رئیس جمهور چین: آسیای مرکزی باید از پتانسیل کامل خود استفاده کند
شی جینپینگ در جریان سخنرانی در نشست با سران کشورهای آسیای مرکزی خواستار آن شد که چین و کشورهای این منطقه پتانسیلشان در زمینه تجارت، همکاری اقتصادی و همکاری در حوزه زیرساخت را “به طور کامل به کار بگیرند.”
به نقل از خبرگزاری فرانسه، شی جینپینگ امروز جمعه از رهبران قزاقستان، قرقیزستان، تاجیکستان، ترکمنستان و ازبکستان در نشستی در شهر “شیان” (Xi’an) واقع در شمال چین میزبانی کرد.
پکن این نشست را یک “نقطه عطف” توصیف و اعلام کرده، تجارت با حوزه آسیای مرکزی در سال ۲۰۲۲ به ۷۰ میلیارد دلار رسید و در سه ماهه اول ۲۰۲۳ نیز به میزان ۲۲ درصد نسبت به مدت مشابه سال قبل رشد پیدا کرد.
این منطقه به ویژه برای پروژه زیرساختی جهانی چند تریلیون دلاری چین مشهور به ابتکار عمل “کمربند و جاده” اهمیت حیاتی دارد.
شی جینپینگ، رئیس جمهور چین در سخنرانی خطاب به رهبران کشورهای آسیای مرکزی گفت، این کشورها باید “به طور کامل پتانسیل همکاری سنتی در زمینه اقتصاد، تجارت، ظرفیت صنعتی، انرژی و حمل و نقل را به کار بگیرند.”
او همچنین بر لزوم توسعه “محرکهای جدید رشد نظیر فاینانس، کشاورزی، کاهش فقر، کاستن از انتشار کربن، سلامت و نوآوری دیجیتال” تاکید کرد.
رئیس جمهور چین خاطرنشان کرد: “چین و کشورهای آسیای مرکزی باید اعتماد دوجانبه راهبردی خود را تعمیق کرده و همواره یک پشتیبانی روشن و قدرتمند را در زمینه مسائل مربوط به منافع بنیادین از یکدیگر به عمل آورند.”
ابتکار عمل “کمربند و جاده” چین یک پروژه ژئوپلتیکی تعیین کننده برای شی جینپینگ که مشتاق به ازسرگیری همکاری با جمهوری های متعلق به شوروی سابق است محسوب میشود.
رئیس جمهور چین روز جمعه اظهار کرد، این منطقه و چین باید در این پروژه “رهبری را به دست گرفته” و “اعتماد دوجانبه استراتژیک را تعمیق سازند.”
رئیس جمهور چین خاطرنشان کرد، رهبران آسیای مرکزی با در نظر داشتن این هدف که “یک دوستی همیشگی را حفظ کنند” به دنبال برگزاری یک نشست مجدد دیگر در سال ۲۰۲۵ در قزاقستان هستند.
او بر لزوم افزایش همکاری های امنیتی در خصوص “سه شرارت” موجود در منطقه شامل “جدایی طلبی”، “تروریسم” و “افراط گری” تاکید کرد.
رئیس جمهور چین با اشاره تلویحی به ناآرامی در جمهوری های برآمده از شوروی سابق در آسیای مرکزی که طبق گفته مسکو کشورهای دیگر تحت حمایت غرب هستند، افزود: “شش کشور باید به طور قاطعانه با مداخله خارجی در امور داخلی کشورهای منطقه و تلاشها برای تحریک انقلابهای رنگی مخالفت کنند.”
به گزارش “ساوث چاینا مورنینگ پست”، رئیس جمهور چین همچنین در این نشست خواستار اتحاد میان “کشورهای برادر در آسیای مرکزی”علیه تلاشها به منظور ایجاد تفرقه در میان آنها در ضمن مواجهه با تلاطم بی سابقه و تبدیل شدن این کشورها به پل پیونددهنده آسیا و اروپا شد.
وی در سخنرانی در نشست “چین-آسیای مرکزی” گفت: “جهان نیازمند یک منطقه آسیای مرکزی هماهنگ است. برادری از همه ثروتها بهتر است.”
شی جینپینگ خاطرنشان کرد: “درگیریهای قومی، نزاع مذهبی و شکافهای فرهنگی زمینه اصلی در آسیای مرکزی نیست. وحدت، تسامح و هماهنگی چیزی است که مردم آسیای مرکزی به دنبالش هستند. هیچ کس این حق که در آسیای مرکزی اختلاف و تقابل ایجاد کند را ندارد چه برسد به اینکه به دنبال کسب منافع شخصی سیاسی از آن باشد.”
رئیس جمهور چین ادامه داد: “حاکمیت، امنیت، استقلال و تمامیت ارضی کشورهای آسیای مرکزی باید حفظ شود، مسیر توسعه محوری که توسط مردم آسیای مرکزی به طور مستقل انتخاب شده باید مورد احترام قرار بگیرد و باید از تلاشهای منطقه آسیای مرکزی برای صلح، هماهنگی و آرامش پشتیبانی شود. آسیای مرکزی با برخورداری از یک مزیت منحصر به فرد جغرافیایی می تواند به یک کانون مهم پیوند بین آسیا و اروپا تبدیل شود”.
شی جینپینگ همچنین اعلام کرد، چین ۲۶ میلیارد یوان (۳.۷ میلیارد دلار) کمک صرف توسعه کشورهای آسیای مرکزی خواهد کرد.
شی جینپینگ گفت که این نشست (اولین نشست حضوری در نوع خود بین این رهبران از زمان برقراری روابط دیپلماتیک پکن با پنج کشور استقلال یافته در سال ۱۹۹۲ از شوروی) چشم اندازهای جدیدی را برای همکاری با آسیای مرکزی باز کرد.
وی اظهار کرد: روابط بین چین و کشورهای آسیای مرکزی ریشه های تاریخی عمیق، نیازهای عملی گسترده و پایهای محکم در افکار عمومی داشته و سرشار از نشاط و سرزندگی در دوران جدید است.
به گفته شی جینپینگ، چین مایل است به کشورهای آسیای مرکزی کمک کند تا توانایی های امنیتی و دفاعی و نیروهای ضابط قانون خود را در راستای “حفظ امنیت منطقه ای به طور مستقل” تقویت کنند. وی افزود که چین همچنین از “بازسازی صلح آمیز” افغانستان حمایت خواهد کرد.
شی جینپینگ همچنین خواستار تلاش هایی مشترک برای تقویت اعتماد استراتژیک و تقویت روابط امنیتی بین چین و آسیای مرکزی شد.
رهبران در این نشست روز جمعه توافق کردند که یک مکانیزم رسمی مربوط به برگزاری نشست چین و آسیای مرکزی به صورت هر دو سال یکبار را ایجاد کنند و قزاقستان میزبان نشست بعدی در سال ۲۰۲۵ باشد.
روز پنجشنبه، شی جینپینگ با رهبران قزاقستان، قرقیزستان، تاجیکستان، ترکمنستان و ازبکستان دیدارهای انفرادی برگزار کرد. همه این رهبران از افزایش مشارکت چین در منطقه، از جمله تحت پروژه شاخص کمربند و جاده حمایت کردند.
- نوشته شده در : اخبار اقتصادی ترکمنستان, اخبار ترکمنستان
ترکمنستان دسترسی تاجیکستان به خزر را فراهم می کند
«سردار بردی محمداف» رئیس جمهوری ترکمنستان در جریان مذاکره با «امامعلی رحمان» رئیس جمهوری تاجیکستان اعلام کرد که عشقآباد، آماده ایجاد یک کریدور حمل و نقل به همراه با تاجیکستان به منظور دسترسی تجاری دوشنبه به دریای خزر است.
به نقل از روزنامه دولتی «ترکمنستان بی طرف» رئیس جمهوری ترکمنستان پیشنهاد داد که تاجیکستان از امکانات بندر ترکمن باشی (کراسنوودسک سابق) در دریای خزر برای ارتباطات تجاری بین المللی استفاده کند.
وی خاطرنشان کرد: امروز بخش حمل و نقل اولویت مطلق همکاری ترکمنستان و تاجیکستان است.
به گفته وی، تلاش ها در اینجا باید به سمت ایجاد یک زیرساخت قدرتمند و مدرن باشد که یکپارچگی سیستم های حمل و نقل آسیا، اروپا و خاورمیانه را تضمین کند.
رئیس جمهوری ترکمنستان گفت: عشق اباد آماده است تا در مورد استفاده از امکانات بندر بین المللی ترکمن باشی به نفع تاجیکستان با شرایط مساعد گفتگو کند.
وی همچنین پیشنهاد کرد که امکان از سرگیری حمل و نقل هوایی مستقیم و ترانزیتی بین ترکمنستان و تاجیکستان بررسی شود.
بردی محمداف تاکید کرد که عشق آباد آماده همکاری برای ایجاد یک کریدور حمل و نقل به سمت دریای خزر با شراکت ترکمنستان و تاجیکستان است تا دسترسی تاجیکستان به دریای خزر فراهم شود.
به نظر وی، کشورهای آسیای مرکزی که دسترسی مستقیم به اقیانوس جهانی ندارند، باید از امکانات زیرساخت های بندری شرق خزر برای ورود به بازارهای جهانی نهایت استفاده را ببرند.
امامعلی رحمان رئیس جمهوری تاجیکستان نیز به نوبه خود خاطرنشان کرد که این کشورها قصد دارند حجم حمل و نقل بار از طریق جاده و ریلی در سراسر خاک دو کشور را افزایش دهند.
- نوشته شده در : اخبار اقتصادی ترکمنستان
لجستیک و هوشمند سازی لجستیک
لجستیک و هوشمند سازی لجستیک
نویسنده:دکتر رحمان قره باش
نائب رئیس اتاق مشترک ایران و ترکمنستان
مقدمه: حمل و نقل مدرن مقدمه هوشمند سازی لجستیک
ایجاد سیستم حمل و نقل هماهنگ و دقیق ، لازمه توسعه مسیر های ترانزیتی کشور است. کارشناسان حمل و نقل معتقدند برای تقویت مسیر های ترانزیتی کشور باید نظام حمل و نقل را باز تعریف کرده و سطح هماهنگی ها را در این حوزه افزایش داد .یکی از نقاط ضعف سیستم حمل و نقل ایران آن است که ۹۰ درصد سیستمحمل و نقل جاده ای در ایران خود مالک است. این امر موجب اختلال در نظم و بالا رفتن هزینه های حمل ونقل می شود.
آنچه که در ترانزیت اهمیت بالایی دارد آن است که در ابتدا باید برای نو سازی ناوگان حمل و نقل اقدام عاجل صورت گیرد .
مولفه مهم دیگر در ترانزیت و حمل نقل موضوع زمان و هزینه است که در بخش هزینه به دلیل خود مالکی سیستم لجستیک کشور قادر به رقابت با سایر کشور ها که رقیب حمل و نقل ترانزیتی هستند نیست. ولی از نظر زمان شرایط نسبتا قابل قبولی در بنادر به ویژه بنادر جنوبی حاکم است و مشکل خاصی در ترخیص بارگیری کالا مشاهده نمی شود .
زمانی که کالا به کشور وارد می شود وارد چرخه گمرک می شود .اخذ پروانه گمرکی و برگه سبز گمرکی و ترخیص کالا خود بخشی از روند لجستیکمحسوب می شود .
منظور از لجستیک چیست؟
لجستیک مفهومی است که در یک تعریف ساده این گونه بیان میشود: « مدیریت فرآیند جمع آوری، ذخیره و انتقال منابع (یا کالا) از نقطه مبدأ به مقصد.» در حقیقت لجستیک بخشی از زنجیره تأمین است که وظیفه جابجایی یک مرسوله و رساندن آن به دست گیرنده نهایی را برعهده دارد.
مناسب ترین کلمه معادل فارسی لجستیک ، واژه پشتیبانی است .هر نوع کاری که مربوط به پشتیبانی یک محصول تا آن محصول به طور سالم و کامل بدست مشتری و مصرف کننده برسد یکی از زیر شاخه ها لجستیک می باشد. در حقیقت پشتیبانی بخشی از کسب و کار و تجارت یک محصول است که مشتری آن را نمی بیند ومتوجه آن نمی شود در حقیقت یکی از مهم ترین بخش های روند کاری تولید کننده ویا وارده کننده است اگر یک تولید کننده با زحمت و تلاش بسیار محصولی را با کیفیت بالا تولید کند و یا یک تاجر قصد دارد محصولی را با همه مشکلات و سختی وارد کشور بکند
اگر تولید کننده و یا وارد کننده نتواند یک شرکت خدماتی لجستیک وظیفه شناس استفاده نماید به طور واضح وبه جد فعالیت خود را به هدر می دهد
انواع فرایند های لجستیک
خدمات و پشتیبانی برای یک محصول تولیدی با یک محصول وارداتی تا حدود زیادی شبیه یکدیگر می باشد
۱- خدمات حمل و نقل
۲- انبار داری
۳- بیمه
بخش اصلی تشکیل دهنده انواع لجستیک است.
ضرورت هوشمند سازی لجستیک
در عصر فناوری اطلاعات و پیشرفت اینترنت هوشمند سازی لجستیک ضروری است.
هوشمند سازی به معنای بهره گیری از ابزارهاوتکنیک های فنی و اطلاعاتی جهت مدیریت صحیح امور و تسهیل فعالیت هاارتقاواصلاح سبک زندگی ؛ شتاب بخشیدن به اجرای دقیق و حرفه ای تر امور ، کاهش مصرف انرژی و بهره برداری حداکثری از خدمات حوزه فناوری اطلاعات در راستای ارتقا شاخص های زندگی فردی و اجتماعی است
هرچه اعمال این سیستمها دقیق تر وبه نمونه های انسانی نزدیک تر باشد هوشمند تر قلمداد می شود
مزایاودلایل ضرورت هوشمند سازی :
-بهبود کارایی و بهره وری
– صرفه جویی در هزینه ها
– افزایش در امنیت
– استفاده هوشمند از داده ها
– حذف نیروی انسانی
امروزه اهمیت هوشمند سازی تقریبا بر هیچ کس پوشیده نیست کلیه سیاست مداران و مدیران به دنبال ترویج آن در جامعه هدف خود هستند . افزایش هزینه نیروی کار و بازدهی پایین و احتمال بروز خطاهای انسانی بعضا جبران ناپذیر ، بسیاری از مدیران و کار فرمایان را برای بکار گیری سیستم های هوشمند متقاعد نموده است .
حمل ونقل هوشمند را می توان به دو دسته تقسیم کرد :
۱- زیر ساخت های عمومی
۲- صنعت خودرو
این دو بخش وقتی هوشمند می شوند که سنسورهای شبکه و وسایل قرار می گیرند تا اهداف مدیریت و کنترل از راه دور ، ایمنی و کارایی را تحقق بخشند تقاطع شلوغ شهری به تصویر کشیده شود ، عابران پیاده سعی کنند از آنجا عبور کنند که چراغ های خیابان جریان ترافیک را تنظیم کنند .
اما در سیستم های حمل ونقل سنتی ، چراغ های خیابان یا از طریق تایمز ، صفحات تحت فشار در زیر جاده یا دکمه های عابر پیاده در حاشیه رانده می شوند ، رانندگان سوار بر وسایل نقلیه به سختی سعی می کنند خود را به مقصد برسانند .
مهمترین مولفه های هوشمند سازی لجستیک
۱- نوسازی ناوگان های حمل ونقل
۲- آموزش رانندگان در مورد هوشمند سازی
۳- آموزش مردم در مورد هوشمند سازی از طریق رسانههای عمومی
۴- آموزش دانش اموزان با همکاری آموزش و پرورش در مورد هوشمند سازی
۵- آماده سازی سازمان راهداری در تهیه و نصب زیر ساخت های هوشمند سازی با همکاری راهنمایی و رانندگی سایر نهاد های ذیربط
۶- اعمال سیاست خروج از خود مالکی ناوگان های حمل ونقل ویا حداقل کم کردن نسبت سهمی آنها
نتیجه گیری :
این مقاله پیرو سیاستهای اداره کل راهداری استان گلستان در رابطه با هوشمند سازی حمل ونقل و لجستیک تهیه گردید . امیدوارم با تلاش مدیران و کارشناس محترم سازمان محترم راهداری زیر ساخت لازم تهیه گردد تا زمینه رشد و توسعه استان فراهم گردد .
لازم به ذکر است سهم استان گلستان از ۱۴۳۲ شرکت حمل و نقل بین المللی در ایران ۱۹ شرکت فعال است که میتوان در زمینه به روز رسانی ناوگان حمل و نقل و ارتقای سطح هوشمندی حمل و نقل سیاستگذاری و برنامه ریزی اجرایی نمود.
- نوشته شده در : اطلاعیه
پایان کنفرانس حملونقل و ترانزیت در «عشق آباد» با امضای ۲۶ سند همکاری
کنفرانس بینالمللی «کریدورهای حملونقل و ترانزیتی بینالمللی؛ پیوستگی و توسعه ۲۰۲۳» در عشق آباد ترکمنستان به پایان رسید.
کنفرانس بینالمللی با نام راهروهای حمل و نقل و ترانزیتی بینالمللی، پیوستگی و توسعه» که در عشق آباد چند روز قبل آغاز شده بود، به پایان رسید.
در چارچوب این کنفرانس با هدف تقویت همکاریهای موجود و برقراری روابط با شرکتهای جدید حدود ۱۰۰ نشست دوجانبه برگزار و ۲۶ قرارداد امضا شد.
شرکتکنندگان در جلسات عمومی این کنفرانس چالشهای جدید پیشروی بخش حمل و نقل و لجستیک کشورهای جهان و همچنین چشمانداز تعمیق روابط سودمند دوجانبه را مورد بحث و بررسی قرار دادند.
در این زمینه، بر موضوعات مرتبط با هابهایی ترانزیتی چندوجهی کشورها، تحول بازار خدمات حمل و نقل و لجستیک در شرایط دیجیتالی شدن حوزه اقتصاد، نقش همکاری بخش دولتی و خصوصی و سایر زمینهها تاکید شد.
در حاشیه این کنفرانس گفتوگوهایی با موضوع «حمل و نقل به عنوان عاملی در اقتصاد پایدار، صلح و ثبات – دیدگاه جوانان»، میزگردهایی با نام «مسیر چندوجهی آسیای مرکزی، قفقاز جنوبی و آناتولی» (CASCA+)، «ایجاد سیستم لجستیکی مدرن و سادهسازی روند حمل و نقل بین کشورهای آسیای مرکزی و کره جنوبی» و همچنین دومین جلسه کمیسیون حمل و نقل جادهای «ترکمنستان – رومانی» برگزار شدند.
هدف از این کنفرانس، افزایش سطح آگاهی در مورد فرصتهای جدید در زمینه حمل و نقل بینالمللی و شناسایی زمینههای اولویتدار برای ایجاد مشارکت های بلندمدت به شمار میرود.
- نوشته شده در : اخبار اقتصادی ترکمنستان
مقام روسیه: منطقه خزر دارای گردش تجاری پایدار با ایران است
وزیر صنعت، تجارت و انرژی منطقه آستراخان روسیه با بیان اینکه روابط تجاری خارجی روسیه با کشورهای حاشیه خزر فراهم است، تصریح کرد که این منطقه دارای گردش تجاری خارجی پایدار با جمهوری اسلامی ایران است.
ایلیا ولینسکی وزیر صنعت، تجارت و انرژی منطقه آستراخان در نشست نمایندگان ترکمنستان، ازبکستان، قرقیزستان و روسیه در آستراخان خاطرنشان کرد : این منطقه دارای گردش تجاری خارجی پایدار با جمهوری اسلامی ایران است.
وی گفت که مجموع گردش کالای بنادر آستاراخان و علیا با منطقه خزر در سال گذشته با حدود ۳ میلیون تن بوده که در مقایسه با سال ۲۰۲۱میلادی ۱۵ درصد بیشتر است.
به گفته وی، جابجایی کانتینر در این بندر نسبت به سال ۲۰۲۱ بیش از دو برابر شده است.
ایلیا ولینسکی گفت: به همکاران خارجی خود پیشنهاد می کنیم از زیرساخت های منطقه آستراخان برای حمل و نقل کالا به کشورهای جنوب شرق و آسیای مرکزی و برگشت در مسیر ترانس خزر استفاده کنند.
بندر ایرانی سالیانکا در بین ۱۵ بندر واقع در منطقه اقتصادی آستراخان روسیه بیشترین فعالیت و تردد حمل بار را به خود اختصاص داده است بطوری که از آن به عنوان قطب راهبردی تجارت دریایی بین ایران و روسیه نام برده می شود.
در این نشست دورنمای ایجاد یک کریدور چندوجهی بین المللی مورد بحث و بررسی قرار گرفت. به گزارش رسانه های روسی کریدور حملونقل چندوجهی از قرقیزستان آغاز میشود و از سرزمینهای ازبکستان، ترکمنستان عبور میکند و سپس از طریق بندر بینالمللی ترکمن باشی به روسیه میرسد.
در این دیدار طرفین در خصوص ایجاد حمل و نقل منظم بار در دریای خزر بحث و تبادل نظر کردند. طرفین همچنین خاطرنشان کردند که حمل و نقل محموله از طریق دریا تأثیر مثبتی بر توسعه اقتصادی همه کشورهای شرکت کننده در این پروژه خواهد داشت.
«سیدقلی بای سیداف» تمایل ترکمنستان را برای همکاری و به ویژه ارائه نرخ های ترجیحی در بندر بین المللی ترکمن باشی و مشارکت کارخانه های کشتی سازی ترکمنستان در افزایش حجم بار در مسیر آستاراخان-ترکمن باشی ابراز کرد.
سال گذشته ترکمنستان و منطقه آستراخان روسیه برای ساخت مرکز لجستیک ترکمنستان در بندر علیا توافق کردند. در حال حاضر طرحی برای ساخت بندر در حال توسعه است.
- نوشته شده در : اخبار اقتصادی ترکمنستان
افزایش ۳۳ درصدی تردد تجاری با ترکمنستان از پایانه مرزی لطف آباد خراسان رضوی
مدیرپایانه مرزی لطفآباد خراسان رضوی گفت: تردد ناوگان حمل و نقل باری تجاری از این پایانه مرزی طی ۹ ماهه سال ۱۴۰۱ نسبت به مدت مشابه سال گذشته ۳۳ درصد افزایش داشته است.
محسن رکنی اظهار کرد: تردد ناوگان حمل و نقل باری تجاری از این پایانه مرزی طی ۹ ماهه سال ۱۴۰۱ نسبت به مدت مشابه سال گذشته ۳۳ درصد افزایش داشته است.
مدیرپایانه مرزی لطفآباد خراسان رضوی افزود: بیش از ۶۴ هزار و ۲۶۳ دستگاه ناوگان، اعم از پر و خالی، حامل ۹۴۳ هزار و ۲۴۸ تن کالا از طریق پایانه مرزی لطفآباد خراسان رضوی تردد داشتهاند.
وی ادامه داد: از بین آمار تردد، تعداد ۳۵ هزار و ۶۸۲ دستگاه حامل ۷۰۹ هزار و ۸۶۵ تن کالا از کشور خارج شده که ۱۱ هزار ۹۷۵ دستگاه، حامل ۲۶۱ هزار و ۶۴۵ تن کالا در بخش صادرات و ۲۳ هزار و ۴۲۸ دستگاه کامیون، حامل ۴۴۸ هزار و ۲۲۰ تن کالا در حوزه ترانزیت خروجی بوده است.
رکنی گفت: موقعیت استراتژیک پایانه مرزی لطفآباد به عنوان یکی از مهمترین مسیرهای ترانزیتی ایران به کشورهای آسیای مرکزی و روسیه دارای اهمیت فراوان است.
مدیر پایانه مرزی لطف آباد درگز اظهار داشت : در این بازه زمانی عمده کالاهای صادراتی شامل سنگهای ساختمانی، پلیاتیلن و میوه بوده است که نسبت به مدت مشابه سال قبل ۲۷ درصد کاهش داشته است، با این حال ترانزیت خروجی از این پایانه مرزی با رشد ۱۴۵ درصدی نسبت به سال گذشته همراه بوده است که میانگین آن ۳۳ درصد شده است.
- نوشته شده در : اخبار اقتصادی ترکمنستان, اخبار ترکمنستان
تاکید توکایف بر نقش ویژه ترانزیتی راه آهن قزاقستان-ترکمنستان-ایران
قاسم ژومارت توکایف رئیس جمهوری قزاقستان در اجلاس سران کشورهای مستقل مشترک المنافع در سنت پترزبورگ بر اهمیت ویژه راه اندازی کریدور بین المللی شمال-جنوب بخصوص از طریق راه آهن قزاقستان-ترکمنستان-ایران تاکید کرد.
توکایف در این اجلاس تصریح کرد: «در این منطقه کریدور بین المللی شمال-جنوب از اهمیت ویژه ای برخوردار است که در آن راه آهن قزاقستان-ترکمنستان-ایران نقش شریانی حمل و نقل مهمی دارد. می دانیم که روسیه نیز علاقه عملی به اجرای این پروژه نشان داده است. طبیعتا از این امر استقبال می شود.»
توکایف خاطرنشان کرد که ساز وکارها و قالب های همکاری جدید برای بهبود کارایی پروژه های حمل و نقل و لجستیک در فضای CIS و از طریق گذرگاه شمال – جنوب مورد نیاز است.
نشست غیررسمی سران کشورهای مستقل مشترک المنافع به ابتکار ولادیمیر پوتین رئیس جمهور روسیه اواخر هفته گذشته در سن پترزبورگ برگزار شد که در آن الکساندر لوکاشنکو، الهام علی اف، قاسم ژومارت توکایف، امامعلی رحمان، سردار بردی محمداف، صادیر جپاروف، شوکت میرضیایف سران کشورهای بلاروس، جمهوری آذربایجان، قزاقستان، تاجیکستان، ترکمنستان، ازبکستان و نیکول پاشینیان نخست وزیر ارمنستان حضور یافتند.
در این اجلاس کشورهای مستقل مشترک المنافع ( CIS ) سیاست تعرفه ای راه آهن برای حمل و نقل کالا را در سال ۲۰۲۳ اتخاذ کردند.
پوتین رئیس جمهوری روسیه در این نشست یکی از زمینه های کلیدی همکاری بین کشورهای CIS را حفظ امنیت و ثبات در منطقه خواند.
وی گفت: متاسفانه، چالش ها و تهدیدها در این زمینه، در درجه اول از خارج، هر سال در حال افزایش است و باید بپذیریم که اختلافات بین کشورهای عضو مشترک المنافع نیز به وجود می آید
- نوشته شده در : اخبار اقتصادی ترکمنستان
حملونقل ایمن/تکمیل کریدورهای آزادراهی کشور چگونه میسر است؟
محمدقاسم پورتقی / مدیرعامل مهندسین مشاور فرادیدحملونقل یکی از مهمترین راههای رسیدن به فرآیند توسعه اقتصادی-اجتماعی است. از اینرو همانطور که این صنعت یکی از اصلیترین ارکانِ زیربنایی کشورهای پیشرفته و درحال توسعه بهشمار میآید در ایران نیز به عنوان یک رکن حیاتی همواره مورد توجه خاص بوده است.
حملونقل همچون شریانی سایر اجزای خدماتی، بازرگانی، صنعتی، کشاورزی، فرهنگی، اجتماعی، سیاسی را در دو سطح ملی و بینالمللی به هم پیوند زده و تاثیرات عمیقی بر رشد و توسعه این بخشها بر جا میگذارد. بخشهایی که در حقیقت پیشرفت و پسرفت اقتصاد یک کشور بستگی مستقیم به عملکرد تکتک آنها دارد. به عبارت دیگر یک اقتصاد ایدهآل از پیوستن حلقههایی ساخته میشود که پیوند و استحکام آنها از طریق حملونقل صورت میگیرد. هر چه این بخش بهتر و دقیقتر عمل کند، شاهد زنجیره مستحکمتری خواهیم بود.
از اینرو تقویت زیرساختهای ارتباطی در حوزههای مختلف حملونقل میتواند به سادگی دستیابی به توسعه اقتصادی-اجتماعی پایدار را در کشور هموار کند. حملونقل در یک نگاه کلی به عنوان شریان اصلی پیکره اجتماع بهشمار میرود و در صورتی که دچار اختلال شود همه اندامهای آن با مشکل روبهرو خواهند شد. زیرا تمام افراد هر روز و هر ساعت با آن در ارتباط بوده و بهطور مستقیم در زندگی آنها تاثیرگذار است. به این ترتیب، بهطور ویژه اقتصاد کشورمان نیز پیوند ناگسستنی با حملونقل دارد به نحوی که اگر این امر به خوبی انجام بگیرد، پیشرفت و توسعه را به همراه خواهد داشت.
نکته قابل توجه و حائز اهمیت این است که در حال حاضر بیش از ۹۰ درصد جابهجایی کالا و مسافر در ایران از طریق روش حملونقل جادهای انجام میشود و بهطور قطع باید راههای بینشهری را به عنوان اصلیترین عامل برای انجام یک حملونقل جادهای ایمن و اقتصادی برشمرد. از اینرو، از یک سو با توجه به رشد آمار تولید خودرو در کشور و همچنین روند افزایشی سفرهای هموطنان در سالهای اخیر و از سوی دیگر، نابرابری کاملاً مشهودی را در مقابل حرکت کند توسعه زیرساخت راهها نشان میدهد که متاسفانه مشکلات عدیدهای را برای جامعه و هموطنان به دنبال داشته است.
لازم میدانم اشارهای داشته باشم به آمار ۲۷ هزار و ۷۵۵نفری هموطنان جانباخته در اثر سوانح رانندگی در سال ۱۳۸۴ که بالاترین رقم در آن سالها به ثبت رسید و نگرانی عمیقی را نزد مسوولان و آحاد جامعه برجای گذاشت تا موجب بازنگری در برنامهها، طرحها و چارهاندیشی شود. از آن جمله میتوان به توسعه زیرساخت راهی، ارتقای سطح سرویس راهها و ساخت آزادراهها و بزرگراهها و کاهش سهم این بخش در حوادث ترافیکی تاکید کرد. با وجود رشد جمعیت، تولید خودرو و همچنین افزایش سفرها روند سوانح رانندگی حدوداً تا سال گذشته نزولی شد که بدون تردید توجه به ترمیم و گسترش شبکه مواصلاتی به شکلی علمی و منطقی نقش مهمی در این کاهش داشته است.
امروزه با نگاهی اجمالی به محورهایی که آزادراهی یا بزرگراهی بوده و حتی مسیرهایی که باند رفت و برگشت جداگانهای دارند، ایمنی و سهولت جریان حملونقل، کاهش سوانح رانندگی و قربانیان ناشی از این پدیده و در نهایت رضایتمندی هموطنان را به خوبی میتوان دریافت کرد. هر چند به عنوان فردی که سالهای سال در این حوزه تجربهای پشت سر گذاشتهام شرایط فعلی توسعه شبکه راههای کشور رضایتبخش نبوده و در قیاس با کشورهای توسعهیافته یا برخی جوامع در حال توسعه وضعیت را خیلی مناسب نمیدانم. اما در بحث مهندسی و دستیابی به علوم و فنون روز دنیا در راهسازی پیشرفتهای چشمگیری حاصل شده که در صورت بهبود اوضاع اقتصادی کشور یقیناً شبکههای ارتباطی با سرعت تمام گسترش و تکمیل یافته و ضمن ایجاد بستری برای حملونقل جادهای مطمئن، سبب کاهش و غلبه بر آسیبهای انسانی، اجتماعی و اقتصادی ناشی از سوانح رانندگی خواهد بود.
نگرانی وقتی بیشتر میشود که بدانیم بر اساس آخرین یافته و پژوهشها خسارت وارده در سال گذشته تنها بابت کشتهشدگان حوادث ترافیکی ۸۸۹ هزار میلیارد ریال معادل هزینه احداث ۱۲۷۰ کیلومتر آزادراه ششخطه در دشت است (در حال حاضر دو هزار و ۷۹۳ کیلومتر آزادراه در دست بهرهبرداری در کشور) ضمن آنکه خسارتهای بسیار سنگین دیگر بابت ۳۱۷ هزار و ۱۲۰ نفر مصدومین و معلولین این بخش و از بین رفتن شش تا هفت درصد از درآمد ناخالص ملی، هدر رفتن سهم قابل توجهی از اعتبارات بخش سلامت و بیمارستانی کشور و پیامدهای متعدد اجتماعی غیرقابل برآورد اقتصادی خود دارای اهمیت ویژهای است که نباید از نظر دور داشت.
از دیرباز توسعه شبکه حملونقل جادهای، جزو وظایف دولت و حاکمیت بهشمار میرود و اهمیت بالای این زیرساخت در فرآیند توسعه و نقش آن در رشد سایر بخشهای اقتصادی از یکسو، و افزایش سطح خدمترسانی به عموم مردم و ارتقای شاخصهای محیطی و اجتماعی از سوی دیگر، همواره حاکمیت را بر آن میدارد تا برای حفظ، تقویت و توسعه این زیرساختها تدابیر مناسبی بیندیشد. توسعه پایدار به عنوان یک دیدگاه در جهت برطرف کردن نیازهای حال و تاکید بر در نظر گرفتن نیازهای نسل آینده در چارچوب جنبههای اقتصادی، اجتماعی، زیستمحیطی، فرهنگی، خدماتی و… است و امروزه مساله بسیار مهم دیگر در کشور که با زیرساخت راه پیوند کلیدی دارد موضوع حملونقل ترانزیت جادهای به عنوان یک منبع پایدار اقتصادی و بهرهمندی از امتیازهای ویژه منطقهای و بینالمللی آن است که چنانچه مشاهده میشود رقابتی چشمگیر در میان کشورهای همسایه حاکم و کاملاً قابل ملاحظه است.
وجود موقعیت جغرافیایی و ژئوپولیتیک کمنظیر کشور پهناور ایران و ایجاد کریدور شمال-جنوب که از بندر چابهار به سوی بنادر شمال شرقی و شمال غربی (بندر ترکمن-بندر امیرآباد-بندر انزلی و آستارا) متصل شده و از این طریق با کاهش ۴۰درصدی زمان انتقال کالا و ۳۰درصدی هزینههای انتقال پس از طی مسافت خاکی و دریایی بیش از هفت هزارکیلومتری به کشور روسیه اتصال مییابد به عبارتی این کریدور استراتژیک جایگزین مسیرهای دریایی طولانی برای ترانزیت کالا از طریق کانال سوئز، دریای مدیترانه و دریای سیاه به مقصد روسیه و اروپای شرقی و نیز مسیر دریایی اقیانوس هند و اطلس شمالی به مقصد اروپای غربی خواهد شد که با عبور از بیش از ۱۴ کشور امکان تبادلات تجاری و بازرگانی را در میان آنها تقویت، تسهیل و اقتصادی میکند.
امتیاز کمنظیر دیگر کشورمان وجود کریدور شرق-غرب همچنین کریدور تراسیکا شامل سیستم حملونقل ترکیبی در منطقه آسیای مرکزی، قفقاز و اروپای شرقی است، که نقش مهمی در احیای یکی از مسیرهای راه تاریخی ابریشم ایفا میکند و شاخه جنوبی این کریدور از ایران معرفی شده که از مرز ترکمنستان وارد ایران و سپس از طریق مرز بازرگان وارد ترکیه میشود.
منبع: دنیای اقتصاد
- نوشته شده در : اخبار اقتصادی ترکمنستان
تردد کامیونها از پاسگاه سرخس در مرز ترکمنستان و ایران سه برابر شده است
تردد کامیونهای ترکمنستان از مرز ایران پس از یک دوره سه ساله
خبرگزاری بیزنس ترکمنستان: پایگاه خبری ایران فرانت پیج روز پنجشنبه به نقل از حسن نوری زاده سرپرست فرمانداری سرخس گزارش داد: تعداد کامیونهای عبوری از پاسگاه سرخس در مرز ترکمنستان و ایران در سپتامبرماه روزانه ۲۰۰ دستگاه بوده و در اکتبرماه به ۶۰۰ دستگاه رسیده است.
تردد کامیونهای ترکمنستان از مرز ایران پس از یک دوره سه ساله به دلیل محدودیتهای مربوط به همهگیری کووید-۱۹ آغاز شده است.
حسن نوری زاده همچنین با بیان اینکه دولت ترکمنستان تعرفه ۱.۵ دلاری برای هر کیلومتر کامیونهای ایرانی را لغو کرده است، خواستار افزایش ساعات کار پایانه مرزی سرخس شد.
به گفته سرپرست فرمانداری سرخس، بیش از نیمی از کامیونهای عبوری از مرز سرخس ایرانی و مابقی از کشورهای دیگر از جمله ترکیه هستند.
ترکمنستان در ۷ نوامبر بخشی از پاسگاههای مرزی خود را به روی خودروهای خارجی و داخلی با رانندگان باز کرد.
- نوشته شده در : اخبار اقتصادی ترکمنستان
اخذ مابهالتفاوت قیمت سوخت در مرز اینچهبرون/ بیش از ۶۵ هزار دستگاه خودرو رصد شد
رئیس شرکت پخش فرآوردههای نفتی شهرستان گنبدکاووس از رصد ۶۵ هزار و ۱۴۷ دستگاه خودرو در ایستگاه کنترل باک مرز اینچهبرون خبر داد و گفت: تاکنون ۲۳ میلیون و ۲۳۴ هزار و ۷۳ لیتر فرآورده کنترل شده است.
هادی قزلسفلو در نشست خبری با اصحاب رسانه گلستان که در گمرک مرزی اینچهبرون برگزار شد، اظهار کرد: عمده مسئولیت این ایستگاه شامل کنترل باک خودروهای خروج از کشور(ترانزیت) و خودروهای ورودی به محوطه گمرگ جهت تخلیه بار(ترانشیب) است.
وی افزود: از آنجایی که خودروهای داخل کشور از سوخت یارانه ای استفاده می کنند هنگام خروج از مرز باک خودروها توسط دستگاههای دیجیتال اندازی گیری می شود و مابهالتفاوت سوختی که در باک این خودروها است با نرخ تنظیم شده در کارگروه استانی دریافت میشود تا از هر گونه سوءاستفاده جلوگیری شود.
رئیس شرکت پخش فرآوردههای نفتی شهرستان گنبدکاووس تأکید کرد: در بخش خودروهای خارجی نیز همین روال انجام میشود تنها مابهالتفاوت دریافتی با توجه به نوع سوختی که دریافت میکنند متفاوت است البته برای خودروهای ایرانی در هر یک از مرزها بر اساس مصوبات استانی تخفیف در نظر گرفته می شود و خودروهای ایرانی میتوانند ۲۰۰ لیتر فرآورده را به سمت ترکمنستان حمل کنند اگر مقصد آنها به غیر از ترکمنستان مثلاً قزاقستان باشد تا ۵۰۰ لیتر مشمول معافیت در سوخت میشوند.
قزلسفلو به فعالیت ایستگاه کنترل باک مرز اینچهبرون اشاره کرد و یادآور شد: این مرکز از سال ۱۳۹۳ آغاز به کار کرده و از زمان راه اندازی تا انتهای آبان سال ۱۴۰۱ آمار مجموع خودروهای داخلی و خارجی رصد شده به ۶۵ هزار و ۱۴۷ دستگاه رسیده است.
وی با بیان اینکه از سال ۱۳۹۳ تاکنون در نتیجه رصد انجام شده ۲۳ میلیون و ۲۳۴ هزار و ۷۳ لیتر فرآورده کنترل شده است، گفت: میزان مابهالتفاوت اخذ شده برابر با ۹۲ میلیارد و ۱۷۵ میلیون و ۹۴۸ هزار و ۶۰۵ ریال بوده که این میزان به خزانه کشور واریز می شود.
رئیس شرکت پخش فرآوردههای نفتی شهرستان گنبدکاووس خاطرنشان کرد: از اسفند ماه سال ۱۳۹۷ به دلیل بیماری کرونا مرز اینچهبرون به سمت ترکمنستان تعطیل شد و به همین علت در سال های ۱۳۹۸، ۱۳۹۹ و ۱۴۰۰ دریافتی مابهالتفاوت سوخت خودروها به صفر رسیده بود اما پس از بازگشایی مرزها از دو هفته گذشته این روند دوباره در حال انجام است
- نوشته شده در : اخبار اقتصادی ترکمنستان