی)، پاکستان با ۱۱۶ میلیون دلار (رشد ۴۱ درصدی)، افغانستان با ۱۱۵ میلیون دلار (رشد ۶ درصدی)، عمان با ۸۹.۴ میلیون دلار (رشد ۲۰ درصدی) و روسیه با ۶۰ میلیون دلار (رشد ۱۶۷ درصدی) به ترتیب هفت مقصد نخست صادرات کالاهای ایرانی در بین همسایگان بودند.
وی افزود: آذربایجان با خرید ۳۳.۴ میلیون دلار (کاهش ۱۴ درصدی)، ارمنستان با ۳۲ میلیون دلار (رشد ۱۴۴ درصدی)، ترکمنستان با ۲۷ میلیون دلار (رشد ۳۲ درصدی)، قزاقستان با ۱۲.۵ میلیون دلار (رشد ۶۷ درصدی)، کویت با ۹.۳ میلیون دلار (کاهش ۳۰ درصدی)، قطر ۶ میلیون دلار (کاهش ۲۰ درصدی) و بحرین با ۱۹۶ هزار دلار (کاهش ۵۸ درصدی)، در رتبههای بعدی مقاصد کالاهای صادراتی ایران در بین همسایگان قرار داشتند.
سخنگوی کمیسیون توسعه تجارت خانه صمت در خصوص میزان واردات کالا از کشورهای همسایه در فروردین ماه توضیح داد: امارات با فروش یک میلیارد و ۹ میلیون دلار (رشد ۳۰ درصدی و سهم ۳۳ درصدی کل واردات کشور)، ترکیه با ۳۴۵ میلیون دلار (رشد ۲۶ درصدی)، روسیه با ۵۸.۵ میلیون دلار (کاهش ۴۶ درصدی)، پاکستان با ۴۵.۲ میلیون دلار (کاهش ۲۵ درصدی)، عمان با ۳۷ میلیون دلار (رشد یک درصدی)، عراق با ۷.۱ میلیون دلار (کاهش ۳۰.۵ درصدی) و آذربایجان با ۳.۶ میلیون دلار (رشد ۲۵ درصدی)، هفت کشور نخست همسایه فروشنده کالاهای مورد نیاز کشورمان در فروردین ماه بودند.
وی افزود: قطر با ۳.۵ میلیون دلار (رشد ۵۲۵ درصدی)، قزاقستان با ۳ میلیون دلار (کاهش ۸۳ درصدی)، ترکمنستان با ۲.۸ میلیون دلار (کاهش ۱۲ درصدی)، ارمنستان با ۱.۶ میلیون دلار (رشد ۱۳۷ درصدی)، افغانستان با ۱.۴ میلیون دلار (رشد ۱۱ درصدی) و کویت با ۱۵۱ هزار دلار (کاهش ۲۷ درصدی) در رتبههای بعدی فروش کالا به ایران از میان کشورهای همسایه در فروردین ماه بودند.
سخنگوی سابق گمرک در پایان گفت: در بین ۱۵ کشور همسایه، صرفاً از عربستان و بحرین واردات انجام نشده و صادرات به عربستان نیز صورت نگرفته است.
- نوشته شده در : اطلاعیه
افزایش ۱۵ برابری صادرات ترکمنستان به بلژیک
صادرات محصولات ترکمنی به بلژیک در ۲ ماهه اول سال جاری میلادی ۲.۳۳ میلیون یورو برآورد شده که نسبت به زمان مشابه سال گذشته ۱۵.۸ برابر بیشتر است.
صادرات محصولات ترکمنستان به بلژیک در ماههای ژانویه – فوریه امسال در قیاس با زمان مشابه سال ۲۰۲۲ به صورت قابل توجهی افزایش یافته است. بر اساس گزارش بخش آمار اتحادیه اروپا، طی این مدت حجم نقدی صادرات محصولات ترکمنی به بلژیک ۲.۳۳ میلیون یورو بوده که نسبت به ماههای ژانویه – فوریه سال گذشته (۱۴۶ میلیون دلار) ۱۵.۸ برابر بیشتر شده است. حجم کلی مبادلات تجاری ترکمنستان و بلژیک ظرف این دو ماه بیش از ۶.۹۶ میلیون یورو را تشکیل داده که نسبت به زمان مشابه سال گذشته (۳.۰۷ میلیون دلار) بیش از ۲ برابر افزایش داشته است. با توجه به آمار فوق میتوان گفت که ترکمنستان همچنان به طور فعال به توسعه فرصتهای صادراتی و روابط تجاری خود با سایر کشورها از جمله کشورهای عضو اتحادیه اقتصادی اروپا ادامه میدهد.
- نوشته شده در : اخبار اقتصادی ترکمنستان
افزایش تجارت بین ایران و کشورهای آسیای مرکزی از مرز سرخس
معاون حمل و نقل اداره کل راهداری و حمل و نقل جاده ای خراسان رضوی گفت: طی بازه ۹ ماهه سال جاری ترددهای تجاری از پایانه مرزی سرخس خراسان رضوی با ترکمنستان و دیگر کشورهای آسیایی در مقایسه با مدت مشابه سال قبل ۴۱ درصد افزایش داشته است.
رضا صحراگرد افزود: به طور کلی در بازه زمانی یاد شده ۶۳ هزار و ۵۷۶ دستگاه ناوگان صادراتی، وارداتی و ترانزیتی با ۷۹۵ هزار تن کالا از پایانه مرزی سرخس تردد کرده اند که رشدی ۴۱ درصدی را نشان می دهد.
وی ادامه داد: میزان تردد ناوگان صادراتی در این مدت به میزان هفت هزار و ۵۳۵ دستگاه، ۴۵ درصد و میزان تردد ناوگان حامل بار ترانزیت خروجی با ۲۶ هزار و ۸۷۱ دستگاه، ۴۱ درصد افزایش داشته است.
معاون حمل و نقل اداره کل راهداری و حمل و نقل جاده ای خراسان رضوی گفت: همچنین میزان تردد ناوگان وارداتی از طریق پایانه مرزی سرخس با ۵۰۲ دستگاه نسبت به مدت مشابه سال قبل ۱۰۶ درصد رشد داشته و ترانزیت ورودی نیز با ۱۳ هزار و ۹۳۷ دستگاه، ۲۳ درصد افزایش یافته است.
صحرا گرد افزود: تمایل بازرگانان و صاحبان کالا در خصوص خروج محموله های تجاری از این پایانه مرزی و افزایش صادرات و تردد کالاهای ترانزیتی به روش بارسپاری(ترانشیپمنت) از دلایل اصلی رونق تجارت از این پایانه مرزی بوده است.
ترانشیپ یا ترانشیپمنت عبارت است از انتقال کالا از یک وسیله نقلیه به وسیله نقلیه دیگر. این نوع نقل و انتقال بیشتر در حمل و نقل ترکیبی رایج است که در آن از وسایل نقلیه مختلف از جمله کشتی، هواپیما، قطار، کامیون، تریلر و سایر وسایل برای ارسال کالا به مقصد استفاده می شود. جریان انتقال غالبا با تخلیه و بارگیری مجدد همراه بوده و به ۲ شکل انتقال مستقیم و انتقال غیر مستقیم است.
پایانه مرزی “سرخس” در شمال شرقی خراسان رضوی و ۱۸۵ کیلومتری مشهد، با قدمت ۲۸ ساله در نقطه صفر مرزی ایران و ترکمنستان قرار دارد و هم اکنون به کانون توجه تبادلات تجاری منطقه ای و فرامنطقه ای تبدیل شده است.
پارسال ۳.۲ میلیون تن از مبادلات تجاری خارجی کشور شامل صادرات، واردات و ترانزیت به ارزش ۵.۶ میلیارد دلار از مرزهای جاده ای و ریلی این شهرستان انجام شد.
بر این اساس ۱.۷ میلیون تن از این اقلام، ترانزیت ورودی و حدود ۷۰۰ هزار تن نیز ترانزیت خروجی است که بیشتر آن از طریق مرز ریلی سرخس و بقیه از مرز جاده ای صورت گرفته است.
- نوشته شده در : اخبار اقتصادی ترکمنستان
افزایش ۳۳ درصدی تردد تجاری با ترکمنستان از پایانه مرزی لطف آباد خراسان رضوی
مدیرپایانه مرزی لطفآباد خراسان رضوی گفت: تردد ناوگان حمل و نقل باری تجاری از این پایانه مرزی طی ۹ ماهه سال ۱۴۰۱ نسبت به مدت مشابه سال گذشته ۳۳ درصد افزایش داشته است.
محسن رکنی اظهار کرد: تردد ناوگان حمل و نقل باری تجاری از این پایانه مرزی طی ۹ ماهه سال ۱۴۰۱ نسبت به مدت مشابه سال گذشته ۳۳ درصد افزایش داشته است.
مدیرپایانه مرزی لطفآباد خراسان رضوی افزود: بیش از ۶۴ هزار و ۲۶۳ دستگاه ناوگان، اعم از پر و خالی، حامل ۹۴۳ هزار و ۲۴۸ تن کالا از طریق پایانه مرزی لطفآباد خراسان رضوی تردد داشتهاند.
وی ادامه داد: از بین آمار تردد، تعداد ۳۵ هزار و ۶۸۲ دستگاه حامل ۷۰۹ هزار و ۸۶۵ تن کالا از کشور خارج شده که ۱۱ هزار ۹۷۵ دستگاه، حامل ۲۶۱ هزار و ۶۴۵ تن کالا در بخش صادرات و ۲۳ هزار و ۴۲۸ دستگاه کامیون، حامل ۴۴۸ هزار و ۲۲۰ تن کالا در حوزه ترانزیت خروجی بوده است.
رکنی گفت: موقعیت استراتژیک پایانه مرزی لطفآباد به عنوان یکی از مهمترین مسیرهای ترانزیتی ایران به کشورهای آسیای مرکزی و روسیه دارای اهمیت فراوان است.
مدیر پایانه مرزی لطف آباد درگز اظهار داشت : در این بازه زمانی عمده کالاهای صادراتی شامل سنگهای ساختمانی، پلیاتیلن و میوه بوده است که نسبت به مدت مشابه سال قبل ۲۷ درصد کاهش داشته است، با این حال ترانزیت خروجی از این پایانه مرزی با رشد ۱۴۵ درصدی نسبت به سال گذشته همراه بوده است که میانگین آن ۳۳ درصد شده است.
- نوشته شده در : اخبار اقتصادی ترکمنستان, اخبار ترکمنستان
حملونقل ایمن/تکمیل کریدورهای آزادراهی کشور چگونه میسر است؟
محمدقاسم پورتقی / مدیرعامل مهندسین مشاور فرادیدحملونقل یکی از مهمترین راههای رسیدن به فرآیند توسعه اقتصادی-اجتماعی است. از اینرو همانطور که این صنعت یکی از اصلیترین ارکانِ زیربنایی کشورهای پیشرفته و درحال توسعه بهشمار میآید در ایران نیز به عنوان یک رکن حیاتی همواره مورد توجه خاص بوده است.
حملونقل همچون شریانی سایر اجزای خدماتی، بازرگانی، صنعتی، کشاورزی، فرهنگی، اجتماعی، سیاسی را در دو سطح ملی و بینالمللی به هم پیوند زده و تاثیرات عمیقی بر رشد و توسعه این بخشها بر جا میگذارد. بخشهایی که در حقیقت پیشرفت و پسرفت اقتصاد یک کشور بستگی مستقیم به عملکرد تکتک آنها دارد. به عبارت دیگر یک اقتصاد ایدهآل از پیوستن حلقههایی ساخته میشود که پیوند و استحکام آنها از طریق حملونقل صورت میگیرد. هر چه این بخش بهتر و دقیقتر عمل کند، شاهد زنجیره مستحکمتری خواهیم بود.
از اینرو تقویت زیرساختهای ارتباطی در حوزههای مختلف حملونقل میتواند به سادگی دستیابی به توسعه اقتصادی-اجتماعی پایدار را در کشور هموار کند. حملونقل در یک نگاه کلی به عنوان شریان اصلی پیکره اجتماع بهشمار میرود و در صورتی که دچار اختلال شود همه اندامهای آن با مشکل روبهرو خواهند شد. زیرا تمام افراد هر روز و هر ساعت با آن در ارتباط بوده و بهطور مستقیم در زندگی آنها تاثیرگذار است. به این ترتیب، بهطور ویژه اقتصاد کشورمان نیز پیوند ناگسستنی با حملونقل دارد به نحوی که اگر این امر به خوبی انجام بگیرد، پیشرفت و توسعه را به همراه خواهد داشت.
نکته قابل توجه و حائز اهمیت این است که در حال حاضر بیش از ۹۰ درصد جابهجایی کالا و مسافر در ایران از طریق روش حملونقل جادهای انجام میشود و بهطور قطع باید راههای بینشهری را به عنوان اصلیترین عامل برای انجام یک حملونقل جادهای ایمن و اقتصادی برشمرد. از اینرو، از یک سو با توجه به رشد آمار تولید خودرو در کشور و همچنین روند افزایشی سفرهای هموطنان در سالهای اخیر و از سوی دیگر، نابرابری کاملاً مشهودی را در مقابل حرکت کند توسعه زیرساخت راهها نشان میدهد که متاسفانه مشکلات عدیدهای را برای جامعه و هموطنان به دنبال داشته است.
لازم میدانم اشارهای داشته باشم به آمار ۲۷ هزار و ۷۵۵نفری هموطنان جانباخته در اثر سوانح رانندگی در سال ۱۳۸۴ که بالاترین رقم در آن سالها به ثبت رسید و نگرانی عمیقی را نزد مسوولان و آحاد جامعه برجای گذاشت تا موجب بازنگری در برنامهها، طرحها و چارهاندیشی شود. از آن جمله میتوان به توسعه زیرساخت راهی، ارتقای سطح سرویس راهها و ساخت آزادراهها و بزرگراهها و کاهش سهم این بخش در حوادث ترافیکی تاکید کرد. با وجود رشد جمعیت، تولید خودرو و همچنین افزایش سفرها روند سوانح رانندگی حدوداً تا سال گذشته نزولی شد که بدون تردید توجه به ترمیم و گسترش شبکه مواصلاتی به شکلی علمی و منطقی نقش مهمی در این کاهش داشته است.
امروزه با نگاهی اجمالی به محورهایی که آزادراهی یا بزرگراهی بوده و حتی مسیرهایی که باند رفت و برگشت جداگانهای دارند، ایمنی و سهولت جریان حملونقل، کاهش سوانح رانندگی و قربانیان ناشی از این پدیده و در نهایت رضایتمندی هموطنان را به خوبی میتوان دریافت کرد. هر چند به عنوان فردی که سالهای سال در این حوزه تجربهای پشت سر گذاشتهام شرایط فعلی توسعه شبکه راههای کشور رضایتبخش نبوده و در قیاس با کشورهای توسعهیافته یا برخی جوامع در حال توسعه وضعیت را خیلی مناسب نمیدانم. اما در بحث مهندسی و دستیابی به علوم و فنون روز دنیا در راهسازی پیشرفتهای چشمگیری حاصل شده که در صورت بهبود اوضاع اقتصادی کشور یقیناً شبکههای ارتباطی با سرعت تمام گسترش و تکمیل یافته و ضمن ایجاد بستری برای حملونقل جادهای مطمئن، سبب کاهش و غلبه بر آسیبهای انسانی، اجتماعی و اقتصادی ناشی از سوانح رانندگی خواهد بود.
نگرانی وقتی بیشتر میشود که بدانیم بر اساس آخرین یافته و پژوهشها خسارت وارده در سال گذشته تنها بابت کشتهشدگان حوادث ترافیکی ۸۸۹ هزار میلیارد ریال معادل هزینه احداث ۱۲۷۰ کیلومتر آزادراه ششخطه در دشت است (در حال حاضر دو هزار و ۷۹۳ کیلومتر آزادراه در دست بهرهبرداری در کشور) ضمن آنکه خسارتهای بسیار سنگین دیگر بابت ۳۱۷ هزار و ۱۲۰ نفر مصدومین و معلولین این بخش و از بین رفتن شش تا هفت درصد از درآمد ناخالص ملی، هدر رفتن سهم قابل توجهی از اعتبارات بخش سلامت و بیمارستانی کشور و پیامدهای متعدد اجتماعی غیرقابل برآورد اقتصادی خود دارای اهمیت ویژهای است که نباید از نظر دور داشت.
از دیرباز توسعه شبکه حملونقل جادهای، جزو وظایف دولت و حاکمیت بهشمار میرود و اهمیت بالای این زیرساخت در فرآیند توسعه و نقش آن در رشد سایر بخشهای اقتصادی از یکسو، و افزایش سطح خدمترسانی به عموم مردم و ارتقای شاخصهای محیطی و اجتماعی از سوی دیگر، همواره حاکمیت را بر آن میدارد تا برای حفظ، تقویت و توسعه این زیرساختها تدابیر مناسبی بیندیشد. توسعه پایدار به عنوان یک دیدگاه در جهت برطرف کردن نیازهای حال و تاکید بر در نظر گرفتن نیازهای نسل آینده در چارچوب جنبههای اقتصادی، اجتماعی، زیستمحیطی، فرهنگی، خدماتی و… است و امروزه مساله بسیار مهم دیگر در کشور که با زیرساخت راه پیوند کلیدی دارد موضوع حملونقل ترانزیت جادهای به عنوان یک منبع پایدار اقتصادی و بهرهمندی از امتیازهای ویژه منطقهای و بینالمللی آن است که چنانچه مشاهده میشود رقابتی چشمگیر در میان کشورهای همسایه حاکم و کاملاً قابل ملاحظه است.
وجود موقعیت جغرافیایی و ژئوپولیتیک کمنظیر کشور پهناور ایران و ایجاد کریدور شمال-جنوب که از بندر چابهار به سوی بنادر شمال شرقی و شمال غربی (بندر ترکمن-بندر امیرآباد-بندر انزلی و آستارا) متصل شده و از این طریق با کاهش ۴۰درصدی زمان انتقال کالا و ۳۰درصدی هزینههای انتقال پس از طی مسافت خاکی و دریایی بیش از هفت هزارکیلومتری به کشور روسیه اتصال مییابد به عبارتی این کریدور استراتژیک جایگزین مسیرهای دریایی طولانی برای ترانزیت کالا از طریق کانال سوئز، دریای مدیترانه و دریای سیاه به مقصد روسیه و اروپای شرقی و نیز مسیر دریایی اقیانوس هند و اطلس شمالی به مقصد اروپای غربی خواهد شد که با عبور از بیش از ۱۴ کشور امکان تبادلات تجاری و بازرگانی را در میان آنها تقویت، تسهیل و اقتصادی میکند.
امتیاز کمنظیر دیگر کشورمان وجود کریدور شرق-غرب همچنین کریدور تراسیکا شامل سیستم حملونقل ترکیبی در منطقه آسیای مرکزی، قفقاز و اروپای شرقی است، که نقش مهمی در احیای یکی از مسیرهای راه تاریخی ابریشم ایفا میکند و شاخه جنوبی این کریدور از ایران معرفی شده که از مرز ترکمنستان وارد ایران و سپس از طریق مرز بازرگان وارد ترکیه میشود.
منبع: دنیای اقتصاد
- نوشته شده در : اخبار اقتصادی ترکمنستان
اخبار اقتصادی ترکمنستان – مرو هفته دوم آذر۱۴۰۱
اخبار اقتصادی ترکمنستان – مرو
گزیده اخبار و تحولات اقتصادی ترکمنستان (استانهای ماری به مرکزیت مرو و لباب) در هفته دوم آذرماه ۱۴۰۱ مندرج در رسانههای این کشور به شرح زیر ارائه میگردد.
افتتاح تاسیسات جدید تصفیه آب در بخش باهردن استان آخال؛
خبرگزاری اورینت: روزنامه ترکمنستان بی طرف می نویسد: تصفیه خانه جدید آب با ظرفیت ۲۰ هزار متر مکعب آب در روز در بخش باهاردن در استان آخال ترکمنستان افتتاح شد.
این تاسیسات توسط شرکت خصوصی “مقدس توپراک” ساخته شده است و امکان استفاده از فاضلاب تصفیه شده را برای مقاصد اقتصادی در مخازن و کلکتورها بدون آسیب رساندن به محیط زیست فراهم میکند.
گارلی گارلیف، رئیس انجمن اتحادیههای کارگری بخش باهاردن، تأکید کرد که افتتاح این تأسیسات برای نگرش دقیق به منابع آب مهم خواهد بود. پیش از این فاضلاب برای استفاده مجدد مناسب نبود، اما اکنون برای حل مشکلات مختلف اقتصادی در صنایع و مزارع کشاورزان محلی مفید خواهد بود.
محمد آنام محمدوف، مدیر مطبوعاتی شرکت خصوصی “مقدس توپراک” به مطبوعات گفت: این ساخت و ساز ۴.۲ هکتار را اشغال کرده و مجموعه ای از اماکن مهندسی، فنی و خدماتی است. فرآیند پردازش در این مرکز توسط سیستم کامپیوتری کنترل میشود و تمیز کردن، ضد عفونی و آماده سازی برای تامین آب را فراهم میکند.
آب فاضلاب این مجموعه از شهرک های آرچمان، کلت داگ و سناتاریوم آرچمان تامین خواهد شد.
ترکمن نفت جریان گاز در میدان دریایی اوزینادا را ثبت کرد.
خبرگزاری اورینت: خبرگزاری رسمی دولتی پیرو جلسه کابینه وزیران در روز جمعه گزارش داد؛ شرکت دولتی ترکمن نفت جریان گاز طبیعی و میعانات گازی از میدان اوزینادا واقع در بخش ترکمنی دریای خزر را دریافت کرده است.
در چارچوب تفاهم نامه همکاری بین شرکت نفت ترکمنستان و گروه شرکت های آرتی برای توسعه اوزینادا، انتظار می رود این شرکت در ارائه خدمات برای توسعه این میدان مشارکت کند.
بر اساس اطلاعات اولیه، ذخایر اوزیناد حدود ۵ میلیون تن نفت است. عملیات حفاری در این میدان از تابستان سال جاری میلادی آغاز شده است. تا امروز در بخش ترکمن دریای خزر، کار نفت در ۴ بلوک از ۳۲ بلوک دارای مجوز در حال انجام است.
مرکز اطلاع رسانی بین المللی ترکمنستان در دهکده المپیک مستقر خواهد شد
خبرگزاری اورینت: رشید مردوف، معاون نخست وزیر، وزیر امور خارجه ترکمنستان در نشست روز جمعه کابینه وزیران گفت مرکز اطلاعات بین المللی در ساختار کمیته دولتی تلویزیون، پخش رادیو و فیلمبرداری ترکمنستان ایجاد خواهد شد.
مرکز جدید در مرکز پخش بین المللی شهر المپیک پایتخت، جایی که تمام تجهیزات لازم برای بهره برداری از آن در حال حاضر قرار دارد، قرار میگیرد.
این مرکز برنامههای مختلف، مستندها و ویدئوهای کوتاهی را تهیه و در رسانههای خارجی پخش خواهد کرد که به معرفی ترکمنستان، سیاستها و دستاوردهای آن، وقایع مهم در حال وقوع در این کشور میپردازد. همچنین نشریههای ویژه ای را که به ترکمنستان اختصاص دارد منتشر خواهد کرد.
سازمان عمومیپزشکان در ترکمنستان ایجاد خواهد شد.
خبرگزاری اورینت: نورمحمد امان نپسوف، معاون نخست وزیر، که مسئول مراقبت های بهداشتی در دولت است، در جلسه روز جمعه کابینه وزیران گفت که متخصصان حوزه پزشکی ترکمنستان سازمان عمومیپزشکان را ایجاد خواهند کرد.
کار این سازمان باید تضمین کننده بهبود سیستم ملی مراقبت های بهداشتی و بهبود کیفیت خدمات پزشکی مطابق با استانداردهای جهانی باشد.
این سازمان بر اساس قانون ترکمنستان “در مورد انجمنهای عمومی” برای تضمین حمایت از سلامت شهروندان، تبادل تجربه در زمینه پزشکی و اجرای برنامههای دولتی اتخاذ شده، ایجاد خواهد شد.
متانول در کارخانه تولید بنزین از گاز آخال تولید خواهد شد.
در جلسه خبرگزاری اورینت: چاریمورات پورچکوف، معاون نخست وزیر، که بر این صنعت نظارت دارد، درکابینه وزیران روز جمعه گفت که شرکت دولتی “ترکمن شیمی” قصد دارد یک مرکز تولید متانول در ارتباط با کارخانه آخال برای تولید بنزین از گاز طبیعی بسازد.
این شرکت در ارتباط با نیاز به متانول در تولید کنسانتره اوره فرمالدئید ساخته خواهد شد که بر حفظ کیفیت و ساختار کودهای تولید شده در کشور و صادرات به خارج از کشور تأثیر میگذارد. متانول دارای خاصیتی است که کیفیت بالای خود را هنگام حمل و نقل در فواصل طولانی حفظ میکند.
۸۲.۵ هزار تن برنج در ترکمنستان برداشت شد.
خبرگزاری ترکمن پورتال: در ترکمنستان، برداشت برنج رو به اتمام است. شبکه تلویزیونی “میر ۲۴” گزارش داد که وزارت کشاورزی و حفاظت از محیط زیست پیش از این اعلام کرده است که میتواند اکثر کشور را با این غله تامین کند، تقریباً ۸۲.۵ هزار تن برنج برداشت شده است.
بخش عمده محصول توسط خانوارهای متخصص استان داشاغوز کشت شد. این منبع می نویسد که در این راستا، فناوریهای مدرن و شرکت های جدید کمک نزدیکی کرده اند.
علاوه بر این، بیش از ۲۰۰ کمباین با کارایی بالا و همچنین حدود ۴۰۰ ماشین آلات برداشت دیگر، در مزارع حضور دارند.
پارلمان ترکمنستان پیش نویس قانون بودجه دولتی سال ۲۰۲۳ میلادی را تصویب کرد.
خبرگزاری اورینت: خبر گزاری تی دی ایچ پس از نشست مشترک اتاق های نهاد قانون گذاری ملی کشور با برخی از اعضای دولت گزارش می دهد؛ هر دو اتاق پارلمان ترکمنستان با در نظر گرفتن پیشنهادها و توصیههای قربانقلی بردی محمداف، رئیس مجلس اعلای ترکمنستان، پیش نویس قانون جدید بررسی شده “در مورد بودجه دولتی ترکمنستان برای سال ۲۰۲۳ میلادی” را تصویب کردند.
نمایندگان مجلس پس از رای دادن به اتفاق آرا به تصویب بودجه دولتی تاکید کردند که این سند با دقت محاسبه شده است و از ظرفیت منابع پشتیبانی میشود و در خدمت منافع مردم است. متن این قانون مطابق با برنامه اقدام برای انجام تحولات در سیستم بودجه ترکمنستان برای سال های ۲۰۲۸-۲۰۲۲ میلادی تنظیم شده است.
میزان وام بانک های ترکمنستان از مرز ۸۵ میلیارد منات گذشت.
خبرگزاری بیزنس ترکمنستان: مجموع اعتبار تخصیصی موسسات اعتباری ترکمنستان به بنگاهها، سازمانها و جمعیت به پول ملی تا اول نوامبر ۲۰۲۲ میلادی بالغ بر ۸۵ میلیارد و ۷۶۹ میلیون منات بوده که نسبت به شاخص مشابه سال گذشته ۱۲.۹ درصد افزایش داشته است. از اول نوامبر ۲۰۲۱ میلادی، مجموعاً ۷۵ میلیارد و ۹۲۹ میلیون منات وام صادر شده است.
بر اساس دادههای بانک مرکزی ترکمنستان، تا اول نوامبر سال جاری میلادی، ۵۵ میلیارد و ۶۰۹ میلیون منات به موسسات و بنگاههای دولتی وام به پول ملی صادر شده است که ۳.۹ درصد بیشتر از رقم مشابه در سال ۲۰۲۱ میلادی است. در سال ۲۰۲۱ میلادی، میزان این وام ها بالغ بر ۵۳ میلیارد و ۵۱۵ میلیون منات بوده است.
بر اساس آمار بانک مرکزی کشور، تا اول نوامبر ماه ۲۰۲۲ میلادی، میزان وامهای تخصیص یافته به بخش خصوصی کشور به پول ملی بالغ بر ۱۱ میلیارد و ۸۳۲ میلیون منات بوده است که نسبت به همین شاخص در سال ۲۰۲۱ میلادی (۷ میلیارد و ۶۱۷ میلیون منات) با ۵۵.۳ درصد بیشتر است.
برای دوره مشخص شده در سال جاری میلادی، به شهروندان و کارآفرینانی که بدون تشکیل شخصیت حقوقی به فعالیت های کارآفرینی میپردازند، مجموعاً ۱۸ میلیارد و ۳۲۸ میلیون منات وام صادر شده است که ۲۳.۸ درصد از شاخص مشابه سال گذشته میلادی (۱۴ میلیارد و ۷۹۷ میلیون منات) بیشتر است.
در بازه زمانی ژانویه تا اکتبر ۲۰۲۲ میلادی، حجم کل گردش غیرنقدی کارتهای بانکی در ترکمنستان از ژانویه تا اکتبر سال جاری میلادی بالغ بر ۱۱ میلیارد و ۵۲۰ میلیون و ۷۱۷ هزار و ۲۳۳ منات بوده است.
حمل و نقل در مسیر جدید ریلی “ترکیه-ایران-ترکمنستان-ازبکستان” آغاز شد.
خبرگزاری بیزنس ترکمنستان: خبرگزاری ملی ازبکستان گزارش داده؛ مراسم افتتاح مسیر راه آهن جدید “ترکیه-ایران-ترکمنستان-ازبکستان” در ایستگاه مرکزی راه آهن تاشکند برگزار شد. در بخشی از این مراسم، مراسم استقبال از اولین قطار باری که ترکیه را به مقصد ازبکستان ترک کرد، برگزار شد.
حسن الدین حاسیلوف رئیس هیئت مدیره شرکت سهامی ازبکستان تمیر یولاری، اولگان بکار سفیر ترکیه در ازبکستان، نمایندگان راه آهن ترکیه و همچنین بازرگانانی که کالاهای خود را با واگن آورده بودند، حضور داشتند.
شرکت سهامی ” ازبکستان تمیر یولاری” (راه آهن ازبکستان) با همکاری طرف ترکیه مسیری را برای حمل و نقل کالا از ایستگاه “گمروه” در شهر ازمیر به شهر تاشکند توسعه داده است. اولین قطار با ۴۰ واگن وسایل خانگی از جمله تجهیزات برودتی را حمل میکرد.
بر اساس بیانیه مطبوعاتی ازبکستان تمیر یولاری، این مسیر با طول کل بیش از ۴۵۰۰ کیلومتر سریعترین و راحت ترین راه برای کارآفرینان ازبکستانی برای ارسال کالاهای صادراتی از ازبکستان به ترکیه و همچنین تحویل کالاهای وارداتی است. در حال حاضر بیش از ۲۵۰ واگن برای ورود به این مسیر برنامه ریزی شده است.
شورای فدراسیون روسیه: “شمال-جنوب” راه حلی کلیدی برای تغییر جهت گیری باربری به سمت آسیا است.
خبرگزاری اورینت: شورای فدراسیون روسیه نقش کلیدی مسیر حملونقل بینالمللی شمال-جنوب را برای تغییر مسیر حمل و نقل بار روسیه به سمت آسیا و خاورمیانه اعلام کرد.
در وب سایت رسمیشورای فدراسیون پس از نتایج میز گرد در مورد توسعه کشتیرانی خطی در آبراههای داخلی و استفاده موثر از حمل و نقل آبی داخلی برای توسعه حمل و نقل بار و مسافر در روسیه گزارش شده است.
وی افزود: “وضعیت ژئوپلیتیک کنونی ما را به این واقعیت سوق میدهد که باید جریانهای بار را به سمت کشورهای آسیایی و خاورمیانه تغییر داد. یکی از تصمیمات کلیدی اجرای پروژه کریدور حمل و نقل بین المللی شمال-جنوب خواهد بود.”
ترکمنستان و ایران برای ایجاد دو بازارچه مرزی دیگر گفتگو میکنند.
خبرگزاری اورینت: روز شنبه در نشست خبری در استانداری خراسان رضوی گفته شد: یکی از موضوعات مهمیکه در هفدهمین نشست کمیسیون مشترک ترکمنستان و ایران در آینده نزدیک مطرح میشود، توافق بر سر ایجاد دو بازارچه مرزی در سرخس و لطف آباد است.
به گزارش ایسنا، در نشست خبری اعلام شد که حجم حمل و نقل جاده ای اعم از واردات، صادرات و ترانزیت از طریق سه پایانه مرزی دوغارون (با افغانستان)، سرخس و لطف آباد (با ترکمنستان) از ابتدای سال تاکنون ۱۳ درصد افزایش داشته است. بیشترین رشد ترافیک در تقاطع آرتیق – لطف آباد مشاهده میشود.
در مدت سه ماه پس از از سرگیری کار بازار مشترک هودان و باجیگیران در مرز ترکمنستان و ایران، کالاها به ارزش حدود ۸۰۰ هزار دلار در آن فروخته شده است.
- نوشته شده در : اخبار اقتصادی ترکمنستان
اخبار اقتصادی ترکمنستان-عشق آباد هفته اول آذر۱۴۰۱
اخبار اقتصادی ترکمنستان-عشق آباد
گزیده اخبار و تحولات اقتصادی ترکمنستان در هفته اول آذرماه ۱۴۰۱ به نقل از رسانههای این کشور به شرح زیر ارائه میگردد
بورس ترکمنستان در هفته گذشته
بنا بر گزارش رسانههای ترکمنستان، در هفته گذشته ارزش مجموع مزایدههای بورس کالا و مواد اولیه ترکمنستان به بیش از ۳۰ میلیون و ۷۸۲ هزار و ۸۵۰ دلار، بالغ شد. در همین راستا، کارگزارانی از کشورهای لهستان، امارات متحده عربی، افغانستان، آذربایجان، ترکیه و قرقیزستان گاز مایع و گازوئیل تولید شده در مجتمع پالایشگاهی ترکمن باشی و همچنین پلی اتیلن را خریداری کردند.
صادرات انواع محصولات نساجی تولید شده در مجتمع های نساجی وزارت صنعت نساجی نیز به مرحله اجرا درآمد. لازم به ذکر است، که شرکت هایی از کشورهای امارات متحده عربی ، ترکیه و انگلیس نخ پنبه تولید شده در مجتمع های نساجی وزارت صنعت نساجی را به مبلغ ۳۰ میلیون و ۲۱۵ هزار و ۹۸۰ منات خریداری کردند.
علاوه بر موارد فوق الذکر ، کارآفرینان داخلی پلی اتیلن، نخ پنبه و فرش دستباف را برای بازار داخلی به ارزش بیش از ۷۵ میلیون و ۹۹ هزار و ۳۴۳ منات خریداری کردند. هفته گذشته ۵۲ معامله در بورس کالا و مواد اولیه ترکمنستان به ثبت رسید.
پرورش سالانه بیش از نیم میلیون گل رز هلندی در ولایت بالکان
بنا به اعلام رسانههای ارتباط جمعی ترکمنستان ، شرکت خصوصی Nurly meýdan ، واقع در شهر برکت ولایت بالکان، از سال ۲۰۱۴ تاکنون مبادرت به پرورش گل رز هلندی نموده است. کل حجم تولید شرکت مذکور که سالانه به نیم میلیون شاخه گل رز می رسد، روانه بازار داخلی میشود. هم اکنون محمولههای گل تولید شرکت برای ارسال به بازار خرده فروشی و گل فروشیهای عشق آباد و سایر شهرهای کشور برای استفاده در جشن روز استقلال آماده میشود.
به گزارش روزنامه «ترکمنستان بیطرف»، گلخانه شرکت مذکور یک هکتار مساحت دارد و مجهز به تجهیزات پیشرفته وارداتی است. در این گلخانه یک سیستم منحصر بفرد “مه مصنوعی” وجود دارد که به عنوان ابزاری برای تنظیم رطوبت هوا به کار می رود.
صادرات باتری خودرو توسط یک شرکت ترکمنی
بنا بر گزارش رسانههای رسمیکشور ترکمنستان ، شرکت ترکمنی “Kökçi” مبادرت به صادرات بیش از ۱۱.۴ هزار باطری خودرو به افغانستان نموده است که این تعداد ، تقریباً معادل نیمی از تولید شرکت از ابتدای سال جاری تاکنون است.
در طول دوره گزارش، این شرکت به همراه کارخانه مواد شیمیایی ترکمن آباد واقع در ولایت لباب در شرق ترکمنستان، ۲۳.۵ هزار باتری خودرو تولید کرده است. شرکت مذکور ۷ نوع باتری با ظرفیت های ۶۰، ۶۵، ۷۵، ۹۰، ۱۰۰، ۱۹۰ و ۲۰۰ آمپر ساعت برای خودروهای سبک و سنگین تولید میکند.
این شرکت ترکمنی از طریق بازیافت باطریهای فرسوده، مواد اولیه لازم برای تولید را استحصال نموده و در تولید محصولات استفاده میکند.
واردات گندم از قزاقستان
بنا به گزارش آژانس نظارتی قزاقستان Energyprom.kz، ترکمنستان در بازه زمانی ژانویه تا جولای سال جاری، بالغ بر ۲۱۷.۹ هزار تن گندم و مِسلین (مخلوطی از گندم و چاودار) به ارزش تقریبی ۷۸.۷ میلیون دلار از قزاقستان وارد کرده است.
- نوشته شده در : اخبار اقتصادی ترکمنستان
رونق بازارچه باجگیران با بهبود مراودات مرزی با ترکمنستان
تعطیلی بازارچه باجگیران و محدودیتهای اعمال شده از سوی ترکمنستان، با تلاش سفارت ایران، حمایت وزارت امور خارجه کشورمان و پیگیری مسوولان خراسان رضوی، پایان یافته و بازگشایی این بازارچه افقهای تازهای را به روی بازرگانان و تجار منطقه گشود.
استان خراسان رضوی دارای ۲ بازارچه مرزی مشترک با کشورهای افغانستان و ترکمنستان است. این استان با کشور ترکمنستان از طریق سه مرز رسمی سرخس، لطف آباد و باجگیران ارتباط دارد که باجگیران شهری در شهرستان قوچان است و فاصله آن تا مشهد حدود ۲۰۰ کیلومتر و تا عشق آباد ترکمنستان ۵۵ کیلومتر است.
گمرک مرزی باجگیران در نقطه صفر مرزی ایران و ترکمنستان، از قدیمی ترین گمرک های خراسان بزرگ با قدمتی بیش از ۱۰۰ سال به شمار می رود و نزدیکی به عشق آباد، پایتخت ترکمنستان، از مزیتهای آن است.
نام باجگیران با تاریخ گمرک آن گره خورده است، در دوره قاجار امتیاز گمرک این منطقه به بلژیکی ها داده شد و آنان برای برقراری قوانین خود در مرز چندین باجگیر تفنگدار اسبسوار گماشتند و این موضوع باعث شهرت این منطقه به “باجگیران” شد، انبارهای قدیمی گمرک باجگیران در دهستان دولتخانه که با کمک آلمانی ها ساخته شده، هنوز برقرار است و به عنوان میراث تاریخی منطقه از آن یاد می شود.
بازارچه مرزی باجگیران نیز به عنوان تنها بازارچه رسمی بین ۲ کشور ایران و ترکمنستان، به دنبال فروپاشی اتحاد جماهیر شوروی و استقلال یافتن جمهوری های آسیای میانه در سال ۱۳۷۵ تاسیس شد، این بازارچه با بازارچه گودان در ترکمنستان به صورت کاملا مشترک و قرینه با غرفه ها و سطح دسترسی یکسان فعالیت دارند.
تاریخ مبادلات تجاری در باجگیران به زمان استقرار شوروی سابق بازمی گردد، پس از فروپاشی شوروی و استقلال ترکمنستان، فعالیتهای صادراتی و ترانزیتی در باجگیران با ترکمن ها ادامه یافت اما دولت ترکمنستان در سال ۱۳۹۰ با استناد به پروتکل ۸ نوامبر ۱۹۶۸ میلادی برخی محدودیتهای ترانزیتی در گمرک باجگیران ایجاد کرد و این موضوع مشکلاتی را در صدور کالا به ترکمنستان و کشورهای آسیای میانه برای ایران به وجود آورد، که با شیوع کرونا در سال ۱۳۹۸، ترکمنستان محدودیتهای جدیدی اعمال کرد و این وضعیت، گمرک و بازارچه باجگیران را عملا به حالت تعطیل درآورد.
گمرک و بازارچه باجگیران تا شهریور امسال تقریبا تعطیل بودند و تردد مسافری و کالایی زیادی در این ۲ بخش انجام نمی گرفت تا اینکه کشور همسایه به کاهش محدودیتهای خود در مرز با ایران رضایت داد که این امر منجر به بازگشایی بازارچه مرزی باجگیران شد.
گمرک باجگیران تقریبا نیمهفعال
کاهش محدودیتهای گمرکی ترکمنستان در مرز باجگیران، تنها به فعالیت در بازارچه مرزی آن اختصاص دارد و هنوز بخش تردد کامیونی و مسافری این گمرک با محدودیت مواجه است.
مدیر گمرک باجگیران گفت: تاکنون ترکمنستان درهای مرزی خود را در اینچه برون، سرخس و لطف آباد به روی ایران گشوده و در باجگیران فقط بازارچه مرزی بازگشایی شده است، اما هنوز تردد کامیونی در مرز باجگیران انجام نمی شود و محدودیتهای اعمال شده از سوی ترکمنستان پابرجاست.
امیر فتاحی با بیان اینکه اداره گمرک باجگیران کاملا مستقل و مجهز است، افزود: تجهیزات گمرک باجگیران شامل ایکس ری چمدانی می شود که نیاز به اورهال دارد و چندین سال است که تمدید قرارداد با شرکت پشتیبان آن انجام نگرفته است، از سوی دیگر در حوزه تجهیزات کنترلی، سگ موادیاب نیاز است، قبل از شیوع کرونا، سگ موادیاب وجود داشت اما با شیوع این ویروس و بسته شدن مرزهای ترکمنستان، سگ موادیاب به گمرک دوغارون منتقل شد.
وی ادامه داد: زیرساختهای لازم در گمرک باجگیران وجود دارد اما در صورت برداشته شدن کامل محدودیتها از سوی کشور ترکمنستان و بازگشایی سطح تجاری – کامیونی این مرز، استقرار “ایکس ری” کامیونی در آن ضرورت پیدا می کند.
فتاحی با بیان اینکه بخش مسافری گمرک باجگیران نیز تا چند روز آینده بازگشایی می شود، افزود: هم اکنون فقط دیپلماتهای ایرانی و دیپلماتهای کشورهای دیگر که در سفارتخانه های ترکمنستان حضور دارند، از طریق مرز باجگیران تردد می کنند.
مدیر گمرک باجگیران درباره وضعیت بازارچه این منطقه نیز گفت: روزانه ۵۰۰ نفر از اهالی ترکمنستان در بازارچه باجگیران تردد دارند و از کالاهای غرفه داران و پیله وران این بازارچه خریداری و به ترکمنستان منتقل می کنند، حمل و تبادل کالا در بازارچه مرزی باجگیران در حال انجام است اما چون این بازارچه روی تپه قرار گرفته و فضای کمی را در اختیار دارد، لازم است برای توسعه فعالیت آن ۲ هزار مترمربع دیگر به وسعتش افزوده شود که این موضوع در طرح توسعه بازارچه باجگیران دیده شده است.
فتاحی اظهار داشت: طرح توسعه بازارچه مرزی باجگیران توسط استانداری خراسان رضوی مطرح شده و قرار است که با اجرای آن ظرفیت پذیرش پیله وری و بار در این بازارچه افزایش یابد.
وی اظهار داشت: استانداری خراسان رضوی پیگیر تامین بودجه برای منطقه باجگیران است تا بتوان از این طریق هم طرح توسعه بازارچه باجگیران را اجرا کرد و همه سطح تجهیزات گمرک را افزایش داد.
فتاحی، به کمبود نیروی انسانی این اداره در صورت از سرگرفتن ترددهای کامیونی در مرز اشاره و بیان کرد: هم اکنون تنها بازارچه مرزی باجگیران فعال است و کمبود نیروی انسانی چندان احساس نمی شود اما در صورت بازگشایی بخش تردد ریلی و ورود و خروج مسافر، گمرک باجگیران با مشکل کمبود نیروی انسانی نیز مواجه خواهد شد.
تراز مثبت تجاری در بازارچه مرزی و افزایش متقاضیان سرمایهگذاری
با ازسرگیری فعالیتها در بازارچه مرزی باجگیران، شرایط اقتصادی این منطقه رو به بهبودی گذاشته و تا آنجا پیش رفته است که اکنون سرمایه گذاران زیادی تقاضای سرمایه گذاری در این بازارچه را دارند اما زیرساختها، به ویژه فضای بازارچه جوابگوی نیازها نیست.
مدیر بازارچه مرزی باجگیران گفت: از دوم شهریورماه و زمان بازگشایی بازارچه باجگیران تاکنون تراز تجاری آن مثبت بوده و فعالیتش رونق گرفته است، به طوری که از آن تاریخ تاکنون ۷۳۵ هزار و ۶۰۴ دلار کالا به وزن ۳۰۴ تن و ۶۱۸ کیلوگرم از این بازارچه صادر شده است که عمده آن فرش ماشینی، موکت، شوینده، منسوجات شامل حوله و روتختی و روفرشی، قابلمه و برخی مواد غذایی به میزان کاملا محدود بوده است.
علی رحمتی، میزان واردات کالا به بازارچه مرزی باجگیران از دوم شهریورماه تاکنون را ۱۸۱ هزار و ۵۵۷ دلار به وزن ۴۰ تن و ۳۴۶ کیلوگرم ذکر و بیان کرد: همان ۶ قلم کالای وارداتی که دولت ایران برای مرزنشینان مجاز اعلام کرده و شامل روفرشی، پارچه متقال و لی و نخی، انواع حوله و پتوهای مسافرتی است، به بازارچه وارد می شود، که روزانه ۲۰۰ نفر و هر نفر تا سقف ۲۰۰ دلار می توانند از محل واردات کالا به بازارچه سود ببرند.
وی اظهار داشت: کل گستره بازارچه مرزی باجگیران حدود یک هکتار است که از این میزان ۲ هزار مترمربع توسط مرزنشینان در قالب ۳۴ غرفه اشغال شده که همه آنها فعال است و با توجه به بازگشایی بازارچه باجگیران، هم اینک بیش از ۳۰۰ نفر متقاضی غرفهداری در بازارچه هستند که فضای لازم برای اختصاص به آنها وجود ندارد، اگر هم هر یک از غرفه های موجود را به سه متقاضی اختصاص دهیم، باز هم تنها جوابگوی نیمی از متقاضیان خواهد بود.
مدیر بازارچه مرزی باجگیران گفت: غرفه داران بازارچه همه از اهالی باجگیران هستند، بیکاری در باجگیران بالا است، هنوز محدودیتهای مرزی ترکمنستان در مرز باجگیران به صورت کامل برداشته نشده است که می توان با توسعه بازارچه و بازگشایی بخش کامیونی و مسافری گمرک، میزان بیکاری در این منطقه را کاهش داد.
رحمتی اضافه کرد: در مقابل بازارچه باجگیران، بازارچه مرزی “گودان” در ترکمنستان فعال است و این بازارچه ها به صورت مشترک مدیریت می شوند، روزانه ۶۰۰ تا ۷۰۰ ترکمن مجوز ورود به بازارچه مرزی باجگیران را گرفته و کالاهای مورد نیاز خود را خریداری کرده و به کشورشان بازمی گردند، متقابلا ایرانی ها نیز روزانه به بازارچه مرزی کشور همسایه رفته و پس از خرید کالای مورد نظر خود به کشور برمی گردند.
وی به آماده شدن طرح توسعه بازارچه باجگیران اشاره و بیان کرد: در صورت اجرایی شدن این طرح، هم طرف ایرانی و هم طرف ترکمن از منافع آن بهره مند می شوند و ۲۰ تا ۳۰ غرفه به این بازارچه اضافه می گردد.
آمادهسازی شهر باجگیران، مهمتر از بازارچه
حال که نخستین گامها برای رونق دوباره مرز باجگیران برداشته شده است، باید دید که شهر باجگیران تا چه میزان مهیای پذیرایی از مهمانان خارجی و کامیونداران است، این پرسشی است که مسوول بازارچه های مرزی استان به آن پاسخ می دهد.
مسوول هماهنگی بازارچه های مرزی و روابط خارجی استانداری خراسان رضوی در این خصوص گفت: از آنجا که بازارچه ترکمنستان و نیز بازارچه ایران در مرز باجگیران کاملا یک شکل و فعال هستند، مشکلی در فعالیت آنها وجود ندارد و محوطه و غرفه های آنها نیز ساختار خوبی دارند.
هادی حقیقی افزود: مشکل اصلی بازارچه باجگیران، کوچک یا محدود بودن فضای فعالیت تجار و مرزنشینان است، در این راستا در حال پیگیری و مذاکره با طرف مقابل هستیم تا بتوانیم به وسعت بازارچه مرزی باجگیران افزوده و تعداد غرفه های آنرا افزایش دهیم.
وی بیان کرد: از آنجا که بازارچه ها به صورت قرینه در ۲ سوی مرز ساخته شده اند، در صورتی که طرف ترکمنستانی مشکلی برای توسعه بازارچه نداشته باشد، ما توسعه بازارچه باجگیران را در طرف خود عملیاتی خواهیم کرد.
مسوول هماهنگی بازارچه های مرزی و روابط خارجی استانداری خراسان رضوی گفت: از آنجا که عملیات نظارت و کنترل در بازارچه باجگیران باید به صورت مکانیزه انجام شود، سالها قبل یک واحد ایکس ری چمدانی در گمرک باجگیران مستقر شده است، که اکنون نیاز به بهسازی دارد تا بتواند نظارت کاملی را بر صدور کالا داشته باشد، در صورتی که سطح تجهیزات کنترلی در گمرک باجگیران ارتقا یابد، می توان به طرف مقابل ترکمنستانی نیز خدمات بیشتری در خصوص تعرفه ها داد.
حقیقی اظهار داشت: با توجه به اینکه مرز و گمرک باجگیران چندین سال غیرفعال بوده است، با بازگشایی مرز و فعال شدن گمرک باید زیرساختهای پذیرش مسافر در شهر باجگیران نیز فراهم شود، به این معنا که سطح ارایه خدمات عمومی از جمله اتوبوس برای رفت و آمد مردم، رستوران ها و مراکز اقامتی مناسب در باجگیران ارتقا یابد، زیرا به دلیل تعطیلی چندین ساله این مرز، امکانات این منطقه نیز که متروکه مانده بود، دچار فرسودگی شده است، اما در خود بازارچه مرزی کار عقب افتاده ای جز توسعه فضای آن نداریم.
چقدر می توان به توسعه روابط تجاری با ترکمنستان امید داشت؟
درست است که بازارچه باجگیران فعال شده، اما رونق فعالیت در آن به فعال شدن کامل گمرک و ازسرگیری ترددهای کامیونی و مسافری بازبسته است، ترکمنستان پس از فروکش کردن شیوع کرونا، کاهش محدودیتها را آغاز کرده و اکنون مرزهای ایران با آن کشور تقریبا باز شده است، اما آیا می توان به تداوم این رویکرد امید داشت.
سفیر ایران در عشق آباد گفت: اصولاً ترکمنستان در مناسبات بینالملل کشور بیطرفی است و ۲ بار هم این بیطرفی را در سازمان ملل اعلام و بر آن تأکید کرده است که وارد هیچ گروهبندی بینالمللی، سیاسی و امنیتی نمیشود.
غلامعباس ارباب خالص افزود: به همین خاطر، رهبر انقلاب نیز فرمودند که مواظب مداخلات بعضی از کشورها باشید. قطعاً طرف ترکمنستانی روی این موضوع کار خواهد کرد. آنها هم میدانند که حساسیت ما نسبت به چه کشورهایی است.
سفیر ایران در ترکمنستان ادامه داد: ترکمنها قائل به حفظ مناسبات همسایگی مثبت و امن با ما هستند. رئیس جمهور قبلی ترکمنستان، امنیت ما را امنیت کشور خود و امنیت آن کشور را امنیت ما خوانده و تاکید داشت که آگاهیم شما نسبت به چه کشورهایی حساسیت دارید و ما بهتناسب سیاست خارجیمان ارتباطاتی با دنیا داریم، اما مطمئن باشید که ارتباطات ما با آنها تهدیدی را متوجه شما نخواهد کرد.
ارباب خالص افزود: همجواری ما با ترکمنستان ظرفیتهای ما را در حوزه ترانزیت بسیار بالا برده است. ما چهار گذرگاه مرزی داریم و تمام تجارت ترانزیت منطقهای ایران با آسیای مرکزی از طریق ترکمنستان انجام میشود و در مقابل نیز تمام تجارت منطقه ای ترکمنستان از مسیر خاک جمهوری اسلامی ایران به غرب یا به جنوب ختم میشود.
مسوول هماهنگی بازارچه های مرزی و روابط خارجی استانداری خراسان رضوی پیشنهادی را برای توسعه مراودات اقتصادی در مرز باجگیران عنوان کرد و گفت: موضوع “پذیرش خالی بار” از این مرز به عنوان پیشنهاد استان خراسان رضوی به وزارت راه و شهرسازی اعلام شده است تا در نشست کمیته مشترک اقتصادی ۲ کشور ایران و ترکمنستان مطرح شود که در صورت تحقق آن، موضوع به نفع تجار و بازرگانان هر دو طرف تمام خواهد شد.
حقیقی در تشریح این پیشنهاد گفت: بر اساس این طرح ناوگان حمل و نقل و ترانزیتی که برای را از ایران به سمت ترکمنستان می برد، وقتی خالی به ایران باز می گردد دیگر مجبور نخواهد بود حتما از مرز سرخس یا درگز وارد ایران شود بلکه می تواند از مرز باجگیران نیز استفاده کند که تحقق این مهم مصرف سوخت و قیمت تمام شده کالای صادراتی را کاهش خواهد داد.
وی افزود: در گام نخست اگر بتوان “پذیرش خالی بار” را در مرز باجگیران محقق کرد، روزانه حداقل ۲۰۰ تا ۳۰۰ خودرو وارد باجگیران می شوند و این موضوع می تواند آغاز خوبی برای رونق منطقه باجگیران باشد.
- نوشته شده در : اخبار اقتصادی ترکمنستان
فعالیت مسافری و تجاری خواسته ایران از ترکمنستان برای مرز باجگیران است
ناظر گمرکات خراسان رضوی گفت: یکی از خواستههای جمهوری اسلامی ایران از کشور ترکمنستان فعالیت مسافری و تجاری در مرز باجگیران است که آمادگی ۱۰۰ در صد برای گمرک ایران وجود دارد تا اگر این اتفاق رخ دهد خدمات به مسافران و تجار ارائه شود.
جواد جعفری با اشاره به آخرین وضعیت مرز مشترک ایران و ترکمنستان در باجگیران اظهار کرد: طی توافقهای صورت گرفته میان گمرک و مقامهای دو کشور بازارچه مرزی باجگیران از مدتی پیش آغاز به کارکرده و پس از چند سال تعطیلی در حال حاضر بر اساس ظرفیت و سهمیههای پیشبینیشده مشغول خدماترسانی است.
وی ادامه داد: تبادلات در حوزه صادرات و واردات بر اساس سهمیه تعیینشده توسط غرفهداران و مرزنشینان در حال انجام است بهطوریکه پیشازاین، تردد در مرز باجگیران کم بود و حتی برخی از ساکنان اقدام به مهاجرت کرده بودند اما هماکنون روند فعالیت مناسبی انجام میشود.
ناظر گمرکات خراسان رضوی یکی از خواستههای ایران از ترکمنستان را فعالیت تجاری و مسافری در مرز باجگیران دانست و خاطرنشان کرد: این مسئله طی دیدار رؤسای گمرک دو کشور مطرحشده است تا علاوه بر فعالیت بازارچه تبادلات تجاری و تردد مسافری هم انجام شود و این آمادگی در گمرک ایران وجود دارد تا هر زمان که اعلام آغاز تبادلات در حوزه تجاری و مسافری صورت بگیرد خدمات باکیفیت به مسافران و تجار ارائه شود.
جعفری با اشاره به میزان صادرات و واردات انجامشده از مرزهای سهگانه خراسان رضوی با ترکمنستان طی هفتماهه ابتدایی سال جاری، بیان کرد: میزان صادرات از مرز سرخس ۳۹ میلیون دلار و از مرز لطفآباد ۲۴ میلیون دلار بوده که در مرز باجگیران این رقم به ۱۶۰ هزار دلار در حوزه بازارچهای میرسد و درزمینه واردات هم سرخس دارای ۹۷ میلیون دلار و لطفآباد یکمیلیون دلار واردات کالایی بوده است.
وی با یادآوری این موضوع که طی دیدارهای انجامشده میان رؤسای گمرک ایران و ترکمنستان در تهران و لطفآباد خواستههایی توسط ایران از طرف مقابل مطرحشده است، تصریح کرد: یکی از موضوعات کاهش عوارض جادهای یا همان تن کیلومتر بود زیرا این رقم برای ناوگان ایرانی حدود ۱.۵ دلار محاسبه میشد و شرکتهای حملونقل تمایلی برای انتقال بار به مقصد ترکمنستان یا کشورهای آسیای میانه نداشتند و همین امر موجب توقف موقت شده بود
ناظر گمرکات خراسان رضوی افزایش پذیرش کامیونهای ایرانی و ساعت کاری به همراه فعالیت تجاری و مسافری در مرز باجگیران و فعال شدن بازارچه لطفآباد را از دیگر خواستههای ایران از ترکمنستان برشمرد و افزود: پس از دیدارهای انجامشده عوارض جادهای کاهشیافته و همانند نرخ معمول سایر کشورها برای ایران اعمال میشود و در حال حاضر شرکتهای ایرانی راغب برای استفاده از خاک ترکمنستان بهمنظور ترانزیت کالا به آسیای میانه هستند.
جعفری با تأکید بر این مطلب که سقف پذیرش کامیون برداشتهشده و در ساعت پروتکلهای بین مرزی بدون هیچ سقفی پذیرش و تبادل انجام میشود، گفت: میزان خواب کامیونها پشت مرز به حداقل رسیده و در حال حاضر روان شده است بهطوریکه پیشازاین در روز ۱۲۰ تا ۱۳۰ دستگاه تبادل در مرز سرخس صورت میگرفت اما امروز میزان ورودی و خروجی این مرز به ۷۰۰ دستگاه رسیده است.
- نوشته شده در : اخبار اقتصادی ترکمنستان
چرا موقعیت ژئوپلیتیکی ایران برای آسیای میانه مهم است؟
اهمیت ژئوپولیتیکی ایران و اجماع منطقهای و افزایش سرمایهگذاری متمرکز بر کریدور شمال- جنوب و بنادر جنوبی از طرفی دیگر، این زمینه را برای ایران به عنوان یک قطب مهم ترانزیت منطقه ای و جهانی فراهم کرده، بطوری که این موقعیت راهبردی مورد توجه جدی بسیاری در آسیای میانه و قفقاز قرار گرفته است.
کشورهای آسیای میانه محصور در خشکی هستند و برای اینکه بتوانند به بازارهای جهانی دسترسی پیدا کنند، یکی از مسیرهای خوب و قابل اعتماد، مسیر ایران است تا بتوانند به آبهای آزاد خلیج فارس متصل شوند و برای صادرات و واردات از این مسیر استفاده کنند.
توسعه و کمال تمدن بشری ارتباط مستقیمی با جاده ها دارد. راه ها به قدری مهم هستند که سطح فرهنگ هر منطقه و میزان توسعه آن می تواند تعیین کننده نزدیکی آن به جاده ها باشد. آسیای مرکزی سرزمینی است که دسترسی به دریا ندارد از این روست که از قدیم الایام به دلیل عدم دسترسی به دریای آزاد، دولتمردان کشورهای این منطقه به فکر ایجاد مسیرهای نزدیک، امن و اقتصادی برای رفت و آمد و تجارت افتادند.
و موقعیت جغرافیایی ایران از این لحاظ برای آنها اهمیت حیاتی دارد.
آسیای مرکزی از شرق و جنوب با کوه های چین، افغانستان و ایران همسایه است. این منطقه که از شمال توسط بیابان ها و استپ ها و از غرب با دریای خزر احاطه شده است، دارای حوزه های آبخیز متعددی است. ترکمنستان و قزاقستان تنها کشورهایی هستند که از طریق دریای خزر ارتباط دریایی دارند.
رسانه کاسپین وستنیک (CASPIAN VESTNIK)می نویسد: ایران دارای پیوندهای تاریخی و اقتصادی محکم با آسیای میانه است که پایهای نیرومند برای ایجاد روابط با یکدیگر را فراهم میکند. از اینرو دیپلماتهای هر دو طرف نیز بارها بر شباهت فرهنگی آنها به عنوان زمینه مشترک برای تقویت همکاریها تأکید میکنند. بنابراین با توجه به جایگاه سرزمینی ایران و محصور بودن اسیای مرکزی در خشکی، این ویژگیها همه موقعیت ترانزیتی ایران را برای آسیای مرکزی مضاعف کرده است.
خبرگزاری آکی پرس قرقیزستان نیز در گزارشی نوشت: با اجماع منطقهای و افزایش سرمایهگذاری متمرکز بر گذرگاه شمال جنوب (INSTC )و بنادر جنوبی ایران بخصوص چابهار، این زمینه برای ایران فراهم شده است تا خود را به یک قطب ترانزیت و تجاری مهم بخصوص برای کشورهای اسیای میانه و قفقاز از جمله روسیه تبدیل کند که درآمدهای مالیاتی قابلتوجهی و همچنین اهرم استراتژیک برای خود به دست میآورد. این تغییرات تا حد زیادی به حفاظت از منافع ایران و رهایی ایران از قید تحریم های غرب کمک خواهد کرد.
این رسانه آسیای میانه با یادآوری اینکه اهمیت راهبردی ایران بر بندر چابهار و کریدور شمال جنوب تمرکز یافته است، نوشت: ظهور و توسعه بندر چابهار در هرمزگان راه حلی برای برخی از این مسائل ایجاد کرده است زیرا این مسیر باعث کاهش ۴۰ درصدی زمان حمل و نقل و کاهش ۳۰ درصدی هزینه های لجستیکی و همچنین برخورداری از ظرفیت ذخیره سازی و پهلوگیری برتر نسبت به سایر بندرهای ایران می شود.
علاوه بر این، ایران در تلاشهای خود برای توسعه زیرساختها برای رهایی از وابستگی به تنگه هرمز به عنوان یک مسیر مواصلاتی، گامهای قابل توجهی برداشته است.
با خط لوله جدید و تأسیسات بندری ارتقا یافته در سواحل جنوبی هم مرز با خلیج عمان، ایران صادرات نفت خود را از وابستگی به تنگه هرمز جدا کرده است و به ایران این امکان را می دهد که مسیر متنوعی را برای صادرات خود ایجاد کند. این قابلیت جزء لاینفک استراتژی بلندمدت ایران برای کاهش و دور زدن تاثیر تحریم های ایالات متحده است. این تحولات به نفع ایران بوده است که چشم انداز درآمد پایدار از مالیات بر تجارت از طریق کریدور سمال – جنوب (INSTC ) و درآمد از بندر چابهار را ایجاد کند.
موقعیت راهبردی و ژئوپلتیکی جمهوری اسلامی ایران همواره مورد توجه سایر کشورهای جهان قرار داشته است از این رو میتوان سهم قابل توجه ای از ترازیت کالا را با استفاده از توسعه زیرساختهای ریلی جادهای به خود اختصاص داد. این کریدور یکی از مهم ترین گذرگاههای ارتباطی نیمکره شرقی است که با ابتکار سه کشور ایران روسیه و هند تاسیس شد و سپس با پذیرفتن ۱۱ کشور دیگر شامل جمهوری آذربایجان، ارمنستان، قزاقستان، قرقیزستان، تاجیکستان، ترکیه، اوکراین، بلاروس، عمان، سوریه و بلغارستان، خود را به عنوان مسیری جایگزین و قابل اعتماد به اثبات رسانده است.
کاظم جلالی سفیر جمهوری اسلامی ایران در فدراسیون روسیه بارها بر راه اندازی و تکمیل هر چه سریعتر کریدور شمال جنوب تاکید کرده و گفته است: تنها خلاء این مسیر در کشورمان خط راه آهن رشت- آستارا به طول ۱۶۴ کیلومتر است که در رایزنی با مسئولان متولی بارها اعلام کرده ام که تکمیل این مسیر از «نان شب هم واجب تر» است.
مدیرکل ترانزیت سازمان راهداری در گفتوگو با ایرنا نیز تصریح کرد روابط ترانزیتی ایران با کشورهای آسیای میانه بخصوص از طریق کریدور شمال – جنوب اغاز شده است.
«جواد هدایتی» مدیرکل حمل و نقل بینالملل و ترانزیت سازمان راهداری و حمل و نقل جادهای با بیان اینکه تسهیل شرایط عبور مرزی ناوگان باری ایران از کشورهای آسیای میانه از مسیر دیپلماسی مورد پیگیری قرار گرفت، گفت: تردد عادی مرزی بین ایران و ترکمنستان پس از ۳۲ ماه وقفه برقرار شد.
با ورود یک دستگاه ناوگان ترکمنستانی ماه گذشته به پایانه مرزی اینچهبرون، تردد مرزی بین کشور ایران و ترکمنستان از طریق این پایانه پس از قریب به ۳۲ ماه وقفه بهصورت عادی برقرار شد.
جواد هدایتی درباره اینکه آیا این دستاورد از نتایج نخستین اجلاس وزرای ایران با نمایندگان شش کشور آسیای میانه درباره همکاریهای ترانزیتی است که مهرماه امسال در تهران برگزار شد، اظهار داشت: تسهیل شرایط عبور مرزی از موضوعات جدی ایران در اجلاس ترانزیتی آسیای میانه بود که محقق شد.
وی توضیح داد: ایران با کشورهای حوزه آسیای میانه در سالهای قبل به ویژه پس از فروپاشی شوروی سابق، روابط تجاری دو جانبه و ترانزیتی خوبی داشت.
به گفته هدایتی کشورهای آسیای میانه کشورهای محصور در خشکی هستند و برای اینکه بتوانند به بازارهای جهانی دسترسی پیدا کنند، یکی از مسیرهای خوب و قابل اعتماد برایشان مسیر ایران است تا بتوانند به آبهای آزاد خلیج فارس متصل شوند و برای صادرات و واردات از این مسیر استفاده میکردند.
هدایتی گفت: در چند ماه گذشته نشستها و مذاکرات متعددی را برای فعالسازی کریدور شمال – جنوب با کشور فدراسیون روسیه و جمهوری آذربایجان داشتیم که ناظر بر شاخه غربی دریای خزر میشود؛ در اجلاس ترانزیتی آسیای میانه مسیر شرق دریای خزر را به موازات مسیر غربی فعال میکنیم؛ چون ظرفیت مرزی بیشتری داریم و امکان اتصال ریلی را در چند نقطه مثل سرخس و اینچهبرون همراه با امکان حمل و نقل ترکیبی داریم.
مدیرکل حمل و نقل بینالملل و ترانزیت سازمان راهداری و حمل و نقل جادهای تاکید کرد: عمده دستاوردی که برای این اجلاس در نظر داریم فعالساز مسیر کریدور شمال به جنوب اعم از بندرعباس و یا بندر چابهار به سمت کشورهای آسیای میانه و نهایتاً روسیه خواهد بود که این میتواند زمینهساز اتصال به کشور چین هم باشد و ما بتوانیم با امتداد کریدور محور شرق به غرب را هدف قرار دهیم و از طریق چین اتصال به کشورهای آسیای میانه بتوانیم شاخه جنوبی کریدور شرق به غرب یا چین به اروپا را فراهم کنیم.
هدایتی درباره اینکه گام نخست اجرای بیانیه اجلاس ترانزیتی ایران و ۶ کشور منطقه چه بود، ادامه داد: گام نخست تعریف یکسری نظامات تعرفهای و برداشتن موانع بود. مهمترین مسایلی که در حوزه حمل و نقل جادهای گریبانگیر و کند کننده ترانزیت است سه محور اصلی یعنی ویزا، مجوزها و نظام تعرفهای است. اکنون در بخش تعرفه قدم مثبتی برداشته شد و کاهش قابل ملاحظهای از سوی ترکمنستان داده شد؛ اما باز هم به نوعی جا دارد که روی این موضوع کار شود.
معاون وزیر راه و شهرسازی ایران نیز از آمادگی ایران برای افزایش ترانزیت کالا با کشورهای آسیای میانه خبر داد. شهریار افندی زاده با تشریح موقعیت استراتژیک جغرافیایی و مزیت های لجستیکی ایران در همایش بین المللی لجستیک و مزیت های آن در توسعه ارتباطات حمل و نقل بین تاجیکستان و کشورهای منطقه، گفت: ترانزیت کالاهای چینی از طیف تاجیکستان، ازبکستان و ترکمنستان به ایران و سپس به ترکیه و اروپا انجام شود.
وی در ادامه افزود: روابط ایران و تاجیکستان نقش مهمی برای دو کشور در زمینه ارتباط سایر کشورها در مسیر ترانزیت کالا، صادرات و واردات دو کشور مانند ازبکستان، ترکمنستان و افغانستان دارد.
در تاریخ ۸ تا ۹ اکتبر، نمایندگان روسیه، جمهوری آذربایجان، ایران و کشورهای آسیای میانه – قزاقستان، قرقیزستان، تاجیکستان، ترکمنستان و ازبکستان در کنفرانس دو روزه در تهران که به توسعه همکاری ها در زمینه ترانزیت کالا اختصاص داشت، شرکت کردند.
رسانه روسی نزاویسمیا درباره اهمیت کریدورهای حمل و نقلی می نویسد: سازمان همکاری شانگهای در حال تبدیل شدن به یک سازمان جدی است که بزرگترین قدرت های جهانی و منطقه ای اروپایی-آسیایی – روسیه، چین، هند، پاکستان، ایران و همچنین کشورهای منطقه – قزاقستان، ازبکستان و تاجیکستان را متحد می کند. بنابراین، شکلگیری ارتباط متقابل حملونقل در چارچوب سازمان همکاری شانگهای بین اعضای آن یکی از وظایف اصلی سازمان است.
موقعیت راهبردی چابهار
دسترسی به آب های گرم در جنوب ایران بیشترین سود را برای کشورهای آسیای میانه به همراه دارد. مسیرهای دریایی ایران می تواند به کشورهای آسیای میانه دسترسی به دریای آزاد بدهد. این کشورها در سال های اخیر توجه ویژه ای به جاده های جنوب ایران به ویژه کریدور ترانزیتی بین المللی شمال – جنوب داشته اند. بندر چابهار در جنوبی ترین نقطه ایران با موقعیت استراتژیک خود نزدیک ترین جاده در دسترس به کشورهای محصور در خشکی آسیای میانه است، بنابراین این بندر از اهمیت بالایی برخوردار است. تمایل زیادی برای ساخت و سرمایه گذاری در این منطقه در سطح محلی و بین المللی وجود دارد. به عنوان مثال، قزاقستان به عنوان بزرگترین اقتصاد آسیای مرکزی با تولید ناخالص داخلی ۱۶۰ میلیارد دلار، تمایل خود را برای سرمایه گذاری در چابهار اعلام کرده است.
قزاقستان نیز با استفاده از بندر چابهار در حال گسترش روابط با هند است. اتصال شبکه ریلی قزاقستان به شبکه ریلی ایران و دسترسی ارزان و سریع به بندر استراتژیک چابهار برای قزاقستان مهم است. یکی از اهداف اصلی قزاقستان برای دسترسی به چابهار، صادرات محصولات کشاورزی است، از این رو این کشور قصد دارد ساخت انبارها و طاقچه ها در بندر چابهار ایران را در دستور کار خود قرار دهد. مشارکت در پروژه جاده ابریشم چین نیز فرصت دیگری برای قزاقستان در این زمینه است. ترکمنستان نیز به نوبه خود برای سرمایه گذاری در منطقه چابهار با هدف صادرات کالا به نقاط مختلف جهان از طریق چابهار ابراز علاقه کرد.
مقامات دولتی این کشور بر اهمیت بندر چابهار برای دسترسی عشق آباد به بازارهای جهانی تاکید دارند. در حال حاضر ترکمنستان از طریق دو گذرگاه مرزی سرخس و اینچه برون که دروازه ورود کشورهای آسیای میانه است به شبکه راه آهن ایران متصل است.
ازبکستان به دنبال سرمایه گذاری و استفاده از موقعیت ویژه منطقه آزاد اقتصادی چابهار از طریق کریدور ترانزیتی و حمل و نقل بین المللی «ازبکستان-ترکمنستان-ایران-عمان» است. در مورد چابهار، ایران و ازبکستان برنامه هایی مانند اتصال راه آهن ازبکستان به افغانستان و دسترسی به ایران از این مسیر دارند. تاجیکستان و قرقیزستان به ویژه نیاز به استفاده از بندر چابهار دارند، زیرا این کشورها اقتصاد ضعیفی دارند، در آسیای مرکزی محصور در خشکی هستند و خواهان تنوع بخشیدن به اقتصاد خود هستند.
به طور کلی می توان گفت که بندر چابهار برای کشورهای آسیای میانه مزیتی برای ترانزیت و صادرات کالاهای خود از طریق خطوط ریلی متصل به سیستم حمل و نقل ایران فراهم می کند. منطقه آزاد اقتصادی چابهار به عنوان تنها بندر دریایی ایران، کشورهای آسیای میانه را به دریای آزاد متصل می کند و آنها را از حفره ژئوپلیتیک و اقتصادی بیرون می کشد.
راجیف نارایانان، کارشناس سیاست هند و عضو اندیشکده مؤسسه خدمات متحد هند درباره اهمیت بندر چابهار در این کشور گفت: این بندر به نفع همه کشورهای منطقه از جمله کشورهای آسیای میانه، ایران و افغانستان است. آسیای مرکزی. سرمایه گذاری در بندر چابهار فرصتی است که کشورهای آسیای میانه برای توسعه اقتصاد خود ارائه می کنند.
یکی دیگر از ویژگی های چابهار عدم درگیری بین غرب آسیا و خلیج فارس در این منطقه است. رویدادهایی که در غرب آسیا رخ می دهد بیشترین تأثیر را بر خلیج فارس به دلیل ارتباط آن با این منطقه دارد. اما بندر چابهار خارج از این تحولات است. به گفته جاوید منتظران، کارشناس علوم سیاسی، وابستگی ایران به خلیج فارس در طول جنگ ایران و عراق باعث شکست ایران شد.
اهمیت استراتژیک اقتصادی و ژئوپلیتیکی بندر چابهار در اندیشکده های جهان نیز نمود پیدا کرده است. مرکز تحلیلی آمریکایی مرکز مطالعات استراتژیک و بین المللی می نویسد: به لطف دو بندر چابهار و گوادر، منطقه جنوب شرق ایران و منطقه جنوب غرب پاکستان به عرصه های همکاری استراتژیک بین دو مقام منطقه یعنی هند و ایران تبدیل شده است. چین با کشورهای منطقه، به هر حال، چابهار در کریدور آسیای جنوبی قرار دارد که از طریق هند و میرجاوه در ایران می گذرد و آسیای جنوب شرقی را به اروپا وصل می کند هند، ایران و افغانستان در تلاش برای توسعه زیرساخت های ارتباطی از جمله بنادر، شبکه های جاده ای و ریلی هستند. کشورهای شرق آسیا به ویژه ژاپن به ویژه در مقایسه با چین به دنبال استفاده از چابهار در حوزه های اقتصادی و ترانزیتی برای بهره مندی از این حوزه ها هستند.
علاوه بر این، کریدور حمل و نقل بین المللی شمال به جنوب نیز در منطقه آزاد اقتصادی چابهار در حال تقویت است. این پروژه روابط اقتصادی بین بلاروس، قزاقستان، تاجیکستان، آذربایجان، ارمنستان، اوکراین، بلغارستان و قرقیزستان را گسترش خواهد داد. این کریدور با صرفه جویی ۳۰ تا ۴۰ درصدی در هزینه ها و زمان حمل، سالانه ۲۰ تا ۳۰ میلیون تن بار را حمل می کند.
کریدور شمال-جنوب اقیانوس هند و خلیج فارس را از طریق ایران به دریای خزر و سپس از طریق روسیه در سن پترزبورگ به اروپای شمالی متصل می کند که امکان حمل بار از بندر بمبئی در هند به بنادر بندرعباس و چابهار را فراهم می کند. کالاها از طریق راه آهن به بنادر دریای خزر منتقل می شوند، سپس به سایر بنادر دریای خزر و از آنجا از طریق ولگا به فدراسیون روسیه و شمال اروپا به فنلاند می روند. اگرچه کشورهایی مانند چین و پاکستان به دنبال سازوکارهایی موازی با سازوکارهای بندر چابهار هستند، اما پتانسیل چابهار می تواند منجر به همکاری سازنده بین ایران و پاکستان شود. به عنوان مثال، با ایجاد خط لوله نفت از پاکستان به چین و جبران پروژه ناتمام خط لوله گاز میر، ایران می تواند به خط چین و پاکستان متصل شود. این می تواند مسیرهای تجاری جدیدی را برای ایران باز کند و عنصر مهمی در افزایش تجارت ایران با چین و آسیای مرکزی باشد.
منبع: ایرنا
- نوشته شده در : اخبار اقتصادی ترکمنستان